DE2343014A1

DE2343014A1 - Pneumatischer bohrhammer

Info

Publication number: DE2343014A1
Application number: DE19732343014
Authority: DE
Inventors: Boris Langhoff; Manfred Spieth; Erwin Dipl Ing Stiltz
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1973-08-25
Filing date: 1973-08-25
Publication date: 1975-03-06
Also published as: US3929195A; DE2343014B2

Description

23430H

LIJENTIA
Pa-i-ο nt - Vnrwalfcungs - GmbH. 6oor. Fnnkfu~t/Main, Theodor-St0"P-

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Pneumatischer Bohrhammer

Die Erfindung bezieht sich auf einen pneumatischen Bohrhammer mit in einem über Durchtrittsöffnungen mit dem umgebenden, innerhalb des Hammergehäuses befindlichen Raum in Verbindung stehenden Zylinder angeordneten, als Freiflugkolben arbeitenden Zc) l'i,-körper, der von einem vom Antriebsmotor über ein Get τη «be betätigten Arheitskolben unter Zwischenschaltung · eines pneumatischen Puffers in eine oszillierende Bewegung vernetzbar ist und unmittelbar oder mittelbar auf das in eine in Drehung versetzbare Spindelhülse eingesetzte Werkzeug einwirkt.

Die bekannten pneumatischen Bohrhämmer mit schlagender und bohrender .-irbeitsweis» weisen insofern eine gewisse IJnzulänglichK^it ;,uf, als der Getrieberaum mit dem Kurb.elraum und damit auch mit dem Zylinderraum insoweit ein einheitliches Ganzes darstellt, als dar Schmiermittel praktisch ungehindert sämtliche Räume durchsetzen kann, und dies in einem mehr

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Srf.-Nr.: F;3T (FSV) '^/8 Wf - S^-

weniger definierten i-'rei s.laufrhythnius. Demzufolge gelangt auch der Abrieb vom Getriebe und gegebenenfalls auch Kupplungsabrieb in den Bereich der Kolbenlau f'bahn und verursacht neben anderen Unannehmlichkeiten einen vo^.'ei ti.g?n Verschleiß. Außerdem ist 1-ei derartigen Schm^; ernritte 1 raumkonzepti onen eine hinreichend gleichmäßige Verteilung des Schmiermittels auf die kritischen ßeh'r'i^rbereiche zumindest über längere Zeit hinweg nicht mit genügender Sicherheit gewährleistet, so daß eine ständige und regelmäßige Wartung (Schmiermi ttelnanhfül lung ρ te.) erforderlich Ir t (DT-CS 1 964 o8% VT-AS 1 f>?P oSß).

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen pneumatischen Bohrhammer mit elektromotorischem Antrieb zu schaffen, der verglichen mit den bisher bekannten Bohrhämmern dieser Art sowohl hinsichtlich der Wartung und Wirksamkeit der Schmierung als auch in bezug auf die Baugröße und die Herstellungskosten günstigere Voraussetzungen aufweist. Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß der den Zylinder umgebende Gehäuseraum einschließlich des Zylinderinnen-raums von dem getriebeseitigen Gehäuseraum schraiermitteldicht getrennt ist. Eine solche Trennung der Schmierraittelräime bzw. -bereiche läßt sich dabei auf einfache und zweckmäßige Weise dadurch realisieren, daß im Bereich des beispielsweise durch eine Kurbel verkörperten Antriebs des Arbeitskolbens dif Kurbelantriebswelle von einer geeigneten Barriere umgeben ist, welche den den Zylinder umgebenden und die Kurbel noch aufnehmenden Raum gegen den darunter befindlichen O«trieberaum abdichtet und der sich unterhalb des Zylinders erstreckende Gehäuseraum durch die Zylinderwandung in Verbindung mit einer geeignet ausgebildeten Spindelhülse gegen den Zylinierinienraum

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Erf.-Nr.: FHT (F2W) '/^/8 Wf - If-

und diesen umgebenden Raum sohmiermitteldicht abgegrenzt wird.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist die kurbelsei tige Barriere durch das ohnehin erforderliche Lager für die Kurbelwelle zusammen mit einer zweckmäßig gestalteten Lageraufnahme und gegebenenfalls unter Verwendung einer Abdeckscheibe oder dgl. verwirklicht. Ferner ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung das Getriebegehäuse so ausgebildet, daß es gleichzeitig.den getriebeseitigen Lagerschild des Antriebrmotors verkörpert, d.h., dieser Motorlagerschild und das Getriebegehäuse bilden eine Einheit.

Die Erfindung wi^d im nachstehenden anhand der Zeichnung, die ein bevorzugtes Ausfiihrungsbeispi el eines erfindungsgemäß konzipierten Bohrhammers schematisch veranschaulicht, noch näher erläutert.

Wie aus der Figur, die einen Längsschnitt durch den Bohrhammer zeigt, ersichtlich ist, stehen die Innenräume 1, 2 des Zylinders 3 über in dessen Zylinderwandung 4 angebrachte Durchtrittsöffnungen ^c>, 6 mit dem den Zylinder umgebenden Raum 7, in welchen die Kurbel 8 mit dem auf das Pleuel 9 einwirkenden Kurbelzapfen 1o noch hineinragt, in kommunizierender Verbindung. Die Trennung des in den Zylinderräumen 1, 2 sowie im Raum 7 befindlichen Schmiermittelr 11 von dem die Getriebeteile Ritzel 12, Zahnrad 13, Kegelräder 14-, 1S sowie Ritzel 16 und Zahnrad 17 und ferner gegebenenfalls Kupplungsteile 18, 19, ?o enthaltenden Raum 21 erfolgt iir Bereich der Kurbelantriebswelle 22 durch eine Barriere ?3, die zweckmäßigerweise durch eine geeignet ausgebildete Gesamtlagerung der Antriebswelle 22 realisiert ist. Unter Gesam⁺lagerung ist dabei die Lageraufnahme, das Lager

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Erf.-Nr.: FST (FEW) 73/8 Wf - Abseihst und gegebenenfalls Lagerzubehörteile .wie Abdeckscheiben und dgl. zu verstehen.

Die weitere Abschirmung des getriebeseitigen Schmiermittelraums 21 vom zylinder- und kurbelseitigen Schmiermittelraum erfolgt entweder durch die Zylinderwandung 4- selbst oder durch eine diese umgebende Büchse oder dgl. im Verein mit der hülsenförmig ausgebildeten Spindelhülse 23. Das Getriebegehäuse ?Λ und der getriebeseitige Motorlagerschild 25 sind zu einer Einheit zusammengefaßt. Diese Maßnahme wirkt sich insbesondere kostenmäßig gesehen seh^ vorteilhaft aus.

Ein periodischer Schmierzyklus ist dadurch gewährleistet, daß während der Rücklaufbewegung des Antriebskolbens 26 über di e öffnungen 5 und 6 Luft und damit auch Schmierstoff in di e Zylinderräume 1, 2 eingesaugt wird. Das pro Zeiteinheit in den Luftraum 1 einströmende Luft-Schmierstoffgemisch kann gegebenenfalls durch zusätzliche Maßnahmen, beispielsweise durch ein Kompressioneglied, eine Drosselklappe 3o oder de-1., im Volumen verändert werden. Damit wird es möglich, den Bewegungsablauf des Schlagkörpere zu beeinflussen und so die 3chlagstärke zu steuern. Während der Vorwärtsbewegung des Antriebskolbens 26 sowie des Schlagkörpers 27 entsteht im antriebsseitigen Zylinderbereich ein Unterdruck, der, unterstützt durch die Luftverdrängung im Bereich zwischen Schlagkörper und gegebenenfalls dem Schlagbolzen 28, eine Strömung bewirkt, wodurch Schmierstoffpartikel in den hinteren Zylinder bereich gelangen. Die schmiermitteldichte Trennung des Gehäuse raums 7 vom Getrieberaum 21 ermöglicht insbesondere die Verwendung jeweils verschiedener Schmiermittel, d.h., es kann ,i

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Erf.-Nr.: F3T (PS¹J) 73/8 Wf --9 -

das geeignete Schmiermittel sowohl für das Kolben-Zylindersystem als auch für die Getriebeanordnung benutzt werden.

Um e^lnen eventuellen Schmiermittelaur.tritt aus dem ZyIinder-Teilraum 1 gegen das Werkzeug ?9 zu, also im Bereich des Verkzeugschafts, zu verhindern, kann beispielsweise zwischen Spindelhülse und Werkzeugschaft eine geeignete Dichtung angebracht werden. Beim Ausführungsbeispiel übernimmt der Schlagbolzen 28 zugleich diese Abdichtaufgabe.

- Patentansprüche -

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Claims

T. I C E N T I A
Patent -. Verwaltung^ - GmbH. 6000 Frankfurt/Main, Theodor-otern-Fai Λ

Erf.-Nr.: FST (FE¹//) 73/8 Wf Frankfurt, den 23.8.73

PT-o/Dr. Wolf/si

Patentansprüche

Pneumatischer Bohrhammer mit in einem über Durchtrittsöffnungen mit dem umgebenden, innerhalb des Hammergehäuses befindlichen Raum in Verbindung stehenden Zylinder angeordneten, als Preiflugkolben arbeitenden Schlagkörper, der von einem vom Antriebsmotor über ein Getriebe betätigten Arbeitskolben unter Zwischenschaltung eines pneumatischen Puffers in eine oszillierende Bewegung versetzbar ist und unmittelbar oder mittelbar auf das in eine in Drehung versetzbare Spindelhülse eingesetzte Werkzeug einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der den Zylinder (3) umgebende Gehäuseraum (7) einschließlich des Zylinderinnenraums (1, 2) selbst vom getriebeseitigen Gehäuseraum (21) cchmiermitteldicht getrennt ist.

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Erf.-Nr.: PST (FEW) 73/8 Vf

P. Pneumatischer Bohrhammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Getrieberaum (21) vom Kurbelraum (7) sowie vom Zylinderinnenraum (1, 2) durch die kurbelseitige Lageranordnung der Kurbelwelle und durch die Zylinderwandung (4·) oder eine diese im Abstand umschließende Buchse oder dgl. sowie durch die Spindelhülse abgeschirmt ist.

3. Pneumatischer Bohrhammer nach den Ansprüchen 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder-Teilraum (1) gegen das Werkzeug (29) zu abgedichtet ist.

4. Pneumatischer Bohrhammer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtung durch den Schlagbolzen (28) erfolgt.

5· Pneumatischer Bohrhammer nach den Ansprüchen 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß dem Zylinder-Teilraum (1) mittels eines Kompressionsgliedes, einer Drosselklappe (3o) oder dgl. zusätzlich Luft oder ein Luft-Schmiermittelgemisch gesteuert zugeführt wird.

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