DE239874C

DE239874C -

Info

Publication number: DE239874C
Application number: DENDAT239874D
Authority: DE
Priority date: 1910-05-13
Also published as: FR430203A; FR415764A; GB191011927A

Description

KAISERLICHES,

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■■- te 239874 — ■KLASSE 20 c. GRUPPE

KONRAD MALCHER in GLEIWITZ. Eisenbahnkippwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Dezember 1910 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Eisenbahnkippwagen, bei welchem der auf einem Kipprahmen aufruhende Wagenkasten drehbar und kippbar ist.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß der Kipprahmen die beiden Laufrädergestelle von allen Seiten umschließt und auf jedem dieser Gestelle durch zwei an ihnen angebrachte Kippzapfen gelagert ist, und daß

ίο der Kipprahmen den an einem der beiden Laufrädergestelle angebrachten Kippantrieb vollkommen überdeckt.

Durch diese Ausbildung des Kipprahmens wird eine günstige allseitige Lagerung des Wagenkastens auf dem Kipprahmen ermöglicht sowie eine vorteilhafte Lagerung des Kipprähmens auf den beiden Laufrädergestellen und gleichzeitig der Vorteil damit verbunden daß die Kippbewegung erst nach erfolgter Drehbewegung stattfinden kann.

Der schwingbare äußere Rahmen kann durch beliebige Hilfsmittel in die Kippstellung gebracht werden. ' Auch zur Herbeiführung der Drehung des Wagenskastens können bekannte Einrichtungen nutzbar gemacht werden. Zweckmäßig erscheint es, am Boden des Wagenkastens eine Drehscheibe anzuordnen, die durch einen geeigneten Räderantrieb gedreht wird.

Auf der Zeichnung ist ein derartiger Eisenbahnkippwagen in einer beispielsweisen Ausführungsform' dargestellt, und zwar in Fig. 1 teilweise in Ansicht und teilweise im Schnitt. Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das Wagenuntergestell. Fig. 3 läßt das Wagenuntergestell im Querschnitt vor der erfolgten und Fig. 4 im Querschnitt nach der erfolgten Kippung erkennen. Der Wagenkasten ist in Fig. 3 und 4 nur punktiert angedeutet.

Der Wagenkasten a, der ganz beliebig ausgebildet sein kann, ist am Boden mit einem Zapfen b versehen, der in einem Auge c drehbar ist, das, wie Fig. 2 erkennen läßt, durch geeignete Verstrebungen mit einem sich über das ganze Wagenuntergestell erstreckenden äußeren Rahmen d verbunden ist. Die inneren Rahmen e, an welchen sich die Lägerteile für die Laufräder f befinden, stehen fest. Es sind demzufolge zwei derartige Rahmen e_x und e₂ vorhanden, die mit dem äußeren Rahmen d an den Stellen g durch Drehzapfen Z₁ und Z₂ verbunden sind. Durch diese Anordnung ist es möglich, den äußeren Rahmen d um die beiden inneren Rahmen schwingen zu lassen. Damit der Wagenkasten α in der Normal-' stellung nicht nur auf dem äußeren Rahmen d, sondern gleichzeitig auch auf dem festen Rahmen e_x und e₂ ruht und somit eine sichere Unterstützung erfährt, muß die Einrichtung, wie Fig. ι und 3 erkennen lassen, derartig getroffen sein, daß die festen Rahmen e_x und e₂ in der Normalstellung mit dem beweglichen Rahmen d in einer Höhe liegen.

An dem äußeren Rahmen d befinden sich die Wagenpuffer h, die beim Kippen des Wagens mitschwingen. Sowohl der äußere Rahmen d als auch jeder der beiden inneren Rahmen kann eine beliebige Ausbildung und Versteifung erfahren. Die inneren Rahmen müssen

zum äußeren Rahmen derart liegen, daß eine möglichst große Kippbewegung des Wagenkastens erzielt wird.

Es empfiehlt sich, die an den Stellen g vorgesehenen Drehzapfen Z₁ und z₂ hohl auszubilden, damit die Kupplungsorgane in denselben angeordnet und befestigt werden können. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiele ist die Drehung des Wagenkastens in der Weise

ίο gedacht, daß sich am Boden des Wagenkastens ein Zahnrad i befindet, in das ein Zahnrad k eingreift, dessen im festen oder beweglichen Rahmen gelagerte Welle / durch eine Kurbel o. dgl. angetrieben wird. Nach erfolgter Drehung des Wagenkastens kann die Kippbewegung in der Weise herbeigeführt werden, daß an den Verstrebungen des äußeren Rahmens mit Zahnradsektoren η versehene Schienen m eingebaut sind, in die je ein Zahnrad 0 eingreift, deren gemeinsame Welle j> im festen Rahmen e₂ gelagert ist und nun entweder direkt gedreht werden kann oder unter Benutzung eines Zwischenantriebes eine Drehung erfährt. Um dies zu erreichen, befindet sich auf der Welle p ein Schraubenrad g, in das eine Schraube r eingreift, deren Welle ebenfalls im festen Rahmen e₂ gelagert und an beiden Enden mit einer Handkurbel s versehen ist.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiele sind diese Handkurbeln zwischen dem äußeren Rahmen und dem inneren festen Rahmen gelagert, so daß erst nach erfolgter Drehung des Wagenkasten um seinen Zapfen b der Kurbelantrieb zu erreichen ist.

Der Wagenkasten kann die Breite der Entfernung der beiden festen Rahmen e_x und e₂ voneinander haben.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eisenbahnkippwagen mit um eine vertikale Achse drehbarem und auf einem besonderen Kipprahmen auf ruhenden Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, daß der Kipprahmen (A) die beiden Laufrädergestelle (^₁ und e₂) von allen Seiten umgreift und auf jedem dieser Gestelle durch die an ihnen angebrachten Kippzapfen (z_x und Z₂) gelagert ist.

2. Eisenbahnkippwagen nach Anspruch 1, •dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten den an dem einen Laufrädergestelle (e₂) angeordneten Kippantrieb in der Ruhelage vollständig überdeckt, so daß ein Kippen erst nach erfolgter Drehung des Wagenkastens (a) möglich ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.