DE2311900A1

DE2311900A1 - Entladungsanlage auf frachtschiffen fuer massengueter

Info

Publication number: DE2311900A1
Application number: DE19732311900
Authority: DE
Inventors: Claude Quil
Original assignee: BRETAGNE ATEL CHANTIERS
Current assignee: BRETAGNE ATEL CHANTIERS
Priority date: 1972-03-09
Filing date: 1973-03-09
Publication date: 1973-09-13
Also published as: FR2175309A5; GB1369418A

Description

Patentanwälte

Dipi.-ing. Waiter Meissner Dipi.-ing. Herbert Tischer BERLIN-GRUNEWALD MÖNCHEN

8 München 2, den 8. März 197; Tat 71

Fernspr. 221298

.ateliers et Cliantiers de Bretagne - AGB Nantes, Loire Atiantique (Frankreich)

Entladungsanlage auf Frachtschiffen für Massengüter

Die Erfindung betrifft eine Entladungsanlage auf Frachtschiffen für Massengüter, beispielsweise Eisenerze, Manganerze, Bauxit, Kohle, Getreide, bereits behandelte Materialien wie brikettierte Erze usw.

Zur.Zeit werden zum Entladen von Frachtschiffen für Massengüter hauptsächlich Krane, insbesondere Portalkrane, am Kai oder an Bord des Frachtschiffes benutzt. Bisweilen dienen zum Entladen von Kohle oder Getreide auch Becherwerke, deren Becher an Bändern sitzen. Auch werden für diese Massengüter Saugluftförderer eingesetzt.

Die Benutzung dieser Saugluftförderer ist jedoch auf leichte, gut trockene und sehr gut fließende Materialien wie Getreide beschränkt. Die Becherwerke sind sehr leistungS7 fähig, wenn die Entladungsluken des Schiffes ebenso breit sind wie der Laderaum. Dies ist aber aus konstruktiven Gründen nur bei Lastkähnen möglich, aber nicht bei Frachtschiffen

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"für die Hochseeschiffahrt. Außerdem arbeiten die Becherwerke bei Materialien, die wie Eisenerz eine Neigung zum Verschlammen haben, sehr ungünstig, so daß ihre Benutzung auf Kohle oder .Getreide beschränkt ist.

Mit Greifermulden arbeitende Hebezeuge wie Krane oder Portalkrane, die an Bord des Frachtschiffes oder am Kai aufgestellt -sind, haben große Nachteile. Die Herstellungskosten sind hoch. Ihr Gewicht ist gegenüber der vergleichsweise geringen Nutzlast (beispielsweise 12oo t gegenüber 12 t) sehr erheblich. Ihre Unterhaltungskosten sind ebenfalls hoch. Die Abmessung der Greifermulden kann kaum erhöht werden, denn sie hängt von der der Lukendeckel ab, was eine geringe Leistung zur Folge hat. Nichtsdesto- ■ weniger sind die Greifermulden schwer und können gelegentlich zu Beschädigungen auf den Frachtschiffen führen. Das völlige Entleeren bzw. Säubern der Laderäume muß bei großen Frachtschiffen mittels zusätzlicher Maschinen, beispielsweise Bulldozer,vorgenommen werden, denn die Greifermulden können wegen der beschränkten Abmessungen der Lukendeckel nicht überall unter den Decks der Frachtschiffe arbeiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entladungsanlage auf Frachtschiffen für Massengüter zu -schaffen, die die vorstehenden Nachteile nicht aufweist und insbesondere eine hohe Leistungsfähigkeit bei verhältnismäßig geringen Herstellungskosten- hat.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß im Inneren des Laderaumes des Frachtschiffs ein Schaufelrad vorgesehen ist, dem ein Förderer zugeordnet ist, der durch das Schaufelrad hindurchgeht, und auf den das Schaufelrad das Massengut aufgibt, und daß das Schaufelrad in Längsrichtung des Förderers und das aus dem Förderer und dem Schaufelrad bestehende Ganze gegenüber dem Massengut verschiebbar ist, so daß das Massengut fortschreitend aufnehmbar ist.

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Statt eines Schaufelrads können deren mehrere vorgesehen sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Pig. 1 eine schematische Seitenansicht einer

Entladungsaniage auf einem Frachtschiff, wobei die Abmessungen der Anlage gegenüber den Abmessungen des Frachtschiffs aus Klarheit sgründ en stark übertrieben sind,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Schaufelrads und seine Lagerung, teilweise im Schnitt,

Fig. J einen Längsschnitt nach der Linie IH-III in Fig. 2.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind parallele Schienen 1, 2 im Laderaum eines Frachtschiffes 3 in dessen Längsrichtung angebracht (Fig. 1), um eine Laufbahn zu bilden, auf der Laufkatzen 4-, 5 rollen.

An den Laufkatzen 4,5 ist mittels Aufhängeorganen 7,8, deren Länge einstellbar ist, beispielsweise mittels Flaschenzügen, ein Querträger 6 aufgehängt. Die Länge der Aufhängeorgane 7> 8 ist gegebenenfalls unabhängig voneinander einstellbor, so daß der Querträger 6 sowohl angehoben und abgesenkt, als auch geneigt werden kann.

An der Laufkatze 4 ist der Kopf des Rahmens 9 und der iuitriebsmechanismus 1o eines Becherwerks 11 aufgehängt. Der untere Teil des Rahmens 9 wird durch den Querträger 6 senkrecht geführt, gegenüber dem der Rahmen 9 sich verschieben und verschwenken kann.

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Das Becherwerk 11 speist einen seitlichen Förderer 12, der dazu dient, das Massengut aus dem Frachtschiff herauszufordern. Dieser Förderer 12 kann für mehrere Anlagen gemeinsam vorgesehen sein, die parallel geschaltet auf dem Frachtschiff arbeiten.

Der Querträger 6, der am "besten aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, hat einen im -wesentlichen .U-förmigen Quör-'schnitt und enthält ein Transportband 13, dessen oberes Trum, das über MuId enro 11 en sät ze 14- läuft, etwas unterhalb der oberen Stirnflächen der Schenkel des U-förmigen Querträgers 6 liegt. Das untere Trum wird durch einfache gerade Eollen 15 geführt. An den Enden des Querträgers 6 läuft das Förderband 13 um Umkehrrollen 16, die auf dem Querträger 6 gelagert sind, und von denen die eine angetrieben ist. Das Förderband 13 speist das Becherwerk 11 wie Fig. 3 zeigt.

Auf dem Querträger 6 ist außerdem ein Schlitten 17 mit einem Querschnitt eines umgekehrten U aufgesetzt und verschiebbar gelagert, der auf den Schenkeln des Querträgers 6 mittels Laufrädern 18 ruht, die auf Schienen 19 des Querträgers 6 laufen. Eines oder mehrere dieser Laufräder 18 können Antriebsräder sein und werden durch einen Getriebemot'dr angetrieben, der auf dem Schlitten 17 sitzt, um diesen von einem zum anderen Ende des Querträgers 6 zu verschieben. An den Schenkeln des 'Schlittens 17 sind Führungsrollen 2o gelagert, die auf den Seitenrändern des Querträgers 6 abrollen.

In der Nähe der parallel zum Querträger 6 verloufenden Kanten des Schlittens 17 ist dieser mit Lagerrollen 21 versehen, auf denen ein "Radkranz 22 drehbar ist., der den Querträger 6 und den Schlitten 17 umgibt» Dieser Radkranz 22 ist mit einer Innenverzahnung 23 versehen, die mit einem Ritzel 24 kämmt, das von einem Getriebemotor 25' angetrieben wird, der auf dem Schlitten 17'sitzt, Der Radkranz 22 ist mit becherartigen Schaufeln 26 versehen, die über seinem Umfang gleichmäßig-verteilt angebracht sind, das zu ent-

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ladende Massengut baggerartig aufnehmen und es auf das Förderband 13 aufgeben, wie S¹Ig. 2 veranschaulicht. Der Schlitten 17 ist zu diesem Zweck mit einem Trichter 27 versehen (E¹Xg. 2), der das Massengut auf das Förderband 13 führt.

Um das Schiff zu entladen, wird der Querträger 6 mit dem Radkranz 22 soweit abgesenkt, daß die Schaufeln das Massengut erfassen. Sodann wird.der Eadkranz 22 in Drehung versetzt, wobei er längs des Querträgers 6 verschoben wird. Dieses Verschieben findet entsprechend der fortschreitenden Entladung laufend statt, wobei soweit nötig ein Neigen stattfindet, um die Ecken des Ladraumes zu erfassen.

Die waagerechten Reaktionskräfte, die auf den Querträger 6 infolge der Schaufelkraft des Eadkranzes 22 und des Vorschubs einwirken, können beispielsweise durch Einrichtungen aus Seilen und Seilwinden aufgenommen werden, die im Inneren des Laderaumes vorgesehen werden.

Die Erfindung bezieht sich auf das Entladen von Prachtschiffen, die alle Arten von Massengütern transportieren. Sie bietet zahlreiche Vorteile, unter anderem den Vorteil, daß die Anlage die üblichen Einrichtungen, insbesondere im Hinblick darauf, ersetzen kann, der Erhöhung der Erztransportertonnage zu begegnen bzw. sie sogar zu begünstigen (vermindern). Das Frachtschiff mit der Anlage gemäß der Erfindung wird sozusagen "selbstentladend". Es kann Häfen, die mit entsprechenden Entladevorrichtungen nicht ausgerüstet sind, anlaufen, oder es kann ein direktes Umladen in kleinere Frachtschiffe oder Binnenschiffe (Lastkähne) stattfinden. Diese Vorgänge können auf der Reede, unabhängig von Ebbe und Flut, vor sich gehen, wodurch der Aufwand für Schleusenvorgänge, für Lotsen, Schlepper, Hafengebühren, Arbeitslöhne, Anlegevorgänge usw. vermindert wird.

Die Entladungsleistung wird infolge des Kontinuierlichen Entleerens des Laderaums und der Möglichkeit, mehrere Anlagen auf einem. Frachtschiff, parallel arbeiten zu lassen, erhöht.

Die erforderlichen Maßnahmen zur völligen Entleerung bzw. Säuberung sind gering und oft überflüssig. Durch die ETeigbarkeit des ■ Querträgers 6 sind die Ecken der Laderäume zugänglich. ·

Schließlich sind die Anlagekosten geringer als bei Hebezeugen, die mit Greifermulden arbeiten.

Selbstverständlich können Änderungen bei dem Beschriebenen Ausführungsbeispiel vorgenommen werden, insbesondere können Einzelheiten durch technische Äquivalente ersetzt werden, ohne den Erfindungsbereich zu verlassen.

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Claims

Pat entansprüclie

1. Entladungsanlage auf Frachtschiffen für Massengüter, dadurch gekennzeichnet, daß im Inneren des Laderaumes des Frachtschiffs ein Schaufelrad (22, 26) vorgesehen ist, dem ein Förderer (13) zugeordnet ist, der durch das Schaufelrad (22, 26) hindurchgeht, und auf den das Schaufelrad (22, 26) das Massengut aufgibt, und daß das Schaufelrad (22, 26) in Längsrichtung des Förderers (13) und das aus dem Förderer (13) und dem Schaufelrad (22, 26) bestehende Ganze gegenüber dem Massengut verschiebb&r ist, so daß das Massengut fortschreitend aufnehmber ist.

2. Entladungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaufelrad (22, 26) und der Förderer (13) von einem Querträger (6) mit U-förmigen Querschnitt getragen sind, wobei der Förderer (13) zwischen den Schenkeln des U und das Schaufelrad (22, 26) auf einem Schlitten (17) mit umgekehren U-förmigen Querschnitt angeordnet sind, der auf den Querträger (6) aufgesetzt ist.

3. Entladungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennz eichnet, daß der Querträger (6) an seinen Enden mittels Aufhängeorganen (7, 8) von veränderlicher Länge an auf Schienen (1, 2) rollenden Laufkatzen (4-, 5) aufgehängt ist.

4. Entladungsanlage nach /inspruch 3_} dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Aufhängeorgane (7» 8) unabhängig voneinander einstellbar ist, so daß der Querträger (6) geneigt werden kann.

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5· Entladungsanlage nach einem der Ansprüche 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet^ daß der förderer (U) ein Becherwerk (11) speist, das mit dem aus dem Schaufelrad (22, 23) und dem !Förderer (13) bestehenden Ganzen verschiebbar ist.

6. Entladungsanlage nach einem der Ansprüche 3₅ 4· und 5j dadurch gekennzeichnet,- daß das Becherwerk (11) an einer Laufkatze (4-) aufgehängt und durch den Querträger (6) senkrecht geführt ist.

7· Entladungsanlage nach einem der Ansprüche 5 ^un^- 6, d a d u r ch gekennzei- c Il₁ η e t, daß das Becherwerk (11) einen seitlichen Förderer (12) speist, der ' ebenfalls im Schiffsinneren angeordnet ist.

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