DE330406C

DE330406C - Spritzvergaser fuer Verbrennungskraftmaschinen

Info

Publication number: DE330406C
Application number: DE1919330406D
Authority: DE
Original assignee: EBERHARD GOTTSCHAU
Current assignee: EBERHARD GOTTSCHAU
Priority date: 1919-03-16
Filing date: 1919-03-16
Publication date: 1920-12-14

Description

Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen. Vorliegende Erfindung betrifft eilien Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen, bei dem in neuer Weise der Brennstoff angesaugt, vergast und mit Verbrennungsluft gemischt wird.
Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art erfolgt das Ansaugen des Brennstoffes durch die atmosphärische Luft in der Weise, daß durch die in einer Luftdüse hervorgerufene erhöhteLuftgeschwindigkeit ein atmosphärischer Unterdruck über der Brennstoffdüse erzeugt wird, der das Ansaugen des Brennstoffes bewirkt, wobei Brennstoff und atmosphärische Luft bei ihrem Zusammentreffen die gleiche oder annähernd die gleiche Strömungsrichtung aufweisen.
Dieser Einrichtung sind folgende beide Nachteile eigen: Bei Änderungen in der Drehzahl des Motors, die eine Änderung des angesaugten Luftquantums zur Folge haben, verändert sich das Mischungsverhältnis des Gasgemisches in ungünstiger Weise: es wird entweder bei hoher Tourenzahl übersättigt oder bei geringer Tourenzahl zu mager, so daß Hilfsdüsen angeordnet werden müssen. Zweitens tritt beim Mitreißen des in Richtung des Luftstromes austretenden Brennstoffes keine genügende Mischung beider Mittel ein, was zum Einbau besonderer Mischvorrichtungen oder entsprechender Ausbildung der Leitungsorgane für das Gemisch führte.
Beide Nachteile werden durch die Erfindung in einfacher Weise behoben. Wie die Zeichnung in schematischer Darstellung zeigt, ist in dem An@augerohr a in bekannter Weise eine verstellbare Luftdüse b zur Erzielung erhöhter Strömungsgeschwindigkeit angeordnet. Eine Brennstoffdüse c, deren freies Ende als Prallfläche ausgebildet sein kann, und daher nach der Zeichnung mit einer als Prallfläche dienenden Scheibe d ausgerüstet ist, ist unterhalb der Luftdüse b in dem Saugrohr a eingebaut und mündet gemäß der Erfindung entgegen der Strömungsrichtung der angesaugten Luft. Durch ein Rohr e steht die Düse mit der unter Atmosphären- oder einem künstlich erzeugten Druck stehenden Brennstoffleitung in Verbindung.
Die atmosphärische Luft wird in bekannter Weise durch den Motor angesaugt und erhält durch die Verengung in der Luftdüse eine in ihrer G:öße regelbare, erhöhte Strömungsgeschwindigkeit. Unmittelbar hinter der Luftdüse b trifft der Verbrennungsluftstrom auf die die Austrittsöffnung für den Brennstoff umgebende Prallfläche d und unterliegt hierdurch einer Streuung,- derart, daß in seinem Kern ein etwa kegelförmiger, luftverdünnter Raum entsteht. Der Brennstoff wird in diesen Kern gedrückt und trifft die Ansaugeluft im Gegenstrom. Es findet infolgedessen schon von Anfang an eine außerordentlich innige Mischung von Brennstoff und Verbrennungsluft statt; diese Mischung wird des weiteren verstärkt durch die Wirbelungen, die beim Auftreffen auf die Prallfläche und die seitliche Ablenkung der Luft bzw. des Gasgemisches entstehen. Durch geraubte Ausbildung der Prallfläche wird die vollkommene Vergasung bei flüssigen Brennstoffen sicrergestellt.
Sinkt die Umdrehungszahl des Moto--s, so sinkt in gleichem Maße die Strömungsgeschwindigkeit der angesaugten Luft in der Luftdüse a, dagegen sinkt der Unterdruck an der Düse in steigendem Verhältnis, denn die Luftverdünnung oberhalb der Pra'lfläche nimmt schneller ab als die Strömungsgeschwindigkeit, von welcher. sie nur indirekt abhängig ist. Dadurch wird ein Gasgemisch erzeugt, welches seiner Zusammensetzung nach stets der Drehzahl angepaßt ist. D:e Größ° des luftverdiinnten Kernes oder der Grad der Luftverdünnung oberhalb der Düsenöffnung kann durch Verstellung der als Prallfläche dienenden Scheibe d eingeregelt werden. Zu diesem Zweck ist die Scheibe d mittels Gewinde auf die Düse aufgesetzt oder @onstwie verschiebbar angeordnet.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHE: z. Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Motor angesaugte atmosphärische Luft gegen eine die Austrittsöffnung für den Brennstoff: umgebende Prallfläche geleitet wird, derart, daß ein luftverdünnter Kern entsteht, in den der Brennstoff gedrückt wird.
2. Vergaser nach Anspruch x, dadurch gekennzeichnet, daß. die angesaugte atmosphärische Luft und der Brennstoff sich im Gegenstrom treffen.
3. Ve-gaser nach Anspruch Z, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffdüse eine als Prallfläche dienende, verstellbare Platte (d) trägt.
4. Vergaser nach Anspruch z und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallfläche eine gerauhte Oberfläche erhält.