DE2363101A1

DE2363101A1 - Einschienenbahn mit umlegbarer rollenfuehrung

Info

Publication number: DE2363101A1
Application number: DE2363101A
Authority: DE
Inventors: Heinz Hartung
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-12-19
Filing date: 1973-12-19
Publication date: 1975-06-26

Description

Heinz Härtung, 2000 Hamburg 54-t Deepenbrookkamp 15 Beschreibung : Einschienenbahn mit umlegbarer Rollenführung

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einschienenbahn mit umlegbarer Rollenführung· Bisher sind derartige Einschienenbahnen nicht bekannt·

Man hat sich zur Aufgabe gestellt, für die Eersonen- und Güterbeförderung eine computergesteuerte Einschienenbahn zu schaffen, welche mittels ihrer Rollenführung ein bestimmtes Ziel im. Gleisnetz anlaufen kann.

Die Erfindung besteht darin, daß die Einschienenbahn auf der Bahnkörperstrecke zwangsgeführt fährt und im Weichenbereich mittels der umlegbaren Rollenführung ihre Fahrtrichtung ändern kann·

Weitere Merkmale und Torteile des erfindungsgemäßen Aufbaus werden im folgenden unter Bezugnahme auf einige Ausführungsbeispiele, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläutert. Es zeigen :
Fig. 1 den schematischen Querschnitt eines Fahrgestell*

mit Umschaltmechanik,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgestell mit

Umschaltmecharfk,
Fig. 3 Bahnkörperstrecke mit einer Abzweigung und einer Einschleusung.

Der Wagen 1 wird durch den Motor 2 über Welle 3 und Rad 4 angetrieben. Der zwangsgeführte Wagen wird durch Bad 5 und seiner Gabel 6 mittels Achse 7 in den Kurven nachgeführt. · Der Wagen fährt auf einem Fahrbalken 8 der am Träger 9 befestigt ist» welcher an der Säule 10 sitzt·

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Die Umschaltmechanik des Wagens wird im oberen Richtungsbalken geführt. Um von der Hauptstrecke abzweigen zu können, wird der Hebel 12 um die Achse 13 gedreht, daß die Rolle H oberhalb der Achse 13 zu stehen kommt. Dadurch wird die Zahnstange 15 angehoben und kann in der Abzweigung die Rolle 16 auf einen Auflaufkeil 17 auflaufen lassen. Im Abzweigungsbereich fehlt die Abkantung 18. Im Strechenbereich hat diese Kante das Ausweichen der Rollen zu verhindern, was der Sicherheit dient. Beim Auflaufen der Rolle 16 wird die Zahnstange 15 zur Seite geschoben. Das Langloch 19 in der Zahnstange 15 wird an dem Bolzen 20 vorbeigeführt, was das Andrücken der Zähne 21 an das Zahnrad 22 bewirkt. Durch die Seitenverschiebung wird das Zahnrad 22 gedreht, was den Hebelbalken 23 in Bewegung setzt Der Hebelbalken 23 hat eine Abrollkante 24- und Verzahnung Durch die Form des Hebelbalkens 23 im Verzahnungs- und Abrollbereich tritt folgendes ein :

Aufjder Seite mit Rollenkontakt an den Richtungsbalken 11 wird durch Ablaufen auf der langen Seite des Hebelbalkens 23 mit der Abrollkante 24 der Hebelbalken 23 nur wenig verschoben und entspannt zuerst nur die Feder 25. Hierbei zieht sich der Hebelbalken 23 aus dem Gabelstück 26 bis zum Anschlag 27 heraus Auf der Gegenseitewird gleichzeitig die Rolle 28 des Hebels 29, der sich um die Achse 30 dreht von dem Hebelbalken 23 mit seiner Achsverbindung 31 zum Anliegen an den Richtungsbalken 11 gebracht. Die zwei Hebel 29 je Seite sind mit einem Rohrgitter 32 fest verbunden. Bei weiterem Verdrehen des Zahnrades 22 wird die Feder 25 angespannt und gleichzeitig der gegenüberliegende Hebel 29 mit seiner Rolle 28, die sich um Achse 30 dreht,ganz zurückgenommen.

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T.

Dann hat die Zwangsführung des Wagens auf dem Abzweig-Richtungsbalken 11 festen Kontakt und lenkt den Wagen in die η neue Eichtung.

Der Hebelbalken 23 wird durch den Bolzen 33 auf der Führungsplatte 34 in dem Langloch 35 geführt, damit der Hebelbalken 23 nicht aus dem Zahnrad 22 herausfallen kann. Die Richtungs- und Querstabilität wird durch das in der U-Schiene 36 laufende Führungsrad 37 das mit der Achse 38 am Fahrgestell 39 sitzt, gehalten.

Die Anliegeflächen 40 + 41 können dabei als E-Stromführung dienen.

Beim Einschleusen des Wagens auf die Hauptstrecke läuft die Mechanik in umgekehrter Reihenfolge mit Ausnahme des Hebels 12, der beim Rücklauf nicht vorher betätigt wird. Die Rolle 14 liegt dabei in der Aussparung 42 der Zahnstange 15· Beim Zurückschieben der Zahnstange 15 wird durch den Andruch der Feder 43 der Rolle der Hebel 12 um die Achse 13 zwangsläufig zurüchgedreht. In der Fig. 3 zeigen Feile 45 die Fahrtrichtung an.

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Claims

Patentanspruch.

Einschienenbahn nit umlegbarer Rollenführung dadurch gekennzeichnet das, der Wagen 1·in der Mitte auf dem Fahrbalken 8 mit seinen hintereinanderliegenden Hadern 4 und 5 fährt. Die beidseitig seitliche Zwangsführung des Wagens 1 die jeweils nur auf einer Seite an dem Bahnkörper-Richtungsbalken 11 mit seiner senkrechten zur Mitte des Wagens zeigende Anliegefläche mit seiner U Schiene 36 in dem die zwei hintereinanderliegenden Führungsräder 37 des Wagens 1 laufen und zur 7/agenmitte abgewandter Seite laufen die zwei Rollen 28 an der Anliegefläche und führen dadurch den Wagen. Bei Richtungsänderung wird durch herunterklappen der Rollenführung mit seinen wwei Rollen 28 mittels einer Mechanik in der Wagenmitte gleichzeitig die gegenüberliegende Rollenführung mit seinen Rollen 28 angehoben und in festen Kontakt mit dem Richtungsänderungs-Richtungsbalken 11 und dessen Anliegeflächen 40 und 41 gebracht.

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