DE229285C

DE229285C -

Info

Publication number: DE229285C
Application number: DE1909229285D
Authority: DE
Priority date: 1909-11-09
Filing date: 1909-11-09
Publication date: 1910-12-09

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- JVl 229285 KLASSE 42/?. GRUPPE

Anzeigewerk für Fahrpreisanzeiger. Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. November t909 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein kombiniertes Anzeigewerk zur Anzeige des Fahrpreises und der Zuschläge bei Fahrpreisanzeigern, welches getrennt für sich herzustellen und in fertigem Zustande in den Fahrpreisanzeiger einzubauen ist, welches verhältnismäßig einfach und billig herstellbar ist, welches durchaus funktionssicher ist, und bei welchem die Nullstellung sämtlicher zu den beiden kombinierten Anzeigewerken gehöriger Anzeigescheiben durch einen einzigen Schieber erfolgt.

Die Erfindung ist in den Fig. ι bis 4 in einem Ausführungsbeispiele dargestellt.

¹S Fig. ι ist eine Vorderansicht des kombinierten Anzeigewerkes,

Fig. 2 dieselbe Ansicht nach Abnahme der Deckplatte,

Fig. 3 eine Unteransicht und

Fig. 4 eine Rückansicht.

Die Deckplatte h hat zwei obere und zwei untere Schauöffnungen. Hinter den beiden oberen Schauöffnungen wird der Fahrpreis sichtbar. Derselbe wird durch die drei Anzeigescheiben i, I und m angezeigt. Hinter den unteren beiden Schauöffnungen werden die Zuschläge sichtbar. Dieselben werden durch die drei Scheiben k, η und 0 angezeigt. Die Scheiben i, k, I, m, n, 0 sind auf den Wellen i¹, k¹, I¹^m¹, n¹, o¹ befestigt. Auf den Wellen i¹ und k¹ sind die Schalträder χ bzw. y befestigt. Die Schaltung des Schaltrades x, durch welche der Fahrpreis um je eine Preiseinheit, z. B. 10 Pfennige, gesteigert wird, erfolgt in bekannter Weise selbsttätig immer nach Zurücklegung einer bestimmten Wegstrecke bzw. nach einer bestimmten Wartedauer. Die Schaltung des Schaltrades y, durch welche die angezeigten Zuschläge, z. B. um je 25 Pfennige, gesteigert werden, erfolgt in bekannter Weise durch einen auf der Rückwand des Apparates befindlichen, vom Kutscher zu drehenden Knopf. Die Zehnerübertragung von der die erste Scheibe i tragenden Welle i¹ auf die Welle P- und von dieser auf die Welle m¹ und in gleicher Weise die Zehnerübertragung von der Welle k¹ auf die Welle n¹ und von dieser auf die Welle o¹ erfolgt in bekannter Weise durch Fingerräder. Die Nullstellung erfolgt jn folgender Weise: Die mittleren Wellen P- bzw. n¹ werden in bekannter Weise in der Achsrichtung verschoben, so daß die Fingerscheiben der rechten Wellen i¹ bzw. k¹ außer Eingriff mit den entsprechenden Fingerscheiben auf den mittleren Wellen P bzw. n¹ und die zur Zehnerübertragung dienenden Fingerscheiben auf den Wellen P bzw. n¹ außer Eingriff mit den Fingerscheiben auf den Wellen m¹ bzw. o¹ kommen. Die mittleren Wellen I¹ und n¹ werden nunmehr mittels Herzen auf Null gestellt, während die linken und rechten Wellen durch Federn in die Nullage bzw. Anfangslage zurückbewegt werden. Zu diesem Zwecke ist in bekannter Weise auf jeder dieser Wellen ein Zahntrieb P bzw. m² und k² bzw. o² be-' festigt. Diese Triebe greifen in Federhäuser i³ bzw. m^s bzw. k^s bzw. o³. Diese Federhäuser enthalten Schleiffedern, d. h. Federn, deren inneres Ende an der festen Achse befestigt ist, während das äußere Ende an der zylindrischen Wandung der Federtrommel streift.

Wird ein solches Feder haus in der Richtung der Windung der Feder gedreht, so wird zunächst durch die Reibung zwischen dem äußeren Ende der Feder und der Federhauswandung die Feder mitgenommen und daher gespannt. Hat diese Spannung eine bestimmte Größe erreicht, dann wird bei weiterer Drehung die Feder im Innern der Trommel schleifen. Wird die Federhaustrommel

ίο losgelassen, so wird dieselbe durch die Feder so weit zurückgedreht, bis die Feder entspannt ist. Die Scheiben i bzw. m und k bzw. ο tragen Stifte i* bzw. m* und A⁴ bzw. o⁴, welche bei der durch die Federhäuser i³ bewirkten Rückwärtsdrehung der Scheiben an Anschläge i⁵ bzw. m⁵ und k⁵ bzw. o^B anschlagen. Die Anschläge m⁵ und o⁵ sind fest, während die Anschläge i^B und k⁵ durch federnde Hebel gebildet werden, welche bei der Vorwärtsschaltung der Scheiben i bzw. k durch die Stifte i* bzw. A⁴ beiseite gedreht werden, also eine beliebige Anzahl von Umdrehungen der Scheiben i bzw. k gestatten, während sie die Rückwärtsdrehung der Scheiben nur so weit erlauben, bis die Stifte t'⁴ bzw. A⁴ an den Hebeln i^s bzw. k^s anschlagen. Auf den mittleren Wellen I¹ bzw. n¹ sind herzförmige Exzenter Z⁶ bzw. n⁹ befestigt. Die achsiale Verschiebung der mittleren Wellen I¹ bzw. n¹ und die Nullstellung der Herzen I⁶ bzw. n⁶ geschieht auf folgende Weise: Bei der Außerdienststelluug des Apparates wird ein Hebel ft (s. Fig. 3 und 4) in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles gedreht. Derselbe nimmt durch eine Feder q einen auf der Unterseite des Werkes verschiebbar gelagerten Schieber r mit. Der Schieber r hebt die Rückfallkegel x¹ und y¹ der Schalträder χ und y aus, so daß die Scheiben i und k durch die Federhäuser i³ und k³ in ihre Anfangslage zurückgedreht werden können. Am Schieber r ist ein Querarm r¹ befestigt, welcher bei der Verschiebung des Schiebers r unter Gabeln P bzw. η^Ί tritt, die in Nuten der Wellen I¹ bzw. n¹ eingreifen. Durch die Verschiebung des Schiebers r werden daher die Wellen I¹ bzw. n¹ in der Achsrichtung verschoben. Mit dem Schieber r ist ein auf der anderen Seite der Grundplatte verschiebbarer Schieber s verbunden, welcher zwei Nasen s¹ und s² tragt, die bei der Verschiebung des Schiebers s nach rechts in die Herzen I^s und «⁶ eingreifen und dieselben auf Null stellen. Dadurch, daß der den Schieber r (und den mit ihm verbundenen Schieber s) antreibende Hebel ft nicht fest, sondern nur durch die Feder q mit dem Hebel r verbunden ist, wird der wesentliche Vorteil erzielt, daß die Vorsprünge s¹ und s² eine gewisse Zeit haben, die tiefsten Stellen der Herzen P und w⁶ zu suchen, und daß, wenn zufällig einmal ein Vorsprung s¹ oder s² genau auf die Spitze des Herzens P oder n⁶ auftreffen sollte, wodurch die weitere Rechtsversch'iebung der Schieber r und s verhindert werden würde, dann kein Bruch irgendwelcher Teile dadurch hervorgerufen, sondern daß lediglich die Feder q entsprechend mehr gespannt werden würde. Da aber der Schieber r und der Schieber s infolge der Zwischenschaltung der Feder q nicht gezwungen sind, dem Hebel ft sofort zu folgen, vielmehr während der ganzen Zeit, in welcher sich der Hebel nach rechts bewegt, folgen können, so wird auch in einem solchen Falle in der Regel die Nullstellung der Herzen P und n⁹, wenn auch verspätet, bewirkt werden.

Wird der Apparat sehr schnell auf Außerdienst und unmittelbar darauf sehr schnell auf Indienst geschaltet, so kann durch die schnelle Rechts verschiebung der Vorsprünge s¹ und s² unter Umständen eine sehr beschleunigte Drehbewegung der Scheiben I und η erzielt werden. Es kann dann eintreten, daß beim Rückwärtsgang der Vorsprünge s¹ und s² die Scheiben I und η infolge ihrer lebendigen Kraft die ihnen erteilte Drehbewegung weiter behalten und dadurch sich von der Nullage wieder entfernen. Um dies zu verhindern, sind in bekannter Weise an den Scheiben I bzw. η Stifte I^s bzw. n⁸ angebracht. Diese Stifte stehen entsprechenden Einschnitten an federnden Hebeln P bzw. n⁹ gegenüber. Während der. Indienststellung des Apparates werden durch am Schieber s angebrachte Vorsprünge s³ bzw. s⁴ die federnden Hebel P bzw. μ⁹ außer Eingriff gehalten. Beim Beginn der Rechtsverschiebung des Schiebers s werden die Hebel P bzw. n⁹ freigegeben und in die Eingriffstellung gebracht. Werden nun bei der weiteren Rechtsverschiebung des Schiebers s die Scheiben I und η auf Null gedreht, was je nach der vorherigen Stellung der Scheibe I bzw. η in der einen oder der anderen Drehrichtung erfolgt, dann wird durch den Stift P bzw. n^s der Hebel P bzw. n⁹ beiseite gedreht, und bei der Nullstellung der Scheibe I bzw. η schnappt der Stift l^a bzw. n⁸ in den zugehörigen Einschnitt des Hebels P bzw. fP ein und verhindert ein Vorschleuderri der Scheibe I bzw. n. Erst unmittelbar bevor der Schieber s wieder ganz in seine linke Stellung zurückgekehrt ist, und erst nachdem die zur Zehnerschaltung dienenden Fingerscheiben der Wellen I¹ bzw. n¹ in Eingriff mit den rechten und linken Fingerscheiben gekommen sind, werden die Hebel P und w⁹ durch die Vorsprünge s³ und s⁴ wieder ausgehoben, so daß die Schaltung der Scheiben I und η nicht verhindert ist.

Es ist zu beachten, daß die eben beschriebene Vorrichtung zur Verhinderung des Schleuderns der mittleren Scheiben I und η bei

Claims

schneller Außerdienststellung und unmittelbar darauf erfolgender schneller Indienststellung vollkommen selbsttätig funktioniert, und daß, je nach der Stellung, welche die Scheiben / und η vor der Außerdienststellung eingenommen hatten, die Zurückführung der Scheiben in die Nullstellung in der einen oder in der anderen Drehrichtung erfolgt, und daß in jeder der beiden Drehrichtungen die Hebel P

ίο bzw. n⁹ von den Stiften I^s bzw. n⁸ weggeschoben werden und nach erfolgter Nullstellung der Scheiben selbsttätig mit ihren Einschnitten mit den Stiften /⁸ bzw. n^s in Eingriff kommen. Diese Einrichtung unterscheidet sich also wesentlich von älteren, bekannten Einrichtungen, bei welchen die Zahlenscheiben zum Zwecke der Nullstellung stets in derselben, nämlich der Schaltrich-

. tung gedreht werden müssen, so daß zur weiteren Schaltung bei erneuter Benutzung des Zählwerkes eine kurze Rückwärtsdrehung der Zahlenscheiben und eine Entfernung des Anschlages nötig wird.

²S Patent-Ansprüche:

i. Anzeigewerk für Fahrpreisanzeiger, dadurch gekennzeichnet, daß das zur Anzeige des Fahrpreises dienende Werk und das zur Anzeige der Zuschläge dienende Werk auf einer gemeinsamen Platine montiert sind, und daß die Nullstellung sämtlicher Anzeigescheiben beider Werke durch einen gemeinsamen Schieber erfolgt, weleher die gemeinsame Verschiebung der mittleren Wellen (P-, n¹) der beiden Anzeigewerke bewirkt und einerseits diese Wellen mittels Herzen auf Null stellt, andererseits sämtliche zur Zehnerübertragung dienenden Fingerscheiben außer Eingriff bringt, so daß die linken und die rechten Anzeigescheiben (i, k und m, 0) durch Federn in ihre Nullage bzw. Anfangslage zurückgedreht werden.
2. Anzeigewerk gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Nullstellung sämtlicher Anzeigescheiben dienende Schieber (s) mit dem Antriebsorgan (ρ) durch eine Feder (q) verbunden ist, welche dem Schieber gestattet, hinter dem Antriebsorgan (p) zurückzubleiben.
3. Anzeigewerk gemäß Anspruch 1, bei welchem" die mittels Herzen auf Null zurückstellbaren Scheiben mittels Hebel, die sich gegen an den Scheiben befindliche Stifte legen, in der Nullstellung arretiert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden, mit Einschnitten versehenen Arretierhebel (I⁹, η⁹) durch die an den Scheiben (I, n) befindlichen Stifte (l^e, n^s) beiseite geschoben werden, gleichviel in welcher Drehrichtung die Scheiben bei der Nullstellung gedreht werden, und die Scheiben sodann in der Nullstellung durch Einfallen der Stifte (I^s, n^a) in ihre Einschnitte festhalten, bis der zur Nullstellung dienende Schieber (s) in seine Ausgangsstellung zurückkehrt und durch an ihm angebrachte Ansätze (s³, s^l) die Hebel (I⁹, n⁹) beiseite schiebt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.