WO2013064942A1 - Messvorrichtung - Google Patents

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WO2013064942A1
WO2013064942A1 PCT/IB2012/055854 IB2012055854W WO2013064942A1 WO 2013064942 A1 WO2013064942 A1 WO 2013064942A1 IB 2012055854 W IB2012055854 W IB 2012055854W WO 2013064942 A1 WO2013064942 A1 WO 2013064942A1
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rollers
rail
guide
measuring
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Helge Grafinger
Uwe Döring
Boris SCHUKOFF
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Rte Technologie Gmbh
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
    • G01B5/0002—Arrangements for supporting, fixing or guiding the measuring instrument or the object to be measured
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
    • E01B35/02—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for spacing, for cross levelling; for laying-out curves
    • E01B35/04—Wheeled apparatus

Definitions

  • the invention relates to a measuring device for Measurement of geometric data of a track for rail vehicles, with a measuring carriage with on the upper running surfaces of the rail heads the Track rails rolling rollers and with to the insides of the Rail heads adjustable track rollers.
  • the object of the invention is the Kochfahrworth of Interruptions in a rail, in particular in the gap area of the frog a switch, an intersection or the like. Without special intervention of an operator to ensure.
  • This task is solved by the measuring carriage before and behind the track rollers in track longitudinal direction projecting guide bracket whose Length before or after the track rollers of the length of an interruption in one Rail at least corresponds.
  • the Guide bracket can be supported on the inside of the rail section, in the direction of travel of the measuring car behind the interruption in the rail starts before the inside of the rail section in front of the Interrupt rolling track roller reaches the break in the rail.
  • the next rail section then already fitting guide bracket This prevents the following track roll from crossing a relevant dimension is pushed to the rail longitudinal direction in the interruption by the Measuring carriage or the track rollers arranged thereon at least approximately be held and guided in the predetermined by the rails track.
  • the Guide bracket preferably with guide rollers for starting on the insides of the Rails, for example, on the insides of the rail heads or the Inner sides of the rail edges provided. Furthermore, it has to be advantageous proved when the guide bracket to their free ends obliquely inwards in run towards the rail space, for example, by turning it slightly inwards curved are designed.
  • the invention advantageously makes it possible to that the track rollers against the insides of the rail heads under bias can be adjusted, which can be done appropriately by at least one Spring arrangement is provided, which on at least one of the pairs arranged track rollers acts.
  • the arrangement is such that the guide brackets at the front and rear ends of the longitudinal direction located on the measuring carriage on both sides arranged guide skids, to which also the track rollers are mounted, whereby in the form of the guide skids as an assembly of guide brackets and tracking rollers existing arrangement laterally is pressed outwards against the rail inner sides.
  • the location of at least one of the track rollers by means a position sensor be determined.
  • the guide brackets are preferably arranged below the track rollers on the measuring carriage.
  • the way the track roller transverse to the rail longitudinal direction in the gap can be bordered by the assigned, projecting guide bracket is limited, it ensures that the track roller in contact on the front side of the following track section again reliably pressed inwards and on the inside of the Can start the rail head. As soon as the track roller returns to the Inside the rail head rests, are the guide bracket or from These worn guide rollers of the rail inside a piece removed and can not falsify the measurement result.
  • F ig. 1 is a simplified representation of the measuring device according to the invention in its arrangement on the rails of a track in a plan view;
  • Fig. 2 shows the subject of Figure 1 in a section along the line II-II.
  • the measuring device according to the invention in a highly schematic simplification in three different driving positions on the track rails in the region of a rail switch in plan view.
  • FIGS. 1 to 3 shows a guide blade of the measuring device according to FIGS. 1 to 3 in a side view
  • Fig. 5 shows the subject of Figure 4 in a plan view.
  • Fig. 6 shows the subject matter of Figs. 4 and 5 in section along the line VI-VI.
  • the whole in the drawing with 10 designated measuring device is used to measure geometric data of a Track 11 for rail vehicles, in particular for determining the gauge between the rail heads 12 of the two track rails 13.
  • the Measuring device 10 a measuring carriage 14 with on the upper treads 15 of Rail heads 12 rolling rollers 16 on.
  • the measuring carriage 14 is in the Essentially of two approximately U-shaped frame parts 17 and 18 formed with their frame inside projecting frame legs slidable together are connected. Between the frame legs of the two frame parts 17, 18 are preloaded helical compression springs 19 installed, which are the two frame parts Spread apart across the rail longitudinal direction 20.
  • the guide runners 22 project in the longitudinal direction of the track 20 in front of and behind the track rollers 24 via the measuring carriage 14 and form there forward and rear projecting guide bracket 25, where two each Guide rollers are mounted, whose axis of rotation parallel to the axes of rotation of the Track rollers 24 run. It can be seen that the guide bracket 25 to their free Ends 26 converge obliquely inward in the rail space.
  • the Length of the guide bar 25, measured between the at its outer, free Ends 27 mounted outer guide roller and the nearest one Track roller 24, is sized to fit the length of a break or a gap in a rail at least corresponds, as in a switch or a crossing in the track in front of the center of the so-called heart piece occurs where the outer rail of a branching track next to it Crossing rail of the trunk track crosses.
  • Such a gap 28 at the heart 29 of a switch 30 is shown schematically in Figs. 3A to 3C.
  • a arranged on the measuring carriage 14 Transmitter 31 processes the measured values that are not processed by one shown position sensor and which are a measure of the relative position the two frame parts 17, 18 to each other, and determines from this instantaneous gauge between the railheads.
  • Track rolling in the area of the gap 28 at the heart 29 of the switch comes the corresponding track roller due to the prevailing preload usually be pressed transversely to the track longitudinal direction in the gap and upon further movement of the measuring car to the heart center of the Accumulating the heart and thus cause a derailment of the measuring car.
  • This is due to the leading role of the relevant track roller guide bracket 25 and the rotatably mounted guide rollers prevents their way already past the gap 28 to the heart center subsequent track section 13 'have taken before the track roller of the inside of the rail head expires and of the spring in the gap 28th can be pushed in.
  • the two transverse to the rail longitudinal direction Frame parts of the measuring carriage apart-pushing spring force thus causes the guide bracket 25, which of the reaching in the region of the gap Track roller ahead runs, or arranged thereon guide rollers against the Inside the newly starting behind the gap rail section 13 'pressed and thus the track roller 24 if at all only a small piece across Rail longitudinal direction is pressed into the gap 28.
  • the track roller can thus easily back to the Inner side of the rail head of the adjoining rail section 13 ' start up and the measuring process can start immediately at the beginning of the subsequent Rail section to be continued.
  • the one ahead of the track roller Guide bracket with the guide rollers arranged thereon thus prevents Reliable accumulation of the measuring carriage on the heart center of the heart the switch / intersection and thus a derailment of the device.
  • Figs. 4 to 6 show one of the two links and on the right of the measuring carriage arranged guide skids 22 more in detail.
  • the track rollers 24 a slightly larger diameter than the guide rollers and thus have the side of the guide brackets 25th projected leadership roles, thus ensuring that the Guide rollers do not touch the inside of the rails, if those on the front and track rollers stored in the corner areas of the measuring truck all at roll off the insides of the railheads.
  • This ensures that that the guide rollers start only at the rail inside, if with the gauge a gap or interruption of a rail in the area of a Soft or crossing is run over, but otherwise sufficiently far from the Rail are spaced and thus not distort the measurement result can.
  • the Guide bracket provides guide rollers, which are on the insides of the rails can start, but the lateral support of the measuring carriage by the Guide bracket can also by a runner-like design of the guide bracket be achieved, which then sliding in the rail longitudinal direction of the Inside the respective rail or the rail section along move.

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Abstract

Messvorrichtung zur Vermessung von geometrischen Daten eines Gleises fur Schienenfahrzeuge, die einen Messwagen mit auf den oberen Laufflachen der Schienenkopfe der Gleisschienen abrollenden Laufrollen und mit an die Innenseiten der Schienenkopfe anstellbaren Spurrollen verwendet. Am Messwagen sind vor und hinter den Spurrollen in Gleislangsrichtung vorragende Fuhrungsbugel vorgesehen.

Description

MESSVORRICHTUNG
Die Erfindung betrifft eine Messvorrichtung zur Vermessung von geometrischen Daten eines Gleises für Schienenfahrzeuge, mit einem Messwagen mit auf den oberen Laufflächen der Schienenköpfe der Gleisschienen abrollenden Laufrollen und mit an die Innenseiten der Schienenköpfe anstellbaren Spurrollen.
Mit derartigen Messvorrichtungen können verschiedene Daten der Geometrie eines Gleises für Schienenfahrzeuge statisch oder kinematisch vermessen werden. Zu diesen Daten gehören insbesondere die Spurweite, die Querneigung und Längsneigung des Gleises sowie die Gleiskrümmung in horizontaler und vertikaler Richtung. Für die korrekte Bestimmung der Spurweite und der Krümmung in horizontaler Richtung ist es erforderlich, die Messvorrichtung exakt an Bezugspunkten an definierten Stellen an der Innenseite des Schienenkopfes auszurichten. Da die Spurweite in der Praxis jedenfalls vor dem Ausrichten der Gleisschienen nicht konstant ist und tatsächlich auch nach der Ausrichtung variieren kann, werden bei mechanischer Abtastung die Spurrollen durch Federn oder ähnliche Mittel gegen die Innenseiten der Schienenköpfe gedrückt gehalten, um das korrekte Maß der tatsächlichen Spurweite an jeder Stelle des Gleises feststellen zu können. Dies führt allerdings dazu, dass die bekannten Messvorrichtungen beim Überfahren von Weichen, Kreuzungen oder dgl. insbesondere im Bereich der Herzstücke nicht ohne besonderen Eingriff durch eine die Messvorrichtung bedienende Person hin- und herbewegt werden können. Die gegen die Innenseite der Schienenköpfe angestellten Spurrollen würden nämlich im Lückenbereich des Herzstückes nach außen gedrückt werden und beim weiteren Verfahren entlang des Gleises mit dem Herzzentrum kollidieren, was eine Entgleisung der Messvorrichtung zur Folge hätte. Mit den bekannten Messvorrichtungen ist es also im Bereich von Weichen, Kreuzungen und dgl. immer erforderlich, durch manuellen Eingriff zu verhindern, dass die Spurrollen im Lückenbereich zwischen zwei Schienenabschnitten nicht quer zur Schienenlängsrichtung in die Lücke einfassen und hierdurch eine Weiterfahrt der Messvorrichtung auf den Schienen behindern.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Überfahrbarkeit von Unterbrechungen in einer Schiene insbesondere im Lückenbereich des Herzstückes einer Weiche, einer Kreuzung oder dgl. ohne besonderen Eingriff eines Bedieners zu gewährleisten.
Gelöst wird diese Aufgabe durch am Messwagen vor und hinter den Spurrollen in Gleislängsrichtung vorragende Führungsbügel, deren Länge vor oder hinter den Spurrollen der Länge einer Unterbrechung in einer Schiene wenigstens entspricht.
Mit den am Messwagen vorgesehenen Führungsbügeln erfolgt eine Überbrückung der Unterbrechung in der Schiene, d.h. der Führungsbügel kann sich an der Innenseite des Schienenabschnittes abstützen, der in Fahrtrichtung des Messwagens hinter der Unterbrechung in der Schiene beginnt, bevor die an der Innenseite des am Schienenabschnitt vor der Unterbrechung abrollende Spurrolle die Unterbrechung in der Schiene erreicht. Der am folgenden Schienenabschnitt dann schon anliegende Führungsbügel verhindert hierdurch, dass die folgende Spurrolle um ein relevantes Maß quer zur Schienenlängsrichtung in die Unterbrechung hineingedrückt wird, indem der Messwagen bzw. die daran angeordneten Spurrollen jedenfalls zumindest annähernd in der durch die Schienen vorgegebenen Spurweite gehalten und geführt werden. In entsprechender Weise werden auch die in Bewegungsrichtung der Messvorrichtung hinteren Spurrollen durch in Bewegungsrichtung nach hinten vorragende Führungsbügel daran gehindert, quer in die in einer Schiene vorgesehene Unterbrechung, wie sie insbesondere bei Weichen oder Kreuzungen auftreten, einzugreifen.
Um ein möglichst reibungsarmes Aufgleiten des Führungsbügels an der Schieneninnenseite zu gewährleisten, sind die Führungsbügel vorzugsweise mit Führungsrollen zum Anlauf an den Innenseiten der Schienen, beispielsweise an den Innenseiten der Schienenköpfe oder den Innenseiten der Schienenflanken versehen. Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Führungsbügel zu ihren freien Enden hin schräg nach innen in den Schienenzwischenraum zulaufen, beispielsweise, indem sie leicht nach innen gekrümmt ausgestaltet sind.
Die Erfindung ermöglicht es in vorteilhafter Weise, dass die Spurrollen gegen die Innenseiten der Schienenköpfe unter Vorspannung anstellbar sind, was zweckmäßig dadurch erfolgen kann, dass mindestens eine Federanordnung vorgesehen ist, die auf mindestens eine der paarweise angeordneten Spurrollen wirkt. Bevorzugt ist die Anordnung so getroffen, dass sich die Führungsbügel an den vorderen und hinteren Enden von in Längsrichtung des Messwagens an dessen beiden Seiten angeordneten Führungskufen befinden, an denen auch die Spurrollen montiert sind, wobei die in Form der Führungskufen als Baueinheit aus Führungsbügeln und Spurrollen bestehende Anordnung seitlich nach außen gegen die Schieneninnenseiten gedrückt wird.
In an sich bekannter Weise kann bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung die Lage wenigstens einer der Spurrollen mittels eines Lagesensors ermittelbar sein. Die Führungsbügel sind vorzugsweise unterhalb der Spurrollen am Messwagen angeordnet. Wenn die Spurrollen seitlich über die Führungsbügel oder die von diesen getragenen Führungsrollen vorstehen, können sie zwar beim Überfahren einer Unterbrechung in der Schiene in diese ein Stück weit eintreten, bis der der jeweiligen Spurrolle benachbarte Führungsbügel bzw. die von diesem getragene Führungsrolle sich an der Innenseite des hinter oder vor der Unterbrechung befindlichen Schienenabschnittes anlegt. Da aber erfindungsgemäß der Weg, den die Spurrolle quer zur Schienenlängsrichtung in die Lücke einfassen kann, durch den zugeordneten, vorragenden Führungsbügel begrenzt ist, ist sichergestellt, dass die Spurrolle bei Kontakt an der Stirnseite des nachfolgenden Gleisabschnittes wieder zuverlässig nach innen gedrückt wird und an der Innenseite des Schienenkopfes anlaufen kann. Sobald die Spurrolle dann wieder an der Innenseite des Schienenkopfes anliegt, sind die Führungsbügel oder die von diesen getragenen Führungsrollen von den Schieneninnenseiten ein Stück weit entfernt und können das Messergebnis nicht verfälschen.
In vorteilhafter Weiterbildung können seitlich am Messwagen, insbesondere an den Führungskufen, zwischen zwei Spurrollen angeordnete, um parallele Achsen zu diesen drehbare Gleitrollen vorgesehen sein, die dem Messwagen eine zusätzliche Führung zwischen den Schienen auch dann verschaffen, wenn eine der Spurrollen im Bereich einer Gleisunterbrechung den Kontakt mit der jeweiligen Schiene verloren hat.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher illustriert ist. Es zeigt:
F ig. 1 eine vereinfachte Darstellung der erfindungsgemäßen Messvorrichtung in ihrer Anordnung auf den Fahrschienen eines Gleises in einer Draufsicht;
Fig. 2 den Gegenstand der Fig. 1 in einem Schnitt längs der Linie II-II;
Fig. 3A-C die erfindungsgemäße Messvorrichtung in stark schematischer Vereinfachung in drei verschiedenen Fahrpositionen auf den Gleisschienen im Bereich einer Schienenweiche in Draufsicht;
Fig. 4 eine Führungskufe der Messvorrichtung nach den Fig. 1 bis 3 in einer Seitenansicht;
Fig. 5 den Gegenstand der Fig. 4 in einer Draufsicht; und
Fig. 6 den Gegenstand der Fig. 4 und 5 im Schnitt längs der Linie VI-VI.
d ie in der Zeichnung in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Messvorrichtung dient zur Vermessung von geometrischen Daten eines Gleises 11 für Schienenfahrzeuge, insbesondere zur Bestimmung der Spurweite zwischen den Schienenköpfen 12 der beiden Gleisschienen 13. Hierzu weist die Messvorrichtung 10 einen Messwagen 14 mit auf den oberen Laufflächen 15 der Schienenköpfe 12 abrollenden Laufrollen 16 auf. Der Messwagen 14 wird dabei im Wesentlichen von zwei etwa U-förmigen Rahmenteilen 17 und 18 gebildet, die mit ihren ins Gleisinnere ragenden Rahmenschenkeln verschieblich miteinander verbunden sind. Zwischen den Rahmenschenkeln der beiden Rahmenteile 17, 18 sind vorgespannte Schraubendruckfedern 19 eingebaut, welche die beiden Rahmenteile quer zur Schienenlängsrichtung 20 auseinanderdrücken.
An den die Rahmenschenkel der Rahmenteile 17, 18 verbindenden, an der der jeweiligen Schiene 13 benachbarten Außenseite angeordneten Rahmenstegen 21 sind nach unten von den Rahmenteilen 17, 18 ragende Führungskufen 22 angeordnet, die bis in Höhe der Innenseiten 23 der Schienenköpfe 12 vorspringen und die in ihrem unterhalb der Rahmenstege liegenden mittleren Bereich je zwei um Vertikalachsen drehbare Spurrollen 24 tragen. Die Spurrollen befinden sich etwa unterhalb der vier Ecken der Rahmenteile 17, 18 und werden infolge der zwischen den Rahmenteilen wirksamen Federspannung gegen die Innenseiten 23 der Schienenköpfe 12 gedrückt gehalten.
Die Führungskufen 22 ragen in Gleislängsrichtung 20 vor und hinter den Spurrollen 24 über den Messwagen 14 über und bilden dort nach vorne und nach hinten vorragende Führungsbügel 25, an denen je zwei Führungsrollen gelagert sind, deren Drehachse parallel zu den Drehachsen der Spurrollen 24 verlaufen. Man erkennt, dass die Führungsbügel 25 zu ihren freien Enden 26 hin schräg nach innen in den Schienenzwischenraum konvergieren. Die Länge der Führungsbügel 25, gemessen zwischen der an ihren äußeren, freien Enden 27 gelagerten äußeren Führungsrolle und der jeweils nächstgelegenen Spurrolle 24, ist so bemessen, dass sie der Länge einer Unterbrechung oder einer Lücke in einer Schiene wenigstens entspricht, wie sie bei einer Weiche oder einer Kreuzung im Gleis vor dem Zentrum des sogenannten Herzstückes auftritt, wo die äußere Schiene eines abzweigenden Gleises eine daneben liegende Schiene des Stammgleises kreuzt. Eine derartige Lücke 28 am Herzstück 29 einer Weiche 30 ist schematisch in den Fig. 3A bis 3C dargestellt. Diese Figuren illustrieren auch am Besten die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Messvorrichtung.
Während der Messwagen 14 der Messvorrichtung 10 über das Gleis 11 geschoben wird, wobei die Laufrollen 16 auf den oberen Laufflächen der Schienenköpfe abrollen, werden die Spurrollen infolge der zwischen den beiden Rahmenteilen 17, 18 wirkenden Federkräfte der Druckfedern 19 fest gegen die Innenseiten 23 der Schienenköpfe gedrückt. Eine am Messwagen 14 angeordnete Auswerteelektronik 31 verarbeitet die Messwerte, die von einem nicht dargestellten Lagesensor geliefert werden und die ein Maß für die relative Lage der beiden Rahmenteile 17, 18 zueinander sind, und bestimmt hieraus die momentane Spurweite zwischen den Schienenköpfen. Wenn nun die Messvorrichtung über eine Weiche geschoben wird und die eine der in Vorschubrichtung vorderen Spurrollen in den Bereich der Lücke 28 am Herzstück 29 der Weiche kommt, würde die entsprechende Spurrolle infolge der herrschenden Federvorspannung normalerweise quer zur Gleislängsrichtung in die Lücke hineingedrückt werden und beim weiteren Verschieben des Messwagens auf das Herzzentrum des Herzstückes auflaufen und damit eine Entgleisung des Messwagens bewirken. Dies wird jedoch durch den der betreffenden Spurrolle vorauseilenden Führungsbügel 25 und die daran drehbar gelagerten Führungsrollen verhindert, die ihren Weg bereits an der Lücke 28 vorbei bis hin zu dem sich an das Herzzentrum anschließenden Schienenabschnitt 13' genommen haben, bevor die Spurrolle von der Innenseite des Schienenkopfes abläuft und von der Feder in die Lücke 28 hineingedrückt werden kann. Die quer zur Schienenlängsrichtung die beiden Rahmenteile des Messwagens auseinanderdrückende Federkraft bewirkt somit, dass der Führungsbügel 25, welcher der in dem Bereich der Lücke gelangenden Spurrolle voraus läuft, bzw. die daran angeordneten Führungsrollen gegen die Innenseite des hinter der Lücke neu beginnenden Schienenabschnitts 13' gedrückt wird und somit die Spurrolle 24 wenn überhaupt nur ein kleines Stück quer zur Schienenlängsrichtung in die Lücke 28 hineingedrückt wird. Beim weiteren Verschieben des Messwagens kann die Spurrolle somit problemlos wieder an der Innenseite des Schienenkopfes des sich anschließenden Schienenabschnittes 13' anlaufen und der Messvorgang kann unmittelbar zu Beginn des sich anschließenden Schienenabschnittes fortgesetzt werden. Der vor der Spurrolle vorragende Führungsbügel mit den daran angeordneten Führungsrollen verhindert somit zuverlässig ein Auflaufen des Messwagens auf dem Herzzentrum des Herzstückes der Weiche/Kreuzung und damit ein Entgleisen der Vorrichtung.
In entsprechender Weise wirken auch die in Fahrtrichtung des Messwagens hinteren Führungsbügel (Fig. 3C), die den Messwagen an dem zurückliegenden Schienenstück 13'' innenseitig abstützen, wenn die jeweilige unmittelbar davor angeordnete Spurrolle von dem Schienenstück 13'' abläuft und in den Bereich der Lücke 28 gelangt. Diese Abstützung durch den Führungsbügel und die daran angeordneten Führungsrollen bleibt solange erhalten, bis die Spurrolle 24 an den sich hinter dem Herzstück 29 anschließenden Schienenabschnitt 13' wieder in Anlage mit der Innenseite des Schienenkopfes kommt.
Die Fig. 4 bis 6 zeigen eine der beiden links und rechts am Messwagen angeordneten Führungskufen 22 mehr im Detail. Man erkennt hier insbesondere, dass die Spurrollen 24 einen etwas größeren Durchmesser als die Führungsrollen haben und somit seitlich über die von den Führungsbügeln 25 getragenen Führungsrollen vorstehen, womit sichergestellt ist, dass die Führungsrollen die Schieneninnenseiten nicht berühren, wenn die am vorderen und hinteren Ende in den Eckbereichen des Messwagens gelagerten Spurrollen alle an den Innenseiten der Schienenköpfe abrollen. Auf diese Weise ist gewährleistet, dass die Führungsrollen nur dann an den Schieneninnenseiten anlaufen, wenn mit dem Messwagen eine Lücke oder Unterbrechung einer Schiene im Bereich einer Weiche oder Kreuzung überfahren wird, ansonsten aber ausreichend weit von der Schiene beabstandet sind und das Messergebnis somit nicht verfälschen können.
Bei der in den Fig. 4 bis 6 dargstellten Einzelheit sind neben jeweils drei an den vorderen und hinteren Führungsbügeln 25 gelagerten Führungsrollen auch noch zwei zwischen den Spurrollen 24 im Mittelteil der Führungskufen gelagerte Gleitrollen 32 vorgesehen, die ein reibungsarmes Aufgleiten der Führungskufen auf die Schieneninnenkante hinter der durchfahrenen Lücke weiter begünstigen.
Mit der Erfindung ist es somit möglich, Weichen, Kreuzungen oder dgl. ohne besonderen Bedienereingriff zu überfahren und die gewünschten Messdaten wie Spurweite, Querneigung, Längsneigung und horizontale und vertikale Krümmung des Gleises zuverlässig zu erfassen.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene, vereinfacht dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind verschiedene Änderungen und Ergänzungen denkbar, ohne den Rahmen der Erfindung verlassen. Beispielsweise ist es nicht zwingend erforderlich, an den Führungsbügel Führungsrollen vorzusehen, die an den Innenseiten der Schienen anlaufen können, sondern die seitliche Abstützung des Messwagens durch die Führungsbügel kann auch durch eine kufenartige Ausgestaltung der Führungsbügel erreicht werden, die sich dann in Schienenlängsrichtung gleitend an der Innenseite der jeweiligen Schiene bzw. des Schienenabschnittes entlang bewegen.

Claims (11)

1. Messvorrichtung zur Vermessung von geometrischen Daten eines Gleises für Schienenfahrzeuge, mit einem Messwagen mit auf den oberen Laufflächen der Schienenköpfe der Gleisschienen abrollenden Laufrollen und mit an die Innenseiten der Schienenköpfe anstellbaren Spurrollen, gekennzeichnet durch am Messwagen (14) vor und hinter den Spurrollen (24) in Gleislängsrichtung vorragende Führungsbügel (25), deren Länge vor oder hinter den Spurrollen (24) der Länge einer Unterbrechung (28) in einer Schiene (13) wenigstens entspricht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbügel (25) mit Führungsrollen (26) zum Anlauf an den Innenseiten der Schienen versehen sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbügel (25) zu ihren freien Enden (27) hin schräg nach innen in den Schienenzwischenraum zulaufen.
4. Vorrichtung nach einem der Anspruche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurrollen (24) gegen die Innenseiten der Schienenköpfe (12) unter Vorspannung anstellbar sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch mindestens eine Federanordnung (19), die auf mindestens eine der paarweise angeordneten Spurrollen (24) wirkt.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbügel (25) an den vorderen und hinteren Enden (27) von sich in Längsrichtung (20) des Messwagens an dessen Seiten (21) erstreckenden Führungskufen (22) ausgebildet sind, an denen zwischen den Führungsbügeln (25) die Spurrollen (24) gelagert sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskufen (22) quer zur Messwagenlängsrichtung (20) unter Vorspannung nach außen gegen die Schieneninnenseiten anstellbar sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lage wenigstens einer der Spurrollen (24) mittels eines Lagesensors ermittelbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbügel (25) unterhalb der Spurrollen (24) am Messwagen (14) angeordnet sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Spurrollen (24) seitlich über die Führungsbügel (25) oder die von diesen getragenen Führungsrollen (26) vorstehen.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch seitlich am Messwagen, insbesondere an den Führungskufen (22) zwischen zwei Spurrollen (24) angeordnete, um parallele Achsen zu diesen drehbare Gleitrollen (32).
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