DE233936C - - Google Patents
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- DE233936C DE233936C DENDAT233936D DE233936DA DE233936C DE 233936 C DE233936 C DE 233936C DE NDAT233936 D DENDAT233936 D DE NDAT233936D DE 233936D A DE233936D A DE 233936DA DE 233936 C DE233936 C DE 233936C
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/46—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
Seit langem schon besteht das Bestreben,
eine möglichst schwere lind zugleich dauerhafte Eisenbahnschwelle zu erhalten, welche
besonders die ruhige Lage des Schienenstoßes sichert.
Die Versuche mit Eisenbeton, welche in diesem Sinne gemacht wurden, haben bisher
noch zu keinem vollen Erfolge geführt.
Auch an Holz und Beton ist schon gedacht
ίο worden. Doch ist dabei eine durchlaufende
Betonschwelle nur oben mit einer Holzbohle ausgefuttert worden.
Mit der vorliegenden Erfindung wird der umgekehrte Weg eingeschlagen. Die regelrechte
durchgehende Holzschwelle wird beibehalten, aber beträchtlich geschwächt Und dafür,
an den Schienenauflagestellen durch trogförmige Betonumschließungen verstärkt. Gegenüber
bekannten Schwellen, die aus zwei Betonkörpern und einem sie verbindenden Profileisen
bestehen, hat die neue Anordnung manche Vorteile: sie ist billiger, sie ermöglicht die
erprobte Auflagerung auf hölzernen Schwellen und verhütet den unmittelbaren Angriff des
Betons ohne erhebliche Erhöhung der Gesamthöhe der Schwelle.
Eine Schwelle, wie sie gemäß der Erfindung in Fig. ι der Zeichnung in der Längenansicht
und in Fig. 4 im Querschnitt dargestellt ist, wird ungemein dauerhaft durch satte Tränkung
des Holzteiles mit heißem Teeröl und durch die bekannten harten Einsätze an den Plattenauflagern
α α, und schwer wird sie durch die
Betonschuhe b b. Das Schwellenholz selbst, ob nun weiches oder hartes, kann so schwach
gehalten werden, daß die Tränkung mit Teeröl. sicher bis in den Kern eindringt, denn seine
Aufgabe besteht nur mehr in der wirksamen Verbindung der beiden Betonschuhe, welche
den Druck auf die Bettung übertragen. Es genügt eine Holzbreite' von etwa 18 cm und
eine Höhe von etwa 12 cm für das eigentliche Schwellenholz, was eine wünschenswerte
Ersparnis bedeutet. Die Betonschuhe werden etwa 5 cm stark, das Schwellenholz nach drei
Seiten umklammernd, gehalten. Auf diese Weise ergibt sich eine Auflagerbreite der
Schwelle von 28 cm. Die Länge der Beton-. schuhe mit etwa 80 cm ist hinreichend, um
den Raddruck der Fahrzeuge wirksam aufzunehmen. Das Gewicht einer solchen Schwelle
aus Föhrenholz beträgt etwa 100 kg. Eine noch weitere Gewichtsvermehrung kann leicht
herbeigeführt werden durch Verlängerung der Betonschuhe und deren Verstärkung in den
Seitenwänden. Besonders günstig aber gestaltet sich die Stoßschwelle nach Fig. 5 als
Doppelschwelle, die ein Gesamtgewicht von 200 kg erreicht.
Um den Schwellenschrauben einen festen Sitz zu geben, werden Hartholzdübel nach
der Schnittzeichnung (Fig. 3) in die Sohle der Betonschuhe eingesetzt. Es ergibt sich sonach
eine Gesamtholzstärke für die Schwellenschrauben von etwa 18 cm, wobei sich der
obere, stärkere, gewindelose Teil der Schrauben im Hartholzeinsatz gegen seitliche Verdrückung.
wirksam an Langholz anlehnt und
Claims (1)
- die Schräubengänge auf eine Gesamtlänge von etwa 13 cm im eigentlichen Schwellenholz und dann besonders zugkräftig in den Dübeln sitzen. Sind die Schwellenschrauben einmal fest angezogen, so ist eine satte Verbindung zwischen Schiene, Unterlagplatte und Schwelle für lange Zeit gesichert.Die Betonschuhe haften an der Holzschwelle fest durch eingeschlagene Drahtstacheln, welche sich mit dem Beton verbinden.Ρλτεντ-Ansprüch :Eisenbahnschwelle aus Holz und Beton, dadurch gekennzeichnet, daß eine Holzschwelle mit den Querschnitt der übliehen hölzernen Eisenbahnschwelle erheblich unterschreitender Stärke an den Schienenauflagestellen unten und an den Seiten fest und bündig von Betonschuhen umschlossen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=493839
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19744519C1 (de) * | 1997-10-09 | 1998-12-03 | Flexlift Hubgeraete Gmbh | Scherenhubtisch |
AT514379A1 (de) * | 2013-06-12 | 2014-12-15 | Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh | Spannbetonschwelle |
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Cited By (3)
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DE19744519C1 (de) * | 1997-10-09 | 1998-12-03 | Flexlift Hubgeraete Gmbh | Scherenhubtisch |
AT514379A1 (de) * | 2013-06-12 | 2014-12-15 | Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh | Spannbetonschwelle |
AT514379B1 (de) * | 2013-06-12 | 2015-04-15 | Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh | Spannbetonschwelle |
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