DE2330828C2 - Herzstück für Rillenschienenweichen - Google Patents

Description

Bei Rillenschienenweichen hat man bisher nur starre F i g. 2 das Herzstück gemäß Fig. 1 im Schnitt nach

Herzstücke der vorgenannten Art eingesetzt. Solche der Linie l-l,
starren Herzstücke können nur mit einer verminderten F i g. 3 das Herzstück gemäß F i g. I im Schnitt nach

der Linie H-Il.

Fig,4 ein anderes Herzstück einer Rillenschienenweiche in Draufsicht,

F i g, 5 das Herzstück gemäß F i g, 4 im Schnitt nach der Linie IH-III der F i g. 4 und

F i g, 6 das Herzstück gemäß F i g. 4 im Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 4.

Die in der Zeichnung dargestellten Herzstücke weisen vor der Her2stückspitze 1, 2 angeordnete, aus RiI-lenschienenprofil bestehende Verbindungsschienen 3,4, 5, 6 zu den Weichenzungen auf. Die Verbindungsschienen 3,4,5,6 sind unmittelbar vor der Herzstückspitze I, 2 nach außen abgeknickt und als Flügelschienen 7, 8, 9, IO verlängert. Innen neben jeder Flügelschiene 7, 8, 9, 10 ist eine Hilfsschiene H, 12, 13, 14 angeordnet. An den Enden der Flügelschienen 7, 8, 9, 10 und der Hilfsschienen 11, 12, 13, 14 schließen sich stoöartig die Anschlußschienen 15, 16, 17, 18 aiii Rillenschienenprofil an. Die Verbindungsschienen 3, 4, 5, 6, die Flügelschienen 7, 8, 9, 10 und die Hilfsschienen 11, 12, 13. 14 sind mit ihren Füßen an einer gemeinsamen Platte 19, 20 angeschweißt, so daß sie eine siarre Einheit biluen.

Beim Ausführungsbeispiel der F i g. I wird der Fahrkopf im Bereich der Flügelschienen 7, 8 nicht nur von den Hilfsschienen 11,12, sondern auch von federelastischen Schienenstücken 21, 22 gebildet, die die Herzstückspitze 1 mit den Anschlußschienen 15, 16 verbinden. Diese federelasti.schen Schienenstücke 21, 22, deren Profil in F i g. 3 dargestellt ist, sind mit den AnschhißM-hienen 15, 16 verschraubt oder verschweißt, deren Profil durch Abarbeitung der Zwangsrille des Schienenfußes und Schienensteges und eines Teils des Schienenkopfes den federelatischen Schienensiücken 21, 22 angeglichen ist. Zur Abstützung der Herzstückspitze 1 und der federelatischen Schienenslücke 21, 22 sind zwischen den Flügelschienen 7, 8 für den Bereich der Herzstückspitze I und zwischen den Flügelschienen 7, 8 und den Hilfsschienen 11, 12 für den Bereich der federelastischen Schienenstücke 21, 22 Gleitplatten 23 angeordnet, tue sich auf den Sockeln der Flügelschienen 7, 8 und der Hilfsschienen II, 12 abstützen. Die Gleitplatte 23 beginnt im Knickpunkt der Flügelschienen 7, 8 und ist im Bereich der Schraubenbolzen 33 unterbrochen, wie aus F i g. 2 ersichtlich. Wie aus den F i g. 1 und 3 ersichtlich, wird der Fahrkopf im Flügelschienenbcreich von den Hilfsschienen 11, 12 und den Schienenstücken 21,22 gebildet.

Das Ausführungsbeispiel der F i g,-4 bis 6 unterscheidet sich von dem beschriebenen Ausführuiigsbeispiel in den federelastischen Schienenstücken. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die federelastischen Schienenstücke 24, 25, deren Profil in F i g. 6 dargestellt ist, mit den Anschlußschienen 17, 18 verschraubt oder verschweißt, deren Profil durch Abarbeitung der Zwangsrille des Schienenfußes und eines Teils des Schienensteges und Schienenkopfes profilgleich den federelastisehen Schienenstücken angeglichen ist. Wie aus F i g. 4 und insbesondere F i g. 6 ersichtlich, ist die Oberkante der Schienenstücke 24, 25 stark gegenüber der Oberkante des Fahrkopfes der Hilfsschienen 13, 14 derart abgesenkt, daß sie zwischen einer der Gleitplatte 23 des ersten Ausführungsbeispeils entsprechenden Gleitplatte 26 und dem Schienenkopf passen. Bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Fahrköpfe im Flügelschienenbereich nur von den Hilfsschienen 24, 25 gebildet.

ίο Bei beiden Ausführungsbeispielen rh\d die federelastischcn Schicncnstückc 21, 22, 24, 25 sn ihrem einen Ende mit den Anschlußschienen 15, 16, 17, 18 und an ihrem anderen Ende mit der aus der Beispitze 27, 28 und der Hauptspitze 29,30 bestehenden Herzstückspit-

a5 ze I, 2 verbunden. Eine Feder-Nut-Verbindung 31, 32 zwischen Beispitze 27, 28 und der Hauptspitze 29, 30 lassen eine Verschiebung zwischen Haupt- und Beispitze 27, 28, 29, 30 in der horizontalen Ebene beim Verschwenken der Herzstückspitze 1, 2 zu; in vertikaler Richtung sind sie dagegen unverschieblich. Bei- und Hauptspitze 27, 28, 29, 30 werden durch einen Schraubenbolzen 33,34 mit Distanzbüchsen 37,38 zusammengehalten, der an ein durch den Steg der Flügelschiene hindurchgeführtes Gestänge 35,36 zur Verschwenkung der Herzstückspitze 1, 2 angeschlossen ist. Im Bereich des Schraubenbolzens 33,34 sind Bei- und Hauptspitze 27, 28, 29, 30 zur Befestigung an dem Schraubenbolzen 33,34 in der Bauhöhe vergrößert.

Beim Ausführungsbeispiel der F i g. 4 enden die im

hinteren Flügelschienenbcreich allein den Fahrkopf bildend« π Hilfsschienen 13. 14 schrägstoßartig an der Her/stückspitze 2. Die diesem Schrägstoß zugewandte Rückseite der Herzstückspitze 2 ist ebenfalis schrägstoßartig ausgebildet, wobei die Schrägstöße von Beispitze und Hauptspitze sich V-förmig öffnen und zwischen sich mit Spiel die V-förmigen Schrägstöße der Hilfsschienen 13,14 umschließen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1 2 Geschwindigkeit befahren werden. Es ist bekannt, die Patentansprüche; mögliche Geschwindigkeit beim Befahren von Herz stücken in Eisenbahnweichen dadurch zu erhöhen, und

1. Herzstück für Rillenschienenweichen, bei dem die Geräuscherzeugung dadurch zu vermindern, daß die die Herzstückspitze an die Anschlußschienen aus 5 Herzstückspitze beweglich ausgeführt wird, um eine Rillenschienenprofil angeschweißt oder ange- lückenlose Fahrkante zu erhalten. Bekannt sind Herzschraubt ist und die vor der Herzstückspitzeangeord- stückspitzen, die in einem Drehgelenk gelagert sind, neten und aus Rillenschienenprofil bestehenden Ver- und Herzstückspitzen, die über federelastische Schiebindungsschienen zu den Weichenzungen im Bereich nenstücke mit den Anschlußschienen verbunden sind,
der Herzstückspitze nach außen abgeknickt und als io Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Herz-Flügelschienen verlängert sind, wobei ihre Zwangs- stück für Rillenschienenweichen zu schaffen, das eine lippen im Flügelschienenbereich abgearbeitet sind, bewegliche Herzstückspitze aufweist.

dadurch gekennzeichnet, daß innen Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,

neben jeder Flügelschiene (7, 8 bzw. 9, 10) unter daß innen neben jeder Flügelschiene unter Bildung Bildung einer Spurrille eine unbewegliche, den Fahr- 15 e-,ner Spurrille eine unbewegliche, den Fahrkopf bildenkopf bildende Hilfsschiene (11,12 bzw. 13,14) ange- de Hilfsschiene angeordnet ist und daß die Herzstückordnet ist und daß die Herzstückspitze (1 bzw. 2) mit spitze mit den Anschlußschienen über federelastische, den Anschlußschienen (15,16 bzw. 17,18) über feder- zwischen den Flügelschienen und den Hilfsschienen elastische, zwischen den Rügelschienen (7,8 bzw. 9, liegende Schienenstücke derart bewegbar verbunden 10)unddent-iilfsschienen(lt,12bzw.l3,14)liegende 10 ist, daß sie jeweils an einer der beiden Flügelschienen Schienenstücke (21,22 bzw. 24,25) derart bewegbar zur Anlage gebracht werden kann,
verbunden ist, daß sie jeweils an einer der beiden Flü- Mit dem erfindungsgemäßen Herzstück erhält man

gelschienen (7 oder 8 bzw. 9 oder 10) zur Anlage ge- eine lückenlose Fahrkante, so daß das Herzstück mit bracht werden kann. höherer Geschwindigkeit und unter geringerer Ge-

2. Herzstück nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 35 räuschbiltlung befahren weiden kann. Trotz kurzer zeichnet, daß im Flügelschienenbereich die Hilfs- Baulänge hat die Herzstückspit/e eine hahe Hoiizonschienen (II, 12) auf etwa die halbe Fahrkopfbreite talelastizität, so daß sie mit geringer Kraft umgestellt geschmälert sind und die federelastischen Schienen- werden kann. Der Aufbau des gesamten Herzstückes stücke (21,22) die andere Hälfte des Fahrkopfes bil- ist robust, da die Radlast überwiegend von der unbeden (F i g. 1 bis 3). 30 weglich angeordneten, den Fahikopf bildenden Hilfs-

3. Herzstück nach Anspruch I, dadurch gekenn- schiene aufgenommen wird.

zeichnet, daß die Fahrköpfe zwischen der Herz- Nach einer Ausgestaltung der Firfindung ist im Flü-

stückspitze (2) und den Anscnlußschienen (17, 18) gelschienenbereich die Hilfsschiene auf etwa die halbe nur von den Hilfsschienen (13, 14) gebildet werden, Fahrkopfbreite geschmälert, und die federelastischen wobei die federelastischen Schkhenstücke (24, 25) 35 Schienenstücke bilden die andere Hälfte des Fahrkopbis unter die Fahrköpfe der Hilfsschienen (13, 14) fes. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung wird also abgesenkt sind, und daß die Fahrköpfe der Hilfs- ein Teil der Radlast von den Schienenstücken überschienen (13, 14) stoßartig, insbesondere schräg- nommen. Nach einer alternativen Ausgestaltung der stoßartig, in die Herzstückspitze (2) übergehen. Erfindung werden die Fahrköpfc /wichen der Herz-

4. Herzstück nach einem der Ansprüche I bis 3, 4° stückspitze und den Anschiußschienen nur von den dadurch gekennzeichnet, daß die Herzstückspitze Hilfsschienen gebildet, wobei die federclastischcn (1; 2) aus einer Hauptspitze (29 bzw. 30) und einer Schienenstückc bis unter die Fahrköpfc der Hilfsschiegleitend daran anliegenden Beispitze (27 bzw. 28) nen abgesenkt sind, und es gehen die Fahrköpfe der besteht. Hilfsschienen stoßartig, insbesonJere schrägstoßartig,

5. Herzstück nach einem der Ansprüche I bis 4, 45 in die Herzstückspitze über. Bei dieser Ausbildung wird dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Flügel- die gesamte Radlast von den Hilfsschienen übernomschienen (7, 8; 9, 10) und den Hilfsschienen (II, 12 men. Nur in dem kurzen Bereich der Herzstückspitze bzw. 13, 14) von ihnen getragene Gleitplatten (23 muß die Radlast von der Her/stückspit/c übernommen bzw. 26) angeordnet sind, auf denen sich die fußlo- werden.

sen federelastischen Schienenstücke (21,22 bzw. 24, 50 Vorzugsweise besteht die Herzstückspitze aus einer 25) bei seitlicher Beweglichkeit abstützen. Hauptspilze und einer gleitend daran anliegenden Bei

spitze.

Eine hohe Horizontalbeweglichkeit der Herzstückspitze bei robuster Abstützung der Schienenstücke SS wird nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Herzstück für Rillen- dadurch erreicht, daß zwischen den Flügelschienen und schienenweichen, bei dem die Herzstückspitze an die den Hilfsschienen von ihnen getragene Glcilplalten an-Anschlußschienen aus Rillenschienenprofil ange- geordnet sind, auf denen sich die fußlosen federclastischweißt oder angeschraubt ist und die vor der Herz- sehen Schienenstücke bei seitlicher Beweglichkeit abstückspitze angeordneten und aus Rillenschienenprofil ^6o stützen.

bestehenden Verbindungsschienen zu den Weichenzun- Im folgenden wird die firfindung an Hand einer zwei

gen im Bereich der Herzstückspitze nach außen abge- Ausführungsbcispiele darstellenden Zeichnung näher knickt und als Flügelschienen verlängert sind, wobei erläutert. Im einzelnen zeigt

ihre Zwangslippen im Flügelschienenbereich abgear- F i g. I ein Herzstück einer Rillenschienenweiche in

beitet sind. ⁶5 Draufsicht,