DE2301786A1 - Messchwert fuer ein messfahrzeug zum messen der horizontalen komponenten von fehlern eines gleises - Google Patents
Messchwert fuer ein messfahrzeug zum messen der horizontalen komponenten von fehlern eines gleisesInfo
- Publication number
- DE2301786A1 DE2301786A1 DE19732301786 DE2301786A DE2301786A1 DE 2301786 A1 DE2301786 A1 DE 2301786A1 DE 19732301786 DE19732301786 DE 19732301786 DE 2301786 A DE2301786 A DE 2301786A DE 2301786 A1 DE2301786 A1 DE 2301786A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- measuring
- track
- rail
- guide piece
- sword
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
- Meßschwert für ein Meßfahrzeug zum Messen der horizontalen Komponenten von Fehlern eines Gleises Die Erfindung betrifft ein Meßschwert für ein Meßfahrzeug zum Messen der horizontalen Komponenten von Fehlern eines Gleises, wobei das horizontal sich erstreckende, aus einem Führungsstüek und einer mit der Gleismaschine zusammenwirkenden Meßplatte bestehende Meßschwert mit dem unteren Ende eines Spurtasters verbunden ist, der an einem am Drehgestell vorgesehenen Meßrahmen quer zur Schiene schwenkbar gelagert ist.
- Zum Messen der Gleisgeometrie und.Gleisfehler bzw. deren Komponenten in horizontaler Ebene werden in der Regel bei Gleismeßfahrzeugen Tastrollen oder Spurtaster verwendet, die mittels elastischen Druokvorrichtungen an die Innenkante der Schiene angepreßt werden. Wegen des hohen und raschen Verschleißes der komplizierten Tastrollen werden aber seit neuerem auch aus Gründen der Instandhaltung und Wartung die weit einfacheren Spurtaster bevorzugt. Diese Spurtaster sind auf einem Meßrahmen gelagert, der an den vier äußersten Achsbüchsen eines Drehgestelles (Meßdrehgestell) des Fahrzeuges befestigt ist.
- Diese Spurtaster werden in stets gleicher Höhe der Schiene geführt, da der Meßrahmen die lotrechten Bewegungen des gefederten Drehgestellrahmens nicht mitmacht. Bei Unterbrechungen der Schiene, insbesondere durch Herzstucklücken von Weichen, wurden bis jetzt die Spurtaster entweder abgehoben oder mittels Gestänge durch den gegenüberliegenden Radlenker automatisch zurückgehalten, so daß ein seitliches Ausweichen der Tastelemente verhindert wird.
- In der letzten Zeit werden außerdem immer höhere Meßgeschwindigkeiten gefordert, so daß die bewegten Massen, die zum Abtasten der Schiene erforderlich sind, äußerst klein gehalten werden müssen. Das Halten der Spurtaster durch die gegenüberliegenden Radlenker mittels des Gestänges und den Tastern ist nicht nur kompliziertrauszuführen, sondern wirkt sich bei höheren Meßgeschwindigkeiten wegen der weit größeren bewegten Massen nachteilig auf das Meßergebnis aus. Auch wird die Krümmungsmessung der gegenüberliegenden Schiene während des Haltens des Spurtasers unterbrochen.
- Es wurde auch schon vorgeschlagen, um die Schwierigkeiten beim Befahren von Weichen zu beseitigen, an den Spurta-Stern ein starres, sieh horizontal erstreckendes Meßehwert anzuordnen, dessen Führungsstück eine Länge aufweist, die zur Gewährleistung einer sicheren Führung größer als die der größten, in dem befahrenen Gleis vorkommenden Herzstücklücke ist. In der Fig.i der Zeichnung ist die Überbrückung der llerzstücklücke 1 einer Weiche 2 durch ein starres, unter dem Druck einer Feder 3 stehendes Meßschwert 4 schematisch dargestellt, wobei mit 5 das Führungsstück und mit 6 die Meßplatte bezeichnet ist. Das Fuhrungsstick stützt sich beim Befahren der Weiche in Richtung des Pfeil es P am Herzstück 7 ab und läuft auf den unterbrochenen Strang 8 auf, bevor seib Ende 9 das Herzstück verläßt, oder umgekehrt in der anderen Bewegungsrichtung.
- Beim Befahren von Gleisbögen mit kleinem Krümmungsradius ergibt sich aber durch die notwendige große Länge des starren Führungsstückes, daß zufolge der Schrägstellung des Drehgestell es im Spurkanal das vordere Ende 9 des Führungsstückes 5 und nicht die Meßplatte 6 am Schienenkopf anliegt, wodurch das Meßergebnis um den Betrag F verfälscht wird (Fig.2).
- -Die Erfindung zielt darauf ab, ein Meßschwert zu schaffen, das die aufgezeigten Nachteile nicht aufweist. Das erfindungsgemäße Meßschwert ist dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsstück des Meßschwertes in Richtung zur Schiene zumindest an beiden Enden, gegebenenfalls aber auch über seine ganze Länge biegsam ausgebildet ist und mit seinen Enden an den von der Schiene abgewendeten Seiten von zwei am MeDrahnen im Abstand voneinander angeordneten Anschlägen anliegt und zu seiner Verbiegung eine Druckvorrichtung, z.B.
- ein Druckzylinder oder eine Druckfeder, vorgesehen ist.
- Das erfindungsgemäße Meßschwert ermöglicht sowohl das Befahren eines Gleises, dessen Schienen beliebig lang unterbrochen sein können, als auch das Befahren von Gleises bogen mit kleinem Krümmungsradius, ohne daß sein Führungsstück das Änliegen der Meßplatte an der Schiene behindert. Durch die beiden Anschläge ist das erfindungsgemäße Meßschwert immer so geführt, daß seine Enden in dem von den Spurkränzen der Räder des Meßdrehgestelles bestrichenen Raum bleiben, so daß zufolge der durch die Druckvorrichtung verursachte Verbiegung des elastischen Führungsstückes zur Schiene hin eine sichere-Führung der Meßplatte in der Herzstücklücke einer Weiche gewährleistet ist und in Gleisbögen mit kleinem Krümmungsradius nur die Meßplatte am Schienenkopf anliegt.
- Ein über seine ganze Länge biegsam ausgebildetes Führungsstück wird durch den Anpreßdruck nach einer elastischen Linie verbogen. Es genügt aber unter Umständen, gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung, daß die biegsamen Enden des Führungsstückes in unbelastetem Zustand einen vorgegebenden stumpfen Winkel einschließen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Meßschwertes weist das biegsame Führungsstück erfindungsgemäß im unbelasteten Zustand eine vorgegebene Krümmung auf. Die Tiefe der Durchbiegung des Führungsstückes kann auch durch den Abstand der Anschläge beeinflußt werden, der gemäß der Erfindung durch Yerschiebung der am Meßrahmen angeordneten Anschläge einstellbar ist.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Fig.3 zeigt das Meßschwert in einer Weiche und Fig.4 dieses in einem Gleisbogen mit kleinem Krümmungsradius.
- In Fig.3 ist die Herzstücklllcke der Weiche 2 mit t bezeichnet. Das über seine ganze Länge elastische Führungsstück 10 des Meßschwertes ii liegt mit seinen Enden an den von dem Schienenstrang 8 abgewendeten Seiten an zwei Anschlägen 12, 13 an und wird durch eine Feder 14 zur Schiene hin nach einer elastischen Linie verbogen.
- Statt der Feder kann auch ein Druckzylinder vorgesehen sein. Der Abstand der Anschläge voneinander richtet sich nach der Weiche des befahrenen Gleises, die die längste Herzstücklücke aufweist.
- Durch die bogenibrmige Verbiegung des elastischen Führungsstückes 10 liegt die im Scheitel angeordnete Meßplatte 6 an der Schiene auch in Gleisbögen mit kleinem Krümmungsradius an, da die Enden des Führungsstückes hinter der Schleifplatte an den Anschlägen 12, 13 anliegen. Dadurch wird der bei dem starren Meßschwert auftretende Meßfehler vermieden.
Claims (1)
- Patent ansprücheQ ileßschwert für ein Meßfahrzeug zum Messen der hori-Zontalen Komponenten von Fehlern eines Gleises, wobei das horizontal sich erstreckende, aus einem Führungsstück und einer mit der Gleisschiene zusammenwirkenden Meßplatte bestehende Meßschwert mit dem unteren Ende eines Spurtasters verbunden ist, der an einem am Drehgestell vorgesehenen Meßrahmen quer zur Schiene schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsstück des Meßschwertes in Richtung zur Schiene zumindest an beiden Enden, gegebenenfalls aber auch über seine ganze Länge biegsam ausgebildet ist und mit seinen Enden an den von der Schiene abgewendeten Seiten von zwei am Meßrahmen im Abstand voneinander angeordneten Anschlägen anliegt und zu seiner Verbiegung eine Druckvorrichtung, z.B. ein Druckzylinder oder eine Druckfeder, vorgesehen ist.2, Meßschwert nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die biegsamen Enden des Führungsstückes in unbelastetem Zustand einen vorgegebenen stumpfen Winkel einschließen.3. Meßschwert nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das biegsame Führungsstück in unbelastetem Zustand eine vorgegebene Krümmung aufweist.4. Meßschwert nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Ansohlägen einstellbar ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT149772A AT311405B (de) | 1972-02-24 | 1972-02-24 | Meßschwert für ein Meßfahrzeug zum Messen der horizontalen Komponenten von Fehlern eines Gleises |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2301786A1 true DE2301786A1 (de) | 1973-08-30 |
Family
ID=3515119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19732301786 Pending DE2301786A1 (de) | 1972-02-24 | 1973-01-15 | Messchwert fuer ein messfahrzeug zum messen der horizontalen komponenten von fehlern eines gleises |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT311405B (de) |
DE (1) | DE2301786A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2556678A1 (fr) * | 1983-12-16 | 1985-06-21 | Sncf | Procede et dispositif de franchissement automatique des lacunes d'appareils de voie de chemin de fer par un appareil en contact avec la surface de roulement des rails et relie a un vehicule ferroviaire en mouvement |
EP2090697A3 (de) * | 2008-02-14 | 2011-05-18 | Politechnika Opolska | Vorrichtung zur indirekten Anzeige der Schienenachse |
WO2013064942A1 (de) * | 2011-11-03 | 2013-05-10 | Rte Technologie Gmbh | Messvorrichtung |
-
1972
- 1972-02-24 AT AT149772A patent/AT311405B/de not_active IP Right Cessation
-
1973
- 1973-01-15 DE DE19732301786 patent/DE2301786A1/de active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2556678A1 (fr) * | 1983-12-16 | 1985-06-21 | Sncf | Procede et dispositif de franchissement automatique des lacunes d'appareils de voie de chemin de fer par un appareil en contact avec la surface de roulement des rails et relie a un vehicule ferroviaire en mouvement |
EP0146890A2 (de) * | 1983-12-16 | 1985-07-03 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Francais | Apparat und Verfahren zum automatischen Überfahren von Eisenbahnweichenstrassenlücken durch eine mit der Schienenlauffläche in Berührung stehende Einrichtung eines fahrenden Eisenbahnfahrzeuges |
EP0146890A3 (en) * | 1983-12-16 | 1985-12-11 | Societe Nationale Des Chemins De Fer Francais | Apparatus and method for automatically bridging gaps in railroad cross-overs |
EP2090697A3 (de) * | 2008-02-14 | 2011-05-18 | Politechnika Opolska | Vorrichtung zur indirekten Anzeige der Schienenachse |
WO2013064942A1 (de) * | 2011-11-03 | 2013-05-10 | Rte Technologie Gmbh | Messvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT311405B (de) | 1973-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AT517345B1 (de) | Gleisbaumaschine zur Durchführung von Gleislagekorrekturen | |
DE2458039C2 (de) | Vorrichtung zum Behandeln der Außenhaut eines in einem Dock angeordneten Schiffes | |
DD292492A5 (de) | Fahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine | |
EP1143069A1 (de) | Stopfmaschine | |
DE2602162C2 (de) | Bezugssystemanordnung für Gleisbaumaschinen | |
DE2301786A1 (de) | Messchwert fuer ein messfahrzeug zum messen der horizontalen komponenten von fehlern eines gleises | |
AT3877U2 (de) | Stopfmaschine | |
DE618771C (de) | Vorrichtung zur UEbergabe von Foerdergut | |
DE2129180C3 (de) | Einrichtung zum Auswechseln von Gleisen | |
DE1244220B (de) | Einrichtung zum Ausrichten eines Gleises der Seite und der Hoehe nach | |
DE1534112C3 (de) | Meßvorrichtung für eine Gleisrichtmaschine zum Richten des Gleises nach Festpunkten | |
DE1904683A1 (de) | ? fuer Schienenstandbahnen,insbesondere solche des Untertagsbstrisbes | |
DE1534081C3 (de) | Einrichtung für Gleisricht- und Nivelliermaschinen zur Überwachung des Erreichens der Soll-Gleislage | |
DE3317185C2 (de) | ||
DE906816C (de) | Einrichtung zur Fuehrung des Fahrzeugkoerpers bei einer Einspurbahn bzw. Einschienenbahn | |
DE483939C (de) | Wischvorrichtung fuer Rotationskupferdruckmaschinen mit einem elastischen Wischer | |
DE571297C (de) | Gleisrueckmaschine | |
DE970321C (de) | Roentgenuntersuchungsgeraet | |
DE360932C (de) | Vorrichtung zum Stellen der Weichen von Bahngleisen vom Wagen aus | |
DE3147066C1 (de) | Brennschneidmaschine fuer Stranggiessanlagen | |
DE124125C (de) | ||
DE148842C (de) | ||
DE946034C (de) | Nadelstabfuehrung fuer Strecken | |
DE652118C (de) | Einrichtung zum Antrieb von Rutschen mittels eines neben der Rutsche aufgestellten Druckluftmotors | |
DE1139526B (de) | Verfahren zum in Gleisrichtung fortschreitenden Ausrichten eines Gleises der Seite nach und Vorrichtung zur Verwendung bei diesem Verfahren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHN | Withdrawal |