DE2155580C3 - Bremsmagnet für mit Wirbelstrombremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsmagnet für mit Wirbelstrombremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge, der in Fahrtrichtung in Wechselpolfolge hintereinander angeordnete, elektrisch erregbare Einzelpole aufweist, deren Polschuhe während einer Bremsung mit der Schiene zusammenwirken, wobei zwischen den Polschuhen je ein nichtmagnetisches Zwischenglied angeordnet ist.

Bei einem bekannten Bremsmagneten dieser Art (DE-GM 18 64 750) sind ö>e Polschuhe durch einen geringen Luftspalt voneinander getrennt hintereinander angeordnet. Um zu verhindern, daß der Luftspalt durch magnetische und/oder elektrisch leitende Fremdteile überbrückt und somit das magnetische Feld zur Schiene bzw. die Wirbelstrombildung in der Schiene gestört und die Bremswirkung dadurch verringert werden kann, sind besondere, nicht magnetische Zwischenglieder vorgesehen, die jeweils zwischen zwei benachbarten Polschuhen angeordnet sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremsmagneten der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem diese Zwischenglieder leicht herstellbar sind und sich auf einfache Weise zwischen die Polschuhe einsetzen lassen. Dabei sollen vor allem Rütteibewegungen der Zwischenglieder vermieden werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß in der Weise gelöst, daß den Zwischengliedern jeweils beidseitig zu benachbarten Polschuhen hin vorstehende federnde

ίο Randabschnitte zugeordnet sind, die in Schlitzen zwischen dem jeweiligen Polschuh und dem zugehörigen Magnetkern unter KJemmspannung gehalten sind.

Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß die Zwischenglieder auf einer von der Schiene abgewandten Seite jeweils mit einer Befestigungsplatte versehen sind, die in Schienenrichtung die Zwischenglieder mit den Randabscbnitten beidseitig überragen, welche wenigstens teilweise aus der Plattenebene abgebogen sind und unter der Spannung der abgebogenen Randabschnitte in die Schlitze eingreifen, die jeweils von einem an einem Magnetkern gesondert ansetzbaren Polschuh und dem Magnetkern gebildet sind.

Weitere vorteilhafte Ausführungen können den

weiteren Unteransprüchen entnommen werdea

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt Hierin zeigt

F i g. 1 einen Schnitt durch einen abgebrochen dargestellten unteren Teil eines erfindungsgemäßen

Bremsmagneten,

F i g. 2 eine Draufsicht auf ein Zwischenteil und
F i g. 3 einen Schnitt nach den Linien H-II in F i g. 2.
In F i g. 1 ist nur das eine Ende eines erfindungsgemäßen Bremsmagneten bruchstückweise dargestellt Hierin ist ein Rahmenendteil mit 1 bezeichnet, durch den ein Bolzen 2 greift, an dem ein Abschlußteil 3 gehalten ist Auf den Bolzen 2 folgen in gleichen Abständen weitere Bolzen, von denen hier nur der erste folgende Bolzen 4 teilweise dargestellt ist, der einen Magnetkern 5 mit einer Wicklung 6 durchragt und in einen Polschuh 7 eingeschraubt ist der über den Bolzen 4 fest gegen den Magnetkern angehalten ist Die Polschuhe enthalten seitliche Ausnehmungen 8,8', die mit den Stirnflächen 9 an den unteren Enden der Magnetkerne seitliche Schlitze 10, 10' bilden, in die in Fig.3 genauer dargestellte Randabschnitte ii, W einer Befestigungsplatte 12 in Verbindung mit einem Zwischenglied 13 eingreifen.
Die Zwischenglieder 13 (F i g. 2, 3) bestehen jeweils

so aus einem verschleißfesten, unmagnetischen und elektrisch nicht leitenden Material. Die mit den Zwischengliedern 13 verschraubten, vernieteten oder verklebten Befestigungsplatten 12 bestehen aus einem federnden Stahl. Die Befestigungsplatten weisen beidseitig im Bereich der Randabschnitte 11 und 11' längs der Schiene verlaufende, parallele Einschnitte 14 auf, die vor allem aus Fertigungsgründen in Bohrungen 15 enden. Die mittleren Abschnitte 16,16' sind, wie aus F i g. 3 deutlich wird, aus der Ebene der Befestigungsplatte beispielsweise etwas nach unten abgebogen. Zur Montage der Zwischenteile zwischen zwei Polschuhen 7 oder einem Polschuh 7 und einem Abschlußteil 3 werden die Randabschnitte in die erweiterten Schlitze 10, 10' bei noch nicht voll angezogenen Bolzen 2, 4 eingesetzt.

Anschließend werden die Bolzen angezogen und dabei die abgebogenen Abschnitte 16, 16' unter Spannung in die Ebene der Befestigungsplatte zurückgedrückt. Hierdurch werden die Befestigungsplatten 12 fest in die

Schlitze IO benachbarter Polschuhe eingespannt. Die Verspannung bewirkt einen wackelfreien Sitz der Befestigungsplatte in den Spalten. Dabei stützt sich die Befestigungsplatte mit ihren mittleren Abschnitten jeweils an einer Zwischenplatte 17, 17' ab, die sich ihrerseits an der Unterseite eines Spulenkörpers der Wicklung 6 abstützt Zur Sicherung der mit den Befestigungsplatten 12 eine Baueinheit bildenden Zwischenglieder 13 gegen seitliches Herausrutschen, kann erforderlichenfalls beispielsweise eine nicht dargestellte veitliche Deckplatte oder ebenfalls nicht dargestellte Stifte vorgesehen sein. Letztere können einerseits in die Zwischenplatte 17 und andererseits in die Befestigungsplatte 12 ragen.

Die Befestigungsplatten sind in Schlitzen gehalten.

die von benachbarten Polschuhen und den zugehörigen Magnetkörpern gebildet werden. Es ist klar, daß ein entsprechender Schlitz auch von einem Abschlußteil 3 und einer verlängerten Zwischenplatte 17' gebildet wird, wie F i g. 1 zeigt

Wesentliche Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die Zwischenglieder 13 in Verbindung mit den Befestigungsplatten 12 sich leicht ein- und ausbauen lassen, wobei die Zwischenteiie im eingebauten Zustand

ίο zwischen benachbarten Polschuhen einen wackelfreien Halt finden. Die Herstellung der Zwischenglieder 13 und der Befestigungsplatten 12 mit den abgebogenen Abschnitten 16, 16' ist besonders einfach. Ebenso einfach ist die Herstellung der Ausnehmungen 8, 8' an den Polschuhen zur Bildung der Schlitze 10,10'.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Bremsmagnet für mit Wirbelstrombremsen ausgerüstete Schienenfahrzeuge, der in Fahrtrichtung in Wechselpolfolge hintereinander angeordnete, elektrisch erregbare Einzelpole aufweist, deren Polschuhe während einer Bremsung mit der Schiene zusammenwirken, wobei zwischen den Polschuhen je ein nichtmagnetisches Zwischenglied angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß den Zwischengliedern (13) jeweils beidseitig zu benachbarten Polschuhen (7) hin vorstehende federnde Randabschnitte (11, 11') zugeordnet sind, die in Schlitzen (10,10') zwischen dem jeweiligen Polschuh (7) und dem zugehörigen Magnetkern (5) unter Klemmspannung gehalten sind.

2. Bremsmagnet nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenglieder (13) auf einer von der Schiene abgewandten Seite jeweils mit einer Befestigungsplatte (12) versehen sind, die in Schienenrichtung die Zwischenglieder mit den Randabschnitten (U, U') beidseitig überragen, welche wenigstens teilweise aus der Plattenebene abgebogen sind und unter der Spannung der abgebogenen Randabschnitte in die Schlitze (10,10') eingreifen, die jeweils von einem an einemi Magnetkern (5) gesondert ansetzbaren Polschuh (7]l und dem Magnetkern gebildet sind.

3. Bremsmagnet nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (12) aus einer federnden Stahlplatte besteht, die mit dem verschleißfesten, unmagnetischen und elektrisch nicht leitenden Zwischenstück (13) verklebt, verschraubt oder vernietet ist

4. Bremsmagnet nach den Ansprüchen 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (12) an ihren Randabschnitten wenigstens zwei Einschnitte (14) zum Abbiegen eines mittleren Randteiles (16) aufweisen.

5. Bremsmagnet nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatten (12) mittels seitlicher Deckleisten oder in die Befestigungsplatten ragender Stifte gegen seitliches Verschieben quer zur Schienenrichtung gesichert sind.