DE2306851C3 - Verfahren und Vorrichtung zum Fördern von Fahrzeugkarosserien oder ähnlichen bemessenen Werkstücken zur Durchführung eines Beschichtens derselben - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Fördern von Fahrzeugkarosserien oder ähnlichen bemessenen Werkstücken zur Durchführung eines Beschichtens derselbenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Fördern von Fahrzeugkarosserien oder
ähnlich bemessenen Werkstücken zur Durchführung eines Beschichtens derselben im Spritzverfahren, insbesondere
eines elektrostatischen Pulverbeschichtens mit unterschiedlichen Farbpulvern.
Die Anwendung der Pulverbeschichtung, als Verfahren bereits langer bekannt, wird auch im Kraftfahrzeugbau
angestrebt. Vor allem kommen zwei Verfahren der Pulverbeschichtung von Karosserien in
Betracht:
Nach dem einen Verfahren werden nach entsprechender Vorbehandlung (z. B. Reinigen, Spülen,
Phosphatieren) die äußeren Flächen der Karosserie mit einem neutralen Pulverlack (Grundlack) durch
Aufspritzen beschichtet. Hierauf erfolgt eine Innenlackierung auf elektrophoretischeni Wege und anschließend
die Decklackierung durch Aufspritzen flüssigen Lackes in der gewünschten Farbe. Das
Decklackieren auf unterschiedlicher Färbung kann hierbei in der gleichen Kabine erfolgen, indem den
Spritzdüsen die jeweils betreffenvle Farbe zugeführt
wird. Doch lassen sich Farbverluste, die durch Verspritzen und Abtropfen verursacht werden, praktisch
nicht rückgewinnen.
Ein zweites Verfahren besteht darin, daß nach entsprechender Vorbehandlung sofort eine Grundlackierung
der inneren und äußeren Flächen, vorzugsweise nach dem elektrophoretischen Verfahren, vorgenommen
wird und anschließend die Fertiglackierung auf der Außenseite der Karosserie durch Pulverbeschichtung
mittels aufzuspritzenden Pulvers stattfindet. Dieses Verfahren hat den Vorzug größerer Wirtschaftlichkeit.
Während jedoch, wie erwähnt, bei den üblichen mit flüssigem Lack arbeitenden Lackierverfahren
die Karosserien ohne weiteres auch bei einem Wechsel der Lackfarben in kontinuierlichem Vorschub
nacheinander durch die Spritzkabine gefördert werden können, bereitet bei der Pulverbeschichtung
der geförderte Farbwechscl insofern Schwierigkeiten, als das Verarbeiten von Knnststoffpulver untcrschiedlicher
Farben in der gleichen Kabine praktisch nicht duichführbar ist. Die einzelnen Farben wurden
sich, insbesondere auch infolge der schwebenden Farbteiichen, miteinander mischen, so daß für jeden
Farbton getrennte Spritzkabinen erforderlich sind.
65_Die in den bisherigen Verfahren der Karosserielak-
"kierung übliche Reihenschaltung der einzelnen Ver-
fahrensstüfen hätte äußerst lange Anlagen zur Folge,
Außerdem wären auch in diesem Falle Verschleppung
gen von Pulver von Kabine zu Kabine unvermeidbar. Es ist daher, sofern, wie dieses in der Regel im Karosseriebau
der Fall ist, Karosserien unterschiedlicher Farbe gewünscht werden, für jede Farbe eine gesonderte
Spritzkabine notwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in der Oberflächenbehandlung von Fahrzeugkarossieren
oder ähnlichen Gegenständen bei Gewährleistung eines einwandfreien Behandlungsergebnisses ein Verschleppen
unc1 Mischen der einzelnen Pulversorten zu vermeiden, gleichzeitig jedoch trotz der großen und
verhältnismäßig komplizierten Werkstücke und trotz der Notwendigkeit verschiedener Spritzkabinen für
das Aufspritzen von Lackpulver unterschiedlicher Färbung eine Anlage zu erhalten, die mit möglichst
geringem Raumbedarf und insbesondere möglichst geringer Baulänge auskommt.
Die Erfindung besteht demgemäß in der Kombination folgender an sich im wesentlichen bekannter
Merkmale:
a) Die Karosserien oder ähnliche Werkstücke werden dem Beschichtungsvorgang in hängender
Lage zugeführt;
b) sie werden zunächst auf einem ersten Längsförderstrang bis zu einem von mehreren parallelgeschalteten
Querführungssträngen gefördert, von diesem übernommen, auf diesem beschichtet und
- nach Beschichtung - zu einem zweiten Längsförderstranggefördert,
von diesem übernommen und auf diesem weitergeführt;
c) zum Beschichten der Karosserien oder ähnlichen Werkstücken im Spritzverfahren werden Spritzstrahlen
und Werkstücke mit einer der Förderbewegung überlagerten Bewegung relativ zueinander
bewegt.
Durch die DE-AS 1 151452 ist eine Vorrichtung
zum Überziehen von Werkstücken bekannt, bei denen die Werkstücke in hängener Lage auf einer Schraubenlinie
um eine Achse herumgeführt werden, die im wesentlichen mit dem Zentrum eines Sprühnenels zusammenfäll.,
und denen auf ihrer Bahn auf der Schraubenlinie eine Drehung um ihre Aufhängung erteilt
wird. Bei dieser bekannten Vorrichtung findet jedoch keine Verteilung der Werkstücke auf parallelgeschaltete
Querführungsstränge zwischen einem zulaufenden und einem ablaufenden Längsförderstrang
statt. Auen ist eine Behandlung in iiabinen, insbesondere
eine Oberflächenbehandlung von Karosserien oder ähnlichen Werkstücken in solchen Kabinen,
nicht vorgesehen.
Es ist zwar des weite,en durch die DE-PS 522596
bekannt, in Gießereien Formkästen von der Gießstelle und Entleerungsteile über ein Sammelgleis auf
einzelne parallelgeschaltete Abzweiggleise mit verschiedenen Formmaschinen zu verteilen und hierauf
wieder über ein gemeinsames Sammelgleis der Gießstellc zuzuführen. Diese bekannte Vorrichtung ist jedoch
nicht geeignet, eine Anregung für die Oberflächenbehandlung von Karosserien oder ähnlichen
großen bzw. ähnlich geformten Werkstücken, unter Berücksichtigung der bei solchen Werkstücken sich
ergebenden Aufgabenstellung, zu Vermitteln,
Entsprechendes gilt auch für eine andere bekannte Anlüge nach der DE-AS 1138632, bei der die Werkstücke, z. B. Motorgehäuse auf Förderern, z. B<
RoI-lenförderern, verschiedenen parallelgeschalteten Bearbeitungsmaschinen durch Wendearme zugeführt
bzw. von diesen entnommen und auf den Abförderer abgegeben werden, sowie für eine Maschine nach der
DE-PS 661799 zum Füllen und Schließen von Verpackungshüllen, bei der die Nachfüllvorrichtungen
parallel zueinander zwischen einem mit Vorfüllvor-
richtungen ausgestatteten Förderweg und einem die gefüllten Verpackungshüllen aufnehmenden Abförderweg
in Querförderstrecken zwischengeschaltet sind.
Durch die Erfindung werden folgende Vorteile erzielt:
Durch den Transport und die Behandlung der Karosserien oder der ähnlichen Werkstücke in lotrecht
hängender Lage kann die Baulänge für die gesamte Anlage trotz der Parallelschaltung einer Vielzahl von
Kabinen auf ein geringstes Maß beschränkt werden, da der von den Kabinen beanspruchte Grundriß nur
jeweils einen Bruchteil desjenigen Grundrisses beträgt, der beim Spritzen der Karosserien oder der entsprechenden
Werkstücke in normaler liegender Lage erforderlich ist.
Die hängende Lage der Karosse .en oder sonstigen
Werkstücke ist ferner auch insofern von Vorteil, als
sie ein besonders vollständiges und qualitativ einwandfreies Bespritzen mit Pulver ermöglicht, da alle
äußeren Teile des Werkstückes für die Spriudüsen besonders gut zugänglich sind. Insbesondere können
durch die der Förderbewegung überlagerte Bewegung, z. B. durch Drehen der Werkstücke um die vertikale
Achse, die einzelnen Stellen der Werkstückoberfläche den Spritzstrahlen zur intensiven und
vollständigen Besprühung zugeleitet werden.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist für eine Arbeitsweise mit taktweisem Vorschub besonders geeignet.
Auch kann es mit besonderem Vorteil ganz oder
J5 teilweise, etwa im Rahmen einer automatischen Programmwahl
der Pulverbeschichtung mit nacheinander wechselnden, unterschiedlichen Farbtönen, automatisiert
werden. Die besondere Transportart auf Z-förmigem Wege gestattet es, die eigentliche Behrndlung
(Pulverbeschichtung) in absolut dichten Spritzkabinen durchzuführen, auch wenn während der Behandlui
gszeit in einer oder mehreren Kabinen gleichzeitig ein Transport anderer Karosserien oder Werkstücke
stattfindet.
Die vertikale Lage der Karosserien ocier ähnlich bemessenen Werkstücke (die nachfolgend jeweils bei
der Nennung von Karossieren mit eingeschlossen sind) erlaubt außerdem eine besonders günstige geometrische
Form der Sprühkabine in der Weise, daß durch entsprechende Ausbildung der Kabinenwände
eine zwangsweise, kreisförmige Führung der Luft und damit der schwebenden Pulverteilchen erzielt werden
kann. Die Luft kann hierbei in Spiralen um die Karosserie herumgeführt werden. Aufgeladene Teilchen
setzen sich dabei an der Karosserie ab. Auch braucht nur wenig Abluft ?.ur Vermeidung von Pulveraustritt
abgeführt zu werden. Es kann mit Umluft gefahren werden, wobei die umzuwälzende Luftmenge von der
versprühten Pulvermenge und der aus Sicherheit*· gründen maxima' zulässigen Pulverkonzentration bestimmt
wrd.
Die Erfindung sieht des weiteren eine zur Ausübung des beschriebenen Verfahren!; Vorteilhafte
Vorrichtung in der Weise vor, daß etwa zueinander parallele, die Längsförderstränge bildende Längsführungsschienen
zur Aufnahme Von die Karosserien tragenden Längsförderwagen vorgesehen sind, die
Längsführungsschienen im Bereich der etwa zueirtan-
der parallelen Querführungsstränge je unterbrochen und je durch ein bewegliches Teilschienenstück überbrückt
sind, daß ferner die Teilschienenstücke Teile Von Querförderwagen sind, welche auf die Querführungsstränge
bildenden, die Längsführungsschienen oberhalb kreuzenden Querführungsschienen geführt
sind, derart, daß die Karosserien in hängender Lage von den sie zuleitenden Längsführungsschienen zusammen
mit den Längsförderwagen dem betreffenden Quefförderwägen übergeben werden, wobei sie mittels
der Längsförderwagen in hängender Lage unter den Querführungsschienen hindurchgeführt werden,
daß sie in dieser Lage von den Querförderwagen einer Spritzkabine zugeführt und weiter an die weiterleitenden
Längsführungsschienen abgegeben werden, und daß eine Vorrichtung vorgesehen ist, durch welche
eine Relativbewegung zwischen der Karosserie und der Spritzvorrichtung während des Spritzvorganges
erzeugt wird.
Weitere Einzelheiten des erfindungsgemäßen Verfahrens und der zur Ausübung desselben dienenden
Vorrichtung sind der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen zu entnehmen. Es zeigt
Fig. 1 eine Schemadraufsicht auf zwei parallelliegende Längsförderstränge mit zwischen diesen liegenden
Pulverspritzkabinen, wobei Fig. 1 zwei Ausführungsformen derselben nebeneinander zeigt,
Fig. 2 die Vorrichtumg im Schnitt durch eine der
beiden in Fig. 1 gezeigten Ausführungsformen der Pulverspritzkabinen,
Fig. 3 einen Querschnitt durch die andere der beiden Ausführungsformen der Pulverspritzkabinen und
Fig. 4 eine schematische Draufsicht entsprechend Fig. 1 in vereinfachter Darstellung, jedoch mit einer
weiteren Ausführungsform des Spritzkabinenein- bzw. -ausgangs.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind zwei Längsförderstränge I und II, und zwar ein zuleitender
Längsförderstrang I und ein ableitender Längsförderstrang II sowie vier zueinander parallele, die beiden
Längsförderstränge verbindende Querführungsstränge A, B, C und D - z. B. entsprechend vier vorgesehenen
Farbtönen des aufzuspritzenden Lackpulvers - vorgesehen. In jeder der Querführungen ist eine
Spritzkabine Ax, Bx, Cx und Dx angeordnet. Die Anlage
ist prinzipiell nach dem sogenannten »Powerand-Free«-System ausgebildet. Die Längsförderstränge
weisen als Führungsbahnen für die Werkstücke, z. B.Karosserien K, je zwei Führungsschienen
10 bzw. 11 mit U-Profil auf, auf denen die Längsförderwagen 12 uni 13 mit den daran in lotrechter Lage
hängenden Karosserie K laufen.
An jeder der Querführungen A bis D sind die Führungsschienen
10 bzw. 11 unterbrochen und in an sich bekannter Weise durch Teilschienenstücke 10 α bzw.
11a überbrückt, die von Querförderwagen 14 bzw. 15 getragen werden, die auf Führungsschienen 16 der
Querführungsbahnen A bis D laufen. Die Führungsschienen
16 sind an ihren Enden über die Längsförderstränge I und Π verlängert, so daß sie an ihren Enden
jeweils einen zusätzlichen Querförderwagen 17 mit Längsschienenstücken 10b (Fig. 1) oder einen
Querförderwagen 18 mit Längsschienenstücken 116 (Fig. 2) außerhalb der Längsförderstränge I bzw. II
aufnehmen können.
In Fig. I sind die beiden Ausführungsformen der
Anlagenteile, wie sie in Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt sind, im Grundriß nebeneinander gezeigt, indem die
Ausführung der Spritzkarrimef At derjenigen der
Fig. 2unddieSpritzkammer Bx derjenigen der Fig. 3
entspricht. In der Regel wird man jedoch die Spritzkammern einer Anlage jeweils in gleicher Weise ausbilden.
Die Spritzkammer Ax wird von den Querführungsschienen
16 der Querführung A ungeteilt durchsetzt. Beiderseits der Spritzkammer Ax — und ebenso der
Spritzkammern Bx, Cx Und Dx — sind im Zuge der
ίο betreffenden Querführung A bis D Schiebetüren 19
und 20 auf der Einfahrseite bzw. Ausfahrseiie der
Werkstücke angeordnet, um ein Einfahren der Karosserien in die Spritzkammer bzw. ein Ausfahren derselben
in Pfeilrichtung xx zu ermöglichen Zur Pulverbeschichtung
der in der Spritzkammer Ax am Quertörderwagen 14 in dessen Stellung 14' lotrecht
hängenden Karosserie K (in deren Lage K') ist eine Sprüh- oder Spritzeinrichtung 21 angeordnet, du ..ii
Vier FüiuungSsäüicii 22 in "ieiinchtüng χχ, y2 ίΠΠΟΓ-halb
der Kammer auf- und abwärtsgeführt bewegbar ist. Den einzelnen Spritzdüsen 23 wird das zum Besprühen
der Karosserie auf elektrostatischem Wege dienende Pulver über eine Leitung 24 einschließlich
Schlauch 24a von einem Pulverförderaggregat 25 zugetuhrt, dem das frische Pulver aus einer Leitung 26
zugeleitet wird. Durch ein Umluftsystem wird Umluft durch die Spritzkabine von oben durch die Leitung
27 derart zugeführt, daß sie sich über einzelne Düsen
28 möglichst gleichmäßig-vorzugsweise in einem spiralförmigen
Strom - auf die Spritzkabine verteilen kann. Der unten abgeführte Abluftstrom, der mit Pulverteilchen
angereichert ist, wird durch eine Leitung 27a und eine Pumpe 29 einer Rückgewinnungsanlage
30 zugeleitet, aus der das ausgeschiedene Pulver über eine Leitung 31 dem Pulverförderaggregat 25 wieder
zugeleitet wird, so daß es von neuem über die Leitung 24, 24 a den Sprüh- oder Spritzdüsen 23 zugeliefert
wird. Die in der Rückgewinnungsanlage 30 von den Pulverteilchen gereinigte Luft kann alsdann wieder als
Umluft über die Leitung 27 verwendet werden. Gewünschtenfalls kann die gereinigte Lüfte auch als Abluft
über die Leitung 31 in die Außenatmosphäre abgeblasen werden.
Die zu beschichtende Karosserie (oder das sonstige ähnliche Werkstück) wird, nachdem sie z. B. insgesamt
in einem Tauchbad der elektrophoretischen Lakkierung
unterworfen worden ist, in Pfeilrichtung α auf dem Längsförderstrang I bis zu der gewünschten, z. B.
durch die Farbe der Pulverbeschichtung bestimmten
so Querführung A, B, C oder D auf den Längsführungsschienen
10 transportiert, derart, daß der die Karosserie tragende Längsförderwagen 12 auf das Schienenstück
10a des »Power-and-Free«-Fördersystems aufgefahren ist, welches von dem der Querführung A
zugeordneten Querförderwagen 14 getragen wird. Dieser wird nunmehr in Pfeilrichtung ^1 nach Öffnen
der Schiebetür 19 in die Kabine Ax eingefahren. Die
Karosserie K bleibt in dieser in der hängenden Lage K', während sich zum Pulverbeschichten der Karosserie
die Spritz- oder Sprühanlage 21 in Pfeilrichtung yx, y2 auf- und abwärtsbewegt. Nach Beendigung des
Spritzvorganges wird die Schiebetür 20 geöffnet und der Wagen aus der Lage 14' weiter in Querfühningsrichtung
xx verschoben, bis der Querförderwagen 14
sich im Zuge des zweiten Längsförderstranges Π befindet
Von hier kann der Längsförderwagen 12 auf die Längsführungsschienen 11 übergeschoben und in
Längsführungsrichtung b (Fig. 1) auf dem Längsför-
derstrang II, beispielsweise zu einem Pulvertrockner, weitergefördert werden,
Die in Fi^ 2 am Längsförderwagen 13 im Längsförderstrang
II hängende eingezeichnete Karosserie K muß natürlich vorher bereits weitergefördert
sein, sofern sie nicht mit dem Querförderwagen 15 (entsprechend dem Wagen 18 In Fig. 2) auf dem ver-
!änderten Abstellende der Querführürigsschienen 16 abgestellt ist.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 mit der Spritzkammer B1 (Fig. 1) unterscheidet sich von dem
vorhergehenden Ausführungsbeispiel dadurch, daß die Querführungsschienen 16 innerhalb der Spritzkammer
B1 unterbrochen sind und das die Unterbrechung
überbrückende Schienenstück 16a um die Mittelachse m an einem oberen Drehlager 33 drehbar
gelagert ist. Die an dem Querförderwagen 14 der Querführung B hängende Karosserie K kann daher
um ihre Längsachse innerhalb der Kammer gedreht werden, wie dieses beispielsweise in Fig. 1 durch die
um 45" gedrehte Lage K" und in Fig. 3 durch die Um 90° gedrehte Lage K'" angedeutet ist. Anstelle
der auf- und abbeweglichen Spritzdüsen sind in der Kammer stationäre Düsen 35 vorgesehen. Diese sind
jedoch vorzugsweise in radialer Richtung verschiebbar gelagert und vorteilhaft derart gesteuert, daß sie
der Karosserie entsprechend dem sich vorbeidrehenden Umriß folgen und dadurch zu jedem Zeitpunkt
einen möglichst gleichmäßigen Abstand von der Kamsserieoberfläche
haben. Hierdurch kann eine sehr gleichmäßige Pulverbeschichtung erreicht werden. Im
übrigen ist die Arbeitsweise der Vorrichtung die gleiche wie beim ersten Ausführungsbeispiel. Zum
horizontalen Transport der Karosserien oder sonstigen Werkstücke kann gegebenenfalls die Spritz- oder
Sprühvorrichtung so weit gesenkt werden, daß ein unbehindertes Ein- und Ausfahren ermöglicht wird.
Selbstverständlich kann auch bei der Ausführungsform nach Fig. 2 eine radiale Verschiebbarkeit und
Steuerbarkeit der Düsen wie bei der Ausführungsform nach Fig. 3 oder bei sonstigen Ausführungsmöglichkeiten
der Erfindung vorgesehen sein.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 unterscheidet sich von den vorherigen dadurch, daß den Spritzkabi*
nen der QuerführUrigen A bis D, z. B. A1, eine Einlaufschleuse
36 vorgeschattet bzw. eine Auslaufschleuse 37 nachgeschaltet ist. Die Schleusen können
jeweils mit Schiebetüren oder auch in einfacherer Weise mit entsprechenden Vorhängen Versehen sein,
durch die die Querführungswagen mit den daran hängenden Karosserien oder sonstigen Werkstücken hindurchtreten
können, wie auch sonst der feintritt oder der Austritt in die Schleusen bzw. in die Spritzkammern
in geeigneter Weise ausgebildet sein kann.
Diese zusätzlichen Schleusen verringern die Gefahr von Pulveraustritt aus der Spritzkabine beim öffnen
der Spritzkabinentüren, vor allem in den Fällen, in denen nur wenig Zeit zwischen Beendigung des
Sprühvorganges und öffnen der Türen zur Verfügung steht. Sie können auch durch geeignete Luftführung
so gestaltet werden, daß mechanische Türen nicht mehr benötigt werden. Nach Bedarf können sie auch als Stationen
für manuelle Nacharbeiten ausgebildet sein.
Die Erfindung ist ferner nicht auf eine Pulverbeschichtung von Karosserien oder ähnlichen Werkstükken
beschränkt. Vielmehr kann die Erfindung auch auf eine Lackierung oder sonstige Oberflächenbehandlung
von Karosserien oder ähnlichen Teilen angewandt werden, bei denen die Oberflächenbeschichtung
durch Aufspritzen flüssigen Lackes od. dgl. vorgenommen wird, insbesondere dann, wenn auch
in diesen Fällen eine Behandlung in mehreren Kammern nebeneinander erforderlich ist.
Falls ausreichend, kann auf jeder Querführungsbahn statt zweier Querförderwagen (14, 17 bzw. 14,
18) auch nur ein einziger Querführungswagen vorgesehen sein. Doch können auch drei oder mehr Querförderwagen
pro Querführung verwendet werden; in diesem Falle müßten die Querführungsschienen 16
entsprechend verlängert werden, damit während der Übernahme oder Abgabe eines Werkstückes durch
den jeweils hierfür tätigen Querförderwagen die übrigen Querförderwagen auf den verlängerten Querführungsschienen
abgestellt werden können.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (6)
1. Verfahren zum Fördern von Fahrzeugkarosserien oder ähnlich bemessenen Werkstücken zur
Durchführung eines Beschichtens derselben im Spritzverfahren, insbesondere eines elektrostatischen
Pulverbeschichtens mit unterschiedlichen Farbpulvern, gekennzeichnet durch die Kombination folgender, an sich im wesentlichen
bekannter Merkmale:
a) Die Karosserien (K) oder ähnliche Werkstücke werden dem Beschichtungsvorgang in
hängender Lage zugeführt;
b) sie werden zunächst auf einem ersten Längsförderstrang
(I) bis zu einem von mehreren einander parallelgeschalteten Querfiihrungssträngen
(A bis D) gefördert, von diesem übernommen, auf diesem beschichtet und - nach Beschichtung - zu einem zweiten
Län«!>iörderstrang(II) gefördert, von diesem
übernommen und auf diesem weitergeführt;
c) zum Beschichten der Karosserien oder ähnlichen Werkstücken im Spritzverfahren werden
Spritzstrahlen und Werkstücke mit einer der Förderbewegung überlagerten Bewegung
relativ zueinande- bewegt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrzeugkarosserie (K) oder das entsprechende Werkstück im Spritzverfahren
in hängender Lage um ihre vertikale Achse gedreht wi: 1
3. Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach Anspruch 1 der 2, dadurch gekennzeichnet,
daß etwa zueinander pa:allel'\ die Längsförderstränge
(I, II) bildende Längsführungsschienen (10, H) zur Aufnahme von die Karosserien (K)
tragenden Längsförderwagen (12,13) vorgesehen sind, die Längsführungsschienen im Bereich der
etwa zueinander parallelen Querführungsstränge (A bis D) je unterbrochen und je durch ein bewegliches
Teilschienenstück (10a, Ha) überbrückt sind, daß ferner die Teilschienenstücl-r?
Teile von Querförderwagen (14, 15) sind, welche auf die Querführungsstränge bildenden, die
Längsführungsschienen (10, 11) oberhalb kreuzenden Querführungsschienen (16) geführt sind,
derart, daß die Karosserien (K) in hängender Lage von den sie zuleitenden Längsführungsschienen
(10) zusammen mit den Längsförderwagen (12, 13) dem betreffenden Querförderwagen (14, 15,
17, 18) übergeben werden, wobei sie mittels der Längsförderwagen (12. 13) in hängender Lajje
unter den Querführungsschienen hindurchgeführt werden, daß sie in dieser Lage von den Querförderwagen
(14. 15) einer Spritzkabine (A1 bis D1)
zugeführt und weiter an die weiterleitenden Längsführungsschienen (11) abgegeben werden,
und daß eine Vorrichtung vorgesehen ist. durch weiche eine Relativbewegung zwischen der Karosserie
(K) und der Spritzvorrichtung (23. 35) während des Spntzvorganges erzeugt wird.
4. Vornchtung'nach Anspruch 3, dadurch go
kennzeichnet daß Teile (16a) der Qüerfühnirigsschienen
(16) innerhalb der in den Querführungs-* strängen (z, B, B) jeweils angeordneten Spritzkn^
binen (Z, B, ZJ1) in Drehrichtung etwa um die
lotrechten Achsen (m) der Spritzkabinen inner-
halb des von den Spritzdüsen (23) bestrichenen Raumes antreibbar sind,
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzkabinen
(/1, bis D1) mit dem Umriß der Karosserien
(K) in hängender Lage angepaßten Schiebetüren (19, 20) beiderseits der Spritzkammern versehen
sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Querführungsrichtung
vor und/oder hinter den Spritzkabinen (A1 bis D1) eine von der Karosserie (K) zu durchlaufende
Schleuse (36, 37) angeordnet,ist.
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