DE237900C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 237900 KLASSE 77h. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Mai 1909 ab.

Die Erfindung betrifft einen selbsttätigen Schalter für Stabilisierungsvorrichtungen von Flugzeugen u. dgl. und besteht aus einem zweiarmigen, um eine Achse schaukelnden Hebel (Wage), der mit Quecksilber oder rollenden Gewichten gefüllt ist. Die Hebelarme der Wage sind nun gemäß der Erfindung etwas nach oben gestellt und ruhen je auf einer Feder, die, ohne zusammengedrückt zu werden,

ίο derart belastet werden kann, wie es beim Kurvenfahren durch die hierbei entstehende Neigung des Flugzeuges infolge der Verschiebung des Quecksilbers oder der Laufgewichte geschieht. Es können also kleine Neigungen des Flugzeuges eintreten, ohne daß die Stabilisierungsvorrichtung in Tätigkeit tritt.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι und 2 die Einschaltvorrichtung in verschiedenen Stellungen und

Fig. 3 und 4 Einzelheiten einer beispielsweisen Stabilisierungsvorrichtung.

Die beiden gleicharmigen Hebel h¹, h² sind derartig aufwärts gebogen, daß erst bei einer bestimmten Schräglage des Flugzeuges so viel Quecksilber nach einer Seite fließt, daß die Feder zusammengedrückt wird. Die Federn f¹, f² sind so bemessen, daß sie das Gewicht des bei normaler Schräglage des Flugzeuges überströmenden Quecksilbers noch zu tragen vermögen.

Werden Hubschrauben zur Aufrechterhaltung des Gleichgewichtes benutzt, so ist es vorteilhaft, daß, um die bei plötzlicher Einschaltung der Hubschrauben s¹, s² entstehende Bruchgefahr zu' vermeiden, beide Hubschrauben s¹ und s² für gewöhnlich eingeschaltet sind. Bekommt nun das Flugzeug, z. B. durch einen Windstoß w, eine Neigung, die größer als die zulässige ist, so wird die Wage sich verstellen und die Kupplung A² auslösen, wodurch die Schraube s² ausgeschaltet wird (Fig. 4).

Die hebende Kraft der Hubschraube s¹ wirkt jetzt allein, und zwar auf der dem Winde entgegengesetzten Seite, hebt so die schädliche Wirkung des einseitigen Winddruckes auf und bringt das Flugzeug wieder in seine Gleichgewichtslage.

Kommt ein Winddruck w¹ von der anderen Seite, so neigt sich der Hebel h² der Wage h auf die Feder f²; die Kupplung k¹ wird ausgeschaltet, und die Hubschraube s^l kommt zum Stillstand. Es wirkt die Hubschraube s² nun dem Winddruck w¹ entgegen, und das Flugzeug nimmt seine Gleichgewichtslage wieder ein.

Die Bauart der Kupplungseinrichtung des eben beschriebenen Stabilisators ist in Fig. 3 dargestellt. Auf der Umlauf welle α sitzt mit einem Kugellager I die Wage h mit ihrer Nabe η. An beiden Seiten dieser Nabe befinden sich um i8o° zueinander versetzt die Nocken o¹, o², die mit den Gegennocken p¹, p"- zusammen arbeiten. Diese Gegennocken sind durch Backen r¹, r² gegen Drehung gesichert und werden durch Federn q¹, q² an die Nocken o¹, o² gepreßt. Die Widerlager t¹, t² der Federn q¹, q² sitzen fest an dem Gehäuse g.

Der Schaft der Nocken p¹, p² greift nun in die Naben der Kupplungen k¹, k² ein, wodurch der eine oder der andere Kupplungs-

Claims (1)

1. kranz je nach Lage der Wage h aus der drehbar auf der Welle sitzenden Drahtseilscheibe d¹ bzw. d² gezogen wird. Die Kupplungen k¹, k² sind, wie üblich, mittels Nut und Feder auf der Welle α verschiebbar angeordnet.

   Aus Fig. 4 ist die Verbindung der Drahtseilscheiben d¹, d² mit den Hubschrauben s¹, s³ j ersichtlich.

   Pate NT-A ν SPRU c η :

   Selbsttätiger Schalter für Stabilisierungsvorrichtungen für Flugzeuge u. dgl., der aus einem zweiarmigen, auf einer Achse schaukelnden, mit Quecksilber oder rollenden Gewichten gefüllten Hebel besteht, dadurch gekennzeichnet, daß jeder auf einer entsprechend starken Feder (f¹, f-) ruhende Hebelarm derart aufwärts gebogen ist, daß bei geringen Neigungen des Flugzeuges, wie sie beim Fliegen in nicht scharfen Kurven üblich sind, durch das Übergewicht des sich infolge des überströmenden Quecksilbers senkenden Hebelarmes die Feder nicht zusammengedrückt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.