DE2323225B2 - Kettenvorschubgetriebe zum transport und ausrichten von stapeln von platinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kettenvorschubgetriebe mit nebeneinanderliegenden, gleich großen Kettentrieben mit horizontalem Wellenlager und mit angebrachten Laschen zum Transport und Ausrichten von Stapeln von Platinen.

Bei derartigen Kettenvorschubgetrieben mit angebrachten Transportlaschen ist es erforderlich, in kontinuierlichem Lauf flache Materialien, vorwiegend Blechzuschnitte, zu transportieren und, ohne das Kettenvorschubgetriebe in Stapelposition anzuhalten, das gestapelte Material in vorbestimmter Lage zum Stillstand zu bringen, um es entnehmen zu können.

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse Kettenvorschubgetriebe mit angebrachten Transportlaschen zum Transportieren und Stapeln von Platinen einzusetzen. Das Kettenvorschubgetriebe besteht aus zwei nebeneinanderliegenden gleich großen Kettentrieben mit horizontaler Wellenlage. Der Achsenabstand der Kettenräder ist den Erfordernissen entsprechend festgelegt. An jeder der zwei Ketten, welche in gleicher Laufrichtung und Geschwindigkeit sich nebeneinander bewegen, sind längliche, gegen eine Federvorspannung abklappbare Transportlaschen vertikal gelagert. Die Federung der Laschen ist der zu transportierenden Materialmasse angepaßt.

Um den Blechstapel abnehmen zu können, wird das Material gegen einen ortsfesten Anschlag geschoben. Die Transportlaschen kippen nach Erreichen dieses Anschlages gefedert nach rückwärts ab und unterlaufen den Blechstapel. Nach dem Verlassen der Stapelposition richten sich die Trcnsportlaschen wieder auf, laufen nach unten zeigend in umgekehrter Transportrichtung zurück und übernehmen den weiteren Transport. Der Nachteil ist, daß beim Abkippen der Transportlaschen und beim Durchlauf unterhalb des Blechstapels das jeweils unterste Blech beschädigt wird und hauptsächlich bei lackierten Blechen Kratzer entstehen.

Weiterhin ist bekannt. Kettenvorschubgetriebe einzusetzen, die feste Transportlaschen besitzen. Hierbei ist es notwendig. Kupplungen einzusetzen, welche die Aufgabe haben, in Stapelposition das Kettenvorschubgetriebe stillzusetzen und anschließend über ein Umlenkgetriebe die Transporllaschen wieder in Ausgangsstellung zurückzubringen. Diese Getriebcanordnung bedarf eines relativ technisch großen Aufwandes und hat außerdem den Nachteil, daß durch den Rücklauf Leitungsverluste hingenommen werden müssen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ket-

tenvorschubgetriebe der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Transportlaschen fest angeordnet sind, das kontinuierlich in Stapelposition arbeitet, eine optimale Leistung erreicht und beim Stapeln der Materialien Beschädigungen ausschließt.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß zwei Paare von in gleicher Ebene nebeneinanderliegenden Kettentrieben vorgesehen sind, deren horizontale Wellenlager paarweise vertikal übereinander liegen, und daß an je zwei in gleicher Richtung umlau-

» fenden. übereinanderliegenden Ketten die länglich ausgebildeten Transportlaschen in vertikaler Stellung an korrespondierenden Stellen beider Ketten so gelagert sind, daß ihre oberen Enden beim Durchlaufen des Stapelhubes die Zufuhrplatte um Stapelhöhe überragen

und nach Erreichen des Stapels unter die Zufuhrplatte absinken.

Die mit der Erfindung erzielten Fortschritte bestehen insbesondere darin, daß an den Ketten feststehende Transportlaschen eingesetzt werden, welche in kontinuierlichem Lauf Material transportieren und beim Stapeln durch die Kettenräder-Umlenkung im Radius der Kettenräder senkrecht stehend nach unten umgesteuert werden, so daß der Blechstapel ausgerichtet bleibt und eine Beschädigung an der Transport- und Unterseite des Blechstapels nicht erfolgen kann.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung beispielsweise an einem Kettenvorschubgetriebe beschrieben, welches geschnittene Blechplatinen einer Rundmesser-Roiienschere seitlich abtransportiert und an einer /.entralcn Position stapelt; in der Zeichnung zeigt schematisch

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Kettenvorschubgetriebes und

F i g. 2 eine Ansicht in Richtung A in F i g. 1. In der Zeichnung sind die beiden Paare von jeweils zwei in gleicher Ebene nebeneinanderliegenden Kettentrieben mit a und b bezeichnet. Infolge der aus den beiden F i g. 1 und 2 ersichtlichen Anordnung liegen die horizontalen Wellenlager c paarweise vertikal übereinander, Das gibt die Möglichkeit, die Transportlaschen d an korrespondierenden Stellen der zu beiden Seiten übereinanderliegenden Ketten in vertikaler Stellung zu lagern, die sie während eines ganzen Umlaufes beibehalten. F i g. 1 zeigt die Stellung der Teile am Ende eines Stapelhubes. Die Transportlasche dhat die Platinen über die Zufuhrplatte e hinweg bis zum Anschlag an das Widerlager f vorgeschoben und dadurch den Stapel ^ gebildet und ausgerichtet. Nun wird sie sich in schräger Richtung und ohne Beeinträchtigung des gebildeten Stapels g abwärts bewegen und unterhalb der Zufuhrplatte e bis zum polar entgegengesetzten Wendepunkt der Kettentriebe zurückbewegen, um von dort einen neuen Stapelhub zu beginnen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kettenvorschubgctriebc mit nebeneinap.derüegenden, gleich großen Keltentrieben mit horizontalem Wellenlager und mit angebrachten Laschen zum Transport und Ausrichten von Stapeln von Platinen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Paare (a, b) von in gleicher Ebene nebeneinanderliegenden Kettentrieben vorgesehen sind, deren horizontale Weilenlager (c) paarweise vertikal übereinander liegen, und daß an je zwei in gleicher Richtung umlaufenden, übereinander liegenden Ketten die länglich ausgebildeten Transportlaschen (d) in vertikaler Stellung an korrespondierenden Stellen beider Ketten so gelagert sind, daß ihre oberen Enden beim Durchlaufen des Stapelhubes die Zufuhrplatte felum Sfapelhöhe überragen und nach Erreichen des Stapels Runter die Zufuhrplatte fojabsinken.