DE227589C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 47e. GRUPPE 7.

20. März 1883

die Priorität

Die Erfindung bezieht sich auf einen ölstandanzeiger für die Kurbelgehäuse von Kraftwagenmaschinen, bei welchen elektrische, durch einen Schwimmer bewegte Anzeigemittel einen zu hohen oder einen zu niedrigen Stand des Öles im Kurbelgehäuse unterschiedlich erkennen lassen. Die Erfindung besteht in der Anordnung eines Prüfschalters, mittels dessen der Batteriestromkreis über die beiden nebeneinandergeschalteten Anzeigemittel parallel zum Schwimmerstromkreis geschlossen werden kann.

Die vorliegende Vorrichtung gestattet dem

Wagenführer, sich jederzeit zu überzeugen, ob die Stromquelle und die Anschlußleitungen richtig arbeiten oder nicht und vom Einflüsse des Schwimmers unabhängig sind.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι ein Schema der Gesamtanordnung der neuen Vorrichtung und

Fig. 2 schematisch die Verbindungsleitungen zwischen dem den Schwimmer enthaltenden zylindrischen Gefäß und den Signallampen.

Gemäß der Erfindung kommt ein geeigneter Behälter zur Anwendung, der vorzugsweise die Gestalt eines geschlossenen Zylinders α erhält, welcher an irgendeinen geeigneten Teil des Fahrzeugrahmens oder des Motors oder an beide angeschlossen wird; dieses Gefäß a wird mit dem Kurbelwellengehäuse der Maschine vermittels eines biegsamen oder in anderer Weise gelenkig gestalteten Rohres c verbunden. Dieses Rohr ist mit einem Hahn d versehen, der zwei oder eine andere geeignete Anzahl von Wegen besitzt und durch einen Hebel e 0. dgl. vom Führersitz bzw. einer anderen zweckmäßigen Stelle aus gestellt wird. Der Hahn d steht mit dem Boden oder einem anderen geeigneten Teil des Kurbelwellengehäuses in Verbindung, von wo aus die Ausströmung des Öles nach dem Schwimmerzylinder hin stattfindet. Das eine Ende des Rohres c ist an einen Rohrstutzen des Zylinders α angeschlossen.

In dem zylindrischen Gefäß α ist in bekannter Weise ein Schwimmer g vorgesehen, der bei einer Zu- oder Abnahme des Schmieröls im Gefäße steigt oder fällt, je nachdem ein zu starker Zutritt von Öl zum Kurbelwellengehäuse oder eine Abnahme des Öles in ihm infolge Verbrauchs stattfindet.

Der Schwimmer g gleitet auf einer Stange h auf- und abwärts, welche vermittels eines elektrischen Leitungsdrahtes m durch einen

Schalter mit einem der Pole einer Stromquelle,

z. B. einer am Kotschützer des Fahrzeuges angebrachten Batterie n, in Verbindung steht.

Innerhalb des zylindrischen Gefäßes a befinden sich zwei weitere Kontaktstücke ο und p, die mit ähnlichen, am Schwimmer vorgesehenen Kontakten i und k zusammenwirken und an welche mittels elektrischer Leitungsdrähte s bzw. / zwei je eine Glocke von verschiedener

ίο Farbe tragende Lampen u bzw. ν angeschlossen sind. Die Lampen sind durch einen Schalter mit dem Pole der Stromquelle verbunden, welcher demjenigen, an den die Schwimmerführungsstange h angeschlossen ist, entgegengesetzt ist.

An die Klemmen 2, 3, 4, 5 und 6 (Fig, 2) sind die verschiedenen, die Lampen mit der Batterie η verbindenden Leitungen, die Kontaktstücke 0, p, sowie die Schwimmerführungsstange h angeschlossen.

Zum Zwecke des An- und Abschaltens der einen oder anderen der Lampen u und ν im Bedarfsfalle kommt ein Schalter 7 zur Anwendung. Behufs gleichzeitigen Ein- und Ausschaltens der beiden Lampen wird ein zweiter Schalter 8 verwendet; dieser dient als Prüfschalter, um sich zu überzeugen, ob die Stromquelle und die Anschlußleitungen richtig arbeiten oder nicht und vom Einfluß des Schwimmers unabhängig sind.

In Fig. 2 sind schematisch die Verbindungen zwischen der Stange h und den Konktaktstücken 0, p des Gefäßes a, den Schaltern 7 und 8, den Lampen u und ν und der Stromquelle η veranschaulicht.

Die Stange h steht durch Schalter 7 mit dem positiven Pole der Batterie in Verbindung. Die Kontaktstücke 0 und p sind beide an Schalter 8 angeschlossen, 0 außerdem an Lampe u und p an Lampe v. Die Batterie η ist mit.Anschlüssen an beide Schalter und an beide Lampen versehen. Wie ersichtlich, können daher durch Drücken des Knopfes des Prüfschalters 8 beide Lampen zum Aufleuchten gebracht werden, wenn die Batterie hinreichend geladen ist. Beim Niederdrücken des Knopfes von Schalter 7 kommt, sobald der Ölstand zu hoch oder zu niedrig ist, die eine oder die andere der Lampen zum Aufleuchten, je nachdem, welche Kontakte 0 i oder p k gerade anliegen und welcher Lampenstromkreis infolgedessen geschlossen ist. Findet bei keinem der Kontakte Berührung statt, so wird keiner der Lampenstromkreise geschlossen, und demzufolge leuchtet keine der Lampen auf, womit angezeigt wird, daß das Ölniveau die richtige Höhe hat.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   ölstandanzeiger für die Kurbelgehäuse von Kraftwagenmaschinen, bei welchem elektrische, durch einen Schwimmer bewegte Anzeigemittel einen zu hohen oder zu niedrigen Stand des Öles im Kurbelgehäuse unterschiedlich erkennen lassen, gekennzeichnet durch einen Prüf schalter (8), mittels dessen der Batteriestromkreis über die beiden nebeneinandergeschalteten Lampen (u, v) parallel zum Schwimmerstromkreis geschlossen werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.