DE2263521A1

DE2263521A1 - Seilfuehrvorrichtung an windentrommeln

Info

Publication number: DE2263521A1
Application number: DE19722263521
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: BRUSSELLE ANDRE OSTENDE (BELGIEN)
Current assignee: BRUSSELLE ANDRE OSTENDE (BELGIEN)
Priority date: 1971-12-29
Filing date: 1972-12-27
Publication date: 1973-07-05
Also published as: DE2263521C2; IT973005B; NL176327C; FR2166110B1; NL176327B; NL7217777A; ES410137A1; GB1410678A; BE777453A; FR2166110A1

Description

izMeämut JZaepL· 3 München 5, 27. Dezember 1972

#. Cati O. SLoepke Erhardtstraße 8

Patentanwälte Telefon 2406 75

Andre Brusseile
Oostende (Belgien) ·
Kemmelbergstraat 33

Seilführvorrichtung an Windentrommeln

Die Erfindung betrifft eine Seilführvorrichtung an Windentrommeln, insbesondere zur Verwendung als Schleppnetzwinden auf Pisehereidampfern. Auf diesen Winden ist das Seil während der wechselseitigen Hin- und Herbewegung beim Auf- und Abrollen zwischen zwei seitlichen Begrenzungsscheiben in aneinanderliegenden, schraubenlinienformigen Windungen geführt, und ist ein Wagen vorgesehen, der parallel zur Umlaufachse der Trommel in Abhängigkeit vom Trommelumlauf mittels einer mechanischen Vorrichtung verfahrbar ist, die aus einem vom Wagen getragenen Zahnrad besteht, das beispielsweise längs einer systemfesten Zahnstange abrollbar ist. In dem Maße, wie sich das Seil auf der Trommel aufwickelt, leitet der Wagen das Seil so, daß es etwa tangential auf die Trommel aufläuft und sie schraubenlinienförmig umschlingt. Erreichen die aneinanderliegenden Windungen die eine seitliche Begrenzungsscheibe, wird die Verschiebebewegung des Wagens umgekehrt. Das Aufrollen des Seils in aneinanderliegenden Schraubenwindungen erfolgt demzufolge in einer abwechselnden, Translationsbewegung, beispielsweise zunächst von links nach
rechts, danach von rechts nach links usw.

Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art rollt der das Seil
führende Wagen auf zwei im Trommelrahmen eingebauten Schienen. Hierdurch.ergeben sich Schwierigkeiten, die Schienen stets

3098 27/0450

_ 9 —

genau ρ arallel zu halten. Weichen die Schienen an irgendeiner Stelle von ihrer Parallelität ab, hat dies ein Ecken des Wagens zur Folge und es wird der gleichmäßige Abrollvorgang und die Seilführung beeinträchtigt; auch der Abbau des Wagens ist kompliziert.

Diese Schwierigkeiten sollen durch eine verbesserte Seilführvorrichtung behoben werden, was bei der eingangs beschriebenen Vorrichtung gemäß der ijrfindung dadurch erreicht ist, daß der Wagen an einem einzigen, ihn führenden Querbalken aufgehängt ist, der vorzugsweise am Trommelrahmen lösbar befestigt ist und zwei zueinander parallele Schienen aufweist, längs welcher Führungsrollen des Wagens abrollbar sind. Diese Ausführung vereinfacht überdies den Anbau des das Seil führenden Wagens an der Windentrommel wesentlich und ermöglicht auch einen leichten Abbau des Wagens.

In weiterer Ausgestaltung dieser gemäß der Erfindung ausgebildeten Seilführvorrichtung ist die Zahnstange, auf welcher das mit dem Wagen verbundene Zahnrad abrollbar ist, mit die Schubkraft übertragenden Mitteln, etwa zwei Rollen, kraftschlüssig verbunden, die entgegen der jeweiligen Verschieberichtung des Wagens an mit dem Querbalken verbundenen, die Schubkraft aufnehmenden Mitteln anliegen, die aus zwei im wesentlichen vertikal und auf entsprechenden Abstand angeordneten Führungseisen bestehen können, an denen die Rollen abrollbar sind. Die bei den Verschiebebewegungen, die durch das in die Zahnstange eingreifende Rad auf den Wagen übertragen werden, entstehenden Schubkräfte werden auf diese Weise von den mit dem Querbalken verbundenen Führungseisen od. dgl. aufgenommen, so daß die Zahnstange weitgehend frei von Kräften ist und daher unter sehr guten Bedingungen arbeitet.

309827/0450

In vorteilhafter Ausführung sind die um mit der Zahnstange verbundene Zapfen drehbaren Rollen je in einer Ausnehmung von zwei ineinandergreifenden Zahnsektoren geführt, die um beispielsweise an dem Querbalken befestigte Zapfen um einen begrenzten Winkel verschwenkbar sind. Auf diese Weise wird in einfacher Weise die Führung und die Verschiebebegrenzung der Zahnstange erreicht und es wird dem den Wagen antreibenden Eingriffsrad ermöglicht, wechselweise von der einen auf die andere Seite der Zahnstange überzurollen. Hierdurch ist die alternative Hin- und -tierbewegung des Wagens nach jeder auf die Trommel aufgelegten Windungslage sichergestellt.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der ein Ausführungsbeispiel wiedergebenden Zeichnung näher erläutert; in der Zeichnung ist

Pig. 1 eine Draufsicht auf eine Windentrommel mit ihr gegenüber verfahrbarem Seilführungswagen, teilweise im Schnitt;

Fig. 2 eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht gemäß Linie 2-2 in Fig. 1 ;

Fig. 3 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils III in" Fig. 2ο

An einem mit der Schiffsbrücke fest verbundenen Rahmen 1 ist ein öldichtes Gehäuse 2 befestigt, das ein Zahnraduntersetzungsgetriebe umschließt, von dem nur das auf der Hauptwelle 5 aufgekeilte Zahnrad 4 veranschaulicht ist, das über ein nicht gezeigtes Zahnritzel von einem Elektromotor oder von einem nicht dargestellten hydraulischen Antrieb der Winde antreibbar ist.

309827/04 5 0

Das große Zahnrad 4 ist auf einer Hauptwelle 5 aufgekeilt, die in einer Seitenwand des Gehäuses 2 und im Rahmen 1 gelagert ist und welche über Muffen 6 eine seitlich durch Scheiben 3a, 3b begrenzte Windentrommel 3 trägt. Durch die Muffen 6 wird die Winde auf der Welle 5 zentrisch geführt, ohne deren Drehung zu behindern. Mittels einer Kupplung 7 kann die Windentrommel 3 an die Umlaufbewegung der Welle 5 angeschlossen oder von dieser entkuppelt werden. Durch eine nicht dargestellte, mit dem Rahmen 1 verbundene Bremse beliebiger Ausführung kann die Windentrommel nach der Entkupplung zum Stillstand gebracht werden.

Das Seil wird ständig und gleichzeitig mit der Trommel in der richtigen Beförderungsrichtung angetrieben, gleich ob die Trommel an die Welle 5 angeschlossen oder von ihr entkuppelt ist, wobei das Seil 30 sich beim Aufrollen parallel zu den bereits aufgerollten, aneinanderliegenden Windungen 31 legt.

Ein mit der Trommel 3 verbundenes Kettenrad 9 steht mittels einer Kette 10 mit einem Kettenrad 11 in Antriebsverbindung, das auf einer ausgekehlten Welle 12 befestigt ist. Diese Welle treibt bei ihrem Umlauf eine in einem Gehäuse 14 eines verschiebbaren Wagens 15 angeordnete endlose Schnecke 13 an, die sich infolge der Umlaufübertragung in Längsrichtung der Welle gegenüber verlagert. Die Schnecke 13 steht in Antriebsverbindung mit einem in dem Gehäuse 14 angeordneten Rad 16, das auf einer Welle 17 befestigt ist, die ein Eingriffsrad -18 trägt, welches beim Abrollen auf Zähnen 29 einer Zahnstange 19 den Wagen 15 während der abwechselnden Hin- und Herbewegung parallel zur Achse der Trommel 3 bewegtf Dieser Wagen ist auf vier Rollen 22 abgestützt, die seine Verschiebebewegung ermöglichen.

309827/0450

"~ • —

Diese vier Rollen 22 führen sich auf einem einheitlichen Querbalken 20, der an einer Stelle außerhalb der Seilführung angeordnet ist, wenn dieses auf die Seilwinde aufgerollt oder hiervon abgezogen wird, und der an seinen beiden Enden durch Bolzen 23 mit dem Rahmen 1 verbunden ist. Diese Ausführung ergibt den Vorteil, daß die für die Rollen 22 vorgesehenen Schienen 21 leicht parallel zueinander zu bearbeiten sind und daß die Anordnung des Querbalkens 20 im Rahmen 1 ohne Präzision erfolgen kann. Während bei den bisher in den Winden verwendeten Anordnungen wenigstens zwei getrennte Abrollschienen vorgesehen sind, die parallel sehr genau ausgerichtet sein müssen, sind die zwei Schienen 21 gemäß der Erfindung aus einem einheitlichen Stück gefertigt, weshalb ein Ecken des Wagens wegen unpräziäer Anbringung nicht zu befürchten ist.

Ein weiterer Vorteil dieser Ausführung besteht darin, daß der das Seil führende Wagen 15 zusammen mit dem ihn führenden Querbalken 20 ohne Demontage anderer Teile sehr schnell abgenommen werden kann. Dies wiederum ermöglicht die Trommel 3 zu demontieren und sie im Windenwerk in einer bestimmten Richtung abzuheben, ohne sie über die Seilführvorrichtung hinwegheben zu müssen. Gewöhnlich ist das Abheben der Trommel deshalb unmöglich, weil das Windenwerk unter einem Stapelplatz des Schiffes mit seiner Vorderseite nahe einer Schiffswand angeordnet ist.

Eine weitere Eigenart der beschriebenen Ausführung besteht darin, daß die Zahnstange 19 die Antriebskraft des Eingriffsrades 18 unmittelbar auf den Querbalken 20 überträgt, weil nämlich zwei auf dem Querbalken verschweißte vertikale Führungseisen 24 vorgesehen sind, gegen welche sich zwei Rollen 25 abstützen, die auf an der Zahnstange 19 befestigte Zapfen 26 drehbar angeordnet sind» Bei dieser Ausführung wird die Kraft des geleiteten Seils ohne Umleitung direkt auf den Spannbalken 20 übertragen, und deshalb können die zur Über-

309827/0450

tragung dieser Kraft vorgesehenen Teile und auch die Zahnstange selbst verhältnismäßig leicht ausgebildet sein, ohne Deformation befürchten zu müssen. Je nach dem sich der Wagen in der einen oder anderen Richtung (in Fig. 1 von links nach rechts oder umgekehrt) verschiebt, wird diese Kraft im wesentlichen von den Fiih— rungseisen 24 aufgenommen, die auf der einen oder anderen Seite (in Fig. 1 und 3 rechts bzw. links der Hollen 25) angeordnet sind.

Eine weitere Besonderheit der beschriebenen Ausführung besteht darin, daß die Rollen 25, wie Fig. 3 zeigt, in Ausnehmungen 27a von zwei Zahnsektoren 27 angeordnet sind, die längs gekrümmter Bahnen 27b wechselseitig in Eingriff stehen und die um im Querbalken 20 befestigte Zapfen 28 verschwenkbar sind. Auf diese Weise können die Zahnsektoren 27 um einen begrenzten Winkel um die Zapfen 28 verschwenken. Infolge dieser Schwenkbewegung werden die in den Ausnehmungen 27a der Zahnsektoren mitgeführten Rollen 25 längs der Führungsleisten 24 nach oben oder nach unten um eine Wegstrecke 2h abrollen, und um jeweils die gleiche Höhe wird die Zahnstange 19 verstellt. Die Höhe 2h ist derart bestimmt, daß, wenn das in die Zahnstange 19 eingreifende Rad 18 das Zahnstangenende rechts oder links in Fig. 1 erreicht, die Schiebebewegung des Wagens umgekehrt wird, weil das Rad 18 um das Zahnstangenende herumläuft und auf ihrer Oberseite weiterläuft, wenn es zuvor an deren Unterseite gelaufen war. oder an der Unterseite, wenn es zuvor an deren Oberseite gelaufen war. So wird durch die erfindungsgemäß ausgebildete Seilführvorrichtung auf sehr einfache Weise erreicht, daß die angestrebte automatische Hin- und Herbewegung der Seilführvorrichtung das schraubenlinienförmige Aufrollen des Seiles in aneinanderliegenden Windungen in wechselseitigem Sinne jeweils über die ganze Länge zwischen den Begrenzungsscheiben 3a und 3b gewährleistet.

309827/0450

Claims

Pate nt ansprüche

M. Jßeilführvorrichtung an Windentrommeln, insbesondere zur Verwendung als Schleppnetzwinden auf Fischereidampfern, auf denen das Seil während der wechselseitigen Hin- und Herbewegung beim Auf- und Abrollen zwischen zwei seitlichen Begrenzungsscheiben in aneinanderlxegenden, schraubenlinienförmigen Windungen geführt ist, und ein Wagen vorgesehen ist, der parallel zur Umlaufachse der Trommel in Abhängigkeit vom Trommelumlauf verfahrbar ist und ein Zahnrad trägt, das beispielsweise längs einer systemfesten Zahnstange abrollbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (15) an einem einzigen, ihn führenden Querbalken (20) aufgehängt ist.
2. Seilführvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der einzige Querbalken (20) am Erommelrahmen (1) lösbar befestigt ist»
3. Seilführvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querbalken (20) zwei zueinander parallele Schienen (21) aufweist, längs welcher Pührungsrollen (22) des Wagens abrollbar sind.
4· Seilführvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (19) mit die Schubkraft übertragenden Mitteln kraftschlüssig verbunden ist, die entgegen der jeweiligen Verschieberichtung des Wagens (15) an mit dem Querbalken (20) verbundene, die Schubkraft aufnehmende Mittel anliegen»

309827/045 0
5. Seilführvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schubkraft übertragenden Mittel aus zwei Rollen (25) bestehen, die auf zwei im wesentlichen vertikal angeordneten, die Mittel zur Aufnahme der Schubkraft darstellenden Mihrungseisen (24) abrollbar sind.
6. Seilführvorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die um mit der Zahnstange (19) verbundene Zapfen (26) drehbaren Rollen (25) je in einer Ausnehmung (27a) von zwei ineinandergreifenden Zahnsektoren (27) geführt sind, die um beispielsweise an dem Querbalken (20) befestigte Zapfen (28) um einen begrenzten Winkel verschwenkbar sind.

309827/0450

L e e i t e