DE2340470A1

DE2340470A1 - Schienenbremsmagnet fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2340470A1
Application number: DE19732340470
Authority: DE
Inventors: Guenter Tolksdorf
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1973-08-10
Filing date: 1973-08-10
Publication date: 1975-02-20
Also published as: IT1018764B

Description

München, den 9-7-1973 TFl-st

KNOEE-BREHSE GmbH 8 München 40, Moosacherstr. 80

"Schienenbremsmagnet für Schienenfahrzeuge".

Die Erfindung betrifft einen Schienenbremsmagnet für Schienenfahrzeuge, mit zumindest einem Magnetschuh und einer von diesem teilweise umfaßten elektromagnetischen Erregerspule, wobei der Magnetschuh zwei durch die Erregerspule zueinander entgegengesetzt magnetisierbare, mit Solenflächen auf eine Schiene aufsetzbare Polschuhe aufweist, die einander unter Zwischenordnung einer Trennleiste aus unmagnetischem Material gegenüberstehen.

Bei bereits bekannten, derartigen Schienenbremsmagneten besteht die Trennleiste aus einer Leichtmetall-, insbesondere einer Aluminiumlegierung. Diese Legierungen werden zwar als seewasserfest und korrosionsbeständig bezeichnet, doch hat sich im praktischen Betrieb der Schie-

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nenbremsmagnete gezeigt, daß die Trennleisten waKrscheinlich unter dem Einfluß von Streusalz bei V/int erb et rieb zersetzen und sich in den Hohlräumen sowie den zuvor von

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Abschnitten der !Brennleiste eingenommenen Säumen des Schienenbremsmagneten Mischungen der zersetzten Leichtmetallegierung mit teilweise korrodierten ßtahlpartikeln, Salz, Straßenschmutz und Feuchtigkeit festsetzen. Diese Mischungen führen zu einer raschen Korrosion der übrigen Teile des Schienenbremsmagneten; weiterhin zeigte sich, daß nahe derjenigen Schienenbremsmagnet- Bereiche, in welchen die Trennleiste zersetzt war, die Erregerspule durch Eindringen der Zersetzungsprodukte beschädigt war. Vermutlich wird das Eindringen der Zersetzungsprodukte in die Erregerspule bedingt und gefördert durch die Tatsache, daß der Werkstoff der Trennleiste bei seiner Zersetzung eine Volumenvergrößerung erfährt.

Alle bisherigen Versuche, die Trennleiste aus anderen Werkstoffen, wie beispielsweise Holz, Bakelit, Kunststoffen zu fertigen, führten zu unbefriedigenden Ergebnissen, da Trennleisten aus diesen Werkstoffen den auftretenden Beanspruchungen nicht gewachsen waren und sich bei Zerstörung dieser Trennleisten teilweise wie vorstehend geschildert Polgebeschädigungen der Sehienenbremsmagnete sowie die Bremswirkung der Schienenbremsmagnete mindernde magnetische Kurzschlüsse zwischen den Polschuhen durch an die Stelle der Trennleiste gelangende Eisenteile, Abrieb von metallischen Bremsklötzen und Straßenschmutz einstellten.

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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schienenbremsmagnet der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem die Trennleiste sich allen Beanspruchungen gewachsen zeigt und bei welchem daher keine magnetische Kurzschlüsse zwischen den Polschuhen oder andere Folgeschäden durch Zersetzen oder anderweitige Beschädigungen der Trennleiste zu befürchten sind.

Diese Aufgabe nach der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Trennleiste aus einer korrosionsbeständigen Stahilegierung, insbesondere aus V2a-Stahl besteht.

In der Zeichnung ist ein nach der Erfindung ausgestalteter Schienenbremsmagnet im Querschnitt dargestellt.

Der Schienenbremsmagnet weist eine über nicht dargestellte Stromzuführungsleitungen an eine Stromquelle anschließbare Erregungsspule 1 auf, deren Achse quer zur Schienenlängsrichtung verläuft. Die Erregungsspule 1 ist von einem Spulenkasten 2 umgeben, an welchem mittels einer Schraube 3 ein Magnetschuh 4,4-' gehalten ist. Am Hagnetschuhteil 4 sind, mittels einer Schraube 5, ein Polschuh 6 und eine Trennleiste 7 befestigt und der Magnetschuhteil 4¹ ist über eine Schraube 5' mit einem Polschuh 6' verbunden. Die beiden Polschuhe 6 und 6' verlaufen mit geringem Abstand parallel zueinander und enden mit Sohlenflächen

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8, welche bei Betätigung der Magnetschienenbremse auf die nicht dargestellte Schiene aufzusetzen sind. Die Trennleiste 7 verläuft zwischen den beiden Polschuhen 6 und 6¹ von der Ebene deren Sohlenflachen 8 bis nahezu zum Spulenkasten 2.

Die Trennleiste 7 dient dazu, bei Erregung des Schie-

nenbremsmagneten einen magnetischen Kurzschluß zwischen den Polschuhen 6 und 6' durch eine Brücke zwischen diesen bildende Eisenteile, Abrieb von Metallbremsklötzen oder sonstigen Fremdkörpern auszuschließen ; ein derartiger Kurzschluß würde die Bremswirkung des Schienenbremsmagneten mindern.

Übereinstimmend zur Erfindung ist die Trennleiste 7 aus einer nicht rostenden Stahllegierung gefertigt, hierdurch wird erreicht, daß auch nach langer Betriebszeit unter erschwerten Bedingungen, beispielsweise an Straßenbahnen, bei welchen der Schienenbremsmagnet im Winterbetrieb dem Streusalz und dem übrigen Straßenschmutz ungeschützt ausgesetzt ist, die Trennleiste 7 durch diese Einflüsse nicht zersetzt wird.

Als besonders zweckmäßig hat sich erwiesen, die Trennleiste 7 aus V2a-Stahl, d.h. einem Stahl der Zusammensetzung Σ 12 CElI 18 8 nach DIN 17 440, oder einer diesem Stahl nahekommenden Stahlsorte zu fertigen. Die Trennleiste 7

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ist dann besonders korrosionsbeständig , schleift sich jedoch bei Betätigung des Schienenbremsmagneten nicht in die Schienen ein, sondern wird mit den Polschuhen 6,6* gleichmäßig verschlissen, und gewährleistet eine gute magnetische Trennung der beiden Polschuhe 6 und 6¹ voneinander.

In Abänderung zum vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel können mit der Erreger spule 1 auch mehrere Magnet schuhe verbunden sein; es ist dabei zweckmäßig, die einzelnen Magnetschuhe wie an sich bekannt begrenzt beweglich mit der Erregerspule 1 und gegebenenfalls auch untereinander zu verbinden. Dabei ist jeder einzelne Magnetschuh mit einer Trennleiste versehen und weist einen Querschnitt entsprechend der Zeichnung auf.

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Claims

Patentansprüche

1.) Schienenbremsmagnet für Schienenfahrzeuge, mit zumindest einem Magnetschuh und einer von diesem teilweise umfaßten elektromagnetischen Erregerspule, wobei der Magnetschuh zwei durch die Erregerspule zueinander entgegengesetzt magnetisierbar, mit Sohlenflächen auf eine Schiene aufsetzbare Polschuhe aufweist, die einander unter Zwischenordnung einer Trennleiste aus unmagnetischem Material gegenüberstehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennleiste (7) aus einer nichtrostenden Stahllegierung besteht.

2. Schienenbremsmagnet nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,, daß die Trennleiste aus V2a-Stahl, d.h. einem Stahl der Zusammensetzung X 12 CEHI 18 8 nach DIN 17 440, oder einer diesem Stahl nahekommenden Stahlsorten besteht.

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