DE236912C

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Info

Publication number: DE236912C
Application number: DENDAT236912D
Authority: DE

Description

■KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-Λ*236912-KLASSE 35 a. GRUPPE

Firma J. SCHAMMEL in BRESLAU. Verriegelungsvorrichtung für Aufzugsschachttüren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. November 1909 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Verriegelungsvorrichtung für Aufzugsschachttüren, bei welcher der Schachttürriegel von dem Fahrkorb entriegelt wird, sobald dieser vor der Tür zum Stillstand gebracht ist.

Das kennzeichnende Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der⁵ Riegel aus zwei in einer Ebene hintereinander liegenden, durch Federn gegeneinander gepreßten Teilen besteht, von denen der vordere von dem gemeinsamen Steuergestänge nur in der Sperrrichtung beeinflußt wird, während der vom Fahrkorb beeinflußte hintere Teil mit einer ebenfalls vom Fahrkorb beeinflußten Sperrung versehen ist. Dadurch wird den bekannten Verriegelungsvorrichtungen gegenüber eine wesentliche Vereinfachung mit Bezug auf die Sicherung der Riegel insofern erreicht, als durch die Sicherung des einen Teiles des zweiteiligen Riegels gleichzeitig der zweite Teil mit gesichert wird.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel.

Der Riegel besteht aus zwei Teilen 1 und 2, die miteinander durch die Federn 3, 3 in Verbindung gebracht sind. Die Federn 3, 3 sind bestrebt, die beiden. Teile 1 und 2 miteinander in Berührung zu halten. In dem Riegelteil 2 ist eine Rast 11 angebracht, in welche sich ein Hebel 12 einlegen kann. Dieser Hebel 12 ist um eine Achse 13 drehbar angeordnet und steht unter der Wirkung einer Feder 5, die ihn an den Riegelteil 2 angedrückt hält. An seinen freien Enden weist dieser Hebel 12 eine Rolle 14 auf, in deren Bereich sich eine an dem Fahrkorb befestigte Gleitbahn 15 bewegt, die, sobald sie an die Rolle 14 anstößt, den Hebel 12 von dem Riegelteil 2 hinwegbewegt.

Bei der Stellung der Teile nach Fig. 1 und 2 steht der Fahrkorb vor der Tür 6, das Gestänge 4 ist ausgerückt, der Sperrhebel 12 von der Gleitbahn 15 ausgehoben und der Riegelteil 2 von der Gleitbahn 10 zurückgezogen worden, wobei unter Vermittlung der Federn 3, 3 auch der Riegelteil 1 entriegelt wurde.

Soll der Fahrkorb in Bewegung gesetzt werden und wird zu diesem Zwecke das Gestänge 4 eingerückt (Fig. 3 und 4), so bewegt der Anschlag 7 unter Vermittlung des Winkelhebels 8 den Riegelteil 1 zwangsweise in Verschlußstellung, wobei dieser unter Überwindung der Federn 3, 3 vom dem Riegelteil 2 hinweggezogen wird.

Bewegt sich jetzt der Fahrkorb von der Tür 6 hinweg, so verläßt zuerst die Gleitbahn 10 die Rolle 9 des Riegelteiles 2, so daß durch die Federn 3 dieser Riegelteil an den Riegelteil 1 herangezogen wird, und da die Gleitbahn 15 des Fahrkorbes nur ein wenig länger ist als die Gleitbahn 10, so wird unmittelbar darauf bei der Weiterfahrt des Fahrkorbes auch die Rolle 14 des Sperrhebels 12 freigegeben, so daß dieser sich in die Rast 11 des Riegelteiles 2 einlegt und dadurch auch den Riegelteil 1 in vorgeschobener Stellung sichert (Fig. 5 und 6).

Wird der Fahrkorb vor einer anderen Tür zum Stillstand gebracht und zu diesem Zwecke das Gestänge 4 in seine Entriegelungsstellung zurückgeführt, so verläßt zwar der Anschlag 7

den Winkelhebel 8, der Riegel ι bleibt aber in Verriegelungsstellung und durch die Sperrung 12 unter Vermittlung des Riegelteiles 2 in dieser auch gesichert (Fig. 7 und 8).
Befindet sich der Fahrkorb in Bewegung, wobei das Gestänge in der in Fig. 3 und 5 gezeichneten Lage bleibt, und geht der Fahrkorb an der Tür 6 vorbei, so wird zwar durch die Gleitbahn 15 die Sperrung 12 ausgelöst und durch die Gleitbahn 10 der Riegelteil 2 zurückgezogen, der Riegelteil 1 bleibt aber durch den Anschlag 7 und den Winkelhebel 8 in seiner Verriegelungsstellung gehalten.

Es empfiehlt sich, an dem Riegelteil 1 noch einen Stromschalter 16 derart anzuordnen, daß dieser nur bei geschlossenem Riegel den Stromkreis 17 schließt, so daß der Fahrkorb nicht in Gang gesetzt werden kann, wenn der Riegelteil ι sich nicht richtig in Schließlage befindet.

Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel sind für die Bewegung der Riegelteile 1 und 2 gegeneinander Federn 3, 3 in Verwendung gebracht. Diese könnten natürlich auch durch entsprechend angeordnete Gewichte ersetzt werden, die bestrebt sind, die Riegelteile miteinander in Berührung zu bringen. Es würden dann auch die Riegel bei der Ausführung nach Fig. 1 bis 8 vollständig federlos arbeiten.

Statt des Winkelhebels 8, der übrigens vorteilhaft ausbalanciert ist, könnte man an dem Gestänge 4 auch schräge Gleitflächen vorsehen, durch welche die Bewegung des Riegels ι herbeigeführt werden kann.

Claims

Patent-Anspruch :

Verriegelungsvorrichtung für Aufzugsschachttüren, bei welcher der Schachttürriegel von dem Fahrkorb entriegelt wird, sobald dieser vor der Tür zum Stillstand gelangt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel aus zwei in einer Ebene hintereinander liegenden, durch Federn (3,3) gegeneinander gepreßten Teilen (1, 2) besteht, von denen der vordere (1) von dem gemeinsamen Steuergestänge nur in der Sperrichtung beeinflußt wird, während der vom Fahrkorb beeinflußte hintere Teil (2) mit einer ebenfalls vom Fahrkorb beeinflußten Sperrung (11, 12) versehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.