DE2260578A1 - Intensivmischer fuer kraftstoff-luftgemisch - Google Patents

Intensivmischer fuer kraftstoff-luftgemisch

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DE2260578A1
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Germany
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air mixture
intensive mixer
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intake duct
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Josef Beer
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
    • F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
    • F02M29/06—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like generating whirling motion of mixture

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

  • Beschreibung Titel: Intensivmischer für Eraftstoff-Luftgemisch.
    A = dungsgebiet:
    Die Erfindung betrifft alle Benzinmotore.
  • Aufgabe: Bessere Ausnützung des Kraftstoffes durch intensivere Vermischung und der dadurch hervorgerufenen besseren Verbrennung im Zylinder.
  • Lösung: Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß gelöst dadurch, daß in dem Ansaugkanal irgendwo Zwischen Benzin-Luftvermischer und Einlaßventil das Kraftstoff-Luftgemisch durch einen Intensivmischer innig vermischt wird.
  • Der Intensivmischer besteht in diesem Falle aus einer Scheibe/, an dieser Scheibe sind eine Anzahl BlecheZso befestigt, daß das Kraftstoff-Luftgemisch einen Drall erfährt bzw. verwirbelt wird.
  • Anwendungsbeisniel: Die Intensivmischer für Kraftstoff-Luftgemisch habe ich im Audi 60 eingebaut und fahre schon ca. 2.000 km.
  • Vorteile: Auf 100 km ca. 0,9 - 1 1 weniger Eraftstoffverbrauch nach Vergleich zu vorher und einzelnen Vergleichstestfahrten mit und ohne Intensivmischer bei gleichen Bedingungen.
  • Durch intensive Vermischung des Kraftstoff-Luftgemischs bessere Verbrennung, dadurch umweltfreundlicher, weniger schädlicher CO-Gehalt in Auspuffgasen (diese jedoch nicht aus Messergebnissen, sondern als Schlußfolgerung wegen des geringeren Verbrauchs).
  • Nachteile: Durch die etwas höheren Drosselverluste, die sich jedoch nur bei Höchstgeschwindigkeiten auswirken, im Endbereich kleine Leistungseinbuße. (Bei dieser Testfahrt ohne Intensivmischer ca. 125 km/h, mit Intensivmischer ca. 122 km/h, lt. achometer).

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Oberbegriff: Intensivmischer für Kraftstoff- Luftgemisch zur besseren Ausnutzung des Eraftstoffes.
    Kennt. Teil: gekennzeichnet dadurch, daß irgendwo zwischen Beginn Benzin-Luftvermiscbung und Einlaßventil das Kraftstoff-Luftgemisch durch einen zusätzlichen Einbau eines Intensivmischers oder durch Veränderung des Ansaugkanals im Sinne innigster Durchmischung einen Drall oder eine Verwirbelung erhält, dadurch der Motor weniger Eraftstoffverbrauch, bessere Verbrennung und umwetfreundlichere Abgase erzielt.
    Der Intensivmischer ist hier gekennzeichnet dadurch, daß an einer Scheibe eine Anzahl Bleche so befestigt sind,daß bei Einbau der Scheibe in den Ansaugkanal (zwischen Ansaugstutzen und Motorblock leicht und schnell montierbar) das Kraftstoff-Luftgemisch einen Drall erfährt bzw. verwirbelt und dadurch gut vermischt wird.
    L e e r s e i t e
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3339680C1 (de) * 1983-11-02 1989-02-02 Peter 8300 Ergolding Mizsnyak Vorrichtung für Gemischbildung für Brennkraftmaschinen

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