DE2258997A1 - Wiegevorrichtung - Google Patents

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3/Li

Case Jon 269

8 MÜNCHEN 2.

Svenska Aktiebolaget Bromsregulator,MalmÖ,

Schweden

Wie gevorrichtung.

Die Erfindung betrifft eine Wiegevorrichtung zum Erzeugen von Signalen für eine Lastbremseinrichtung eines Fahrzeuges, bei dem der Fahrzeugkörper an Blattfedern mit wenigstens einem Verbindungsglied aufgehängt ist, das eine Zugspannung überträgt und mit einem am Fahrzeugkörper befestigten Bügel verbunden ist.

Die bekannten Wiegevorrichtungen für Fahrzeuge dieser Art weisen ein System von Hebeln auf, von dem ein Teil der Kraft zwischen dem Fahrzeugkörper und dem Blattfederende abgeleitet und einer Meßeinrichtung zugeleitet wird., die vorzugsweise am Fahrzeugkörper angebracht ist.

Diese Anordnung von zusätzlichen Hebeln ,und Drehverbindungen macht eine Wartung notwendig und hat eine geringere Genauigkeit der Meßergebnisse zur Folge. Außerdem kann die Anordnung eines

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zusätzlichen Hebelsystems bei Schienenfahrzeugen für epeziel-Ie Verwendungszwecke schwierig zu verwirklichen sein.

Bas Ziel der Erfindung ist daher eine Wiegevorrichtung, die leicht einzubauen ist, die ein Minimum an Raum benötigt, billig in der Herstellung ist und fehlerfrei arbeitet.

Dazu ist erfindungsgemäß eine auf einen Druck ansprechende

Einrichtung zwischen ein Joch geklemmt, das mit dem Verbindort/ dungsglied und dem Bügel verbunden ist, wobei sicnWine führung einerseits zwischen dem Verbindungsglied und dem Joch und andererseits dem Bügel befindet, die realtive Bewegungen dazwischen nur in der Kraftübertragungsrichtung erlaubt.

Im folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung eine beispielsweise, bevorzugte Ausführungoform der Erfindung näher erläutert.

Pig. 1 ist eine Seitenansicht einer Ausführuhgsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Fig. 2 ist eine Schnittansicht längs der Linie II-II in Pig. 1.

Mit 1 ist eine Blattfeder eine Fahrzeuges, z.B. eines Schienenfahrzeuges, bezeichnet. Die Feder trägt einen Bolzen 2, der das Ende der Feder 1 mit einem Kettenpaar verbindet, das Glieder 3,4 und 5 aufweist. Die Glieder 5 sind mit einem Bügel 6 verbunden, der am nicht gezeigten Körper eines Fahrzeuges befestigt ist.

Die Verbindung zwischen den Gliedern 5 und dem Bügel 6 ist aus Fig. 2 zu ersehen. Der Bügel 6 ist mit einer quer verlaufenden Bohrung versehen, durch die ein Bolzen 7 mit geringem Spiel führt. Der Bolzen 7 trägt ein Joch 8, das mit Löchern versehen ist, die relativ zum Bolzen 7 in der Richtung des in Fig. 2 dargestellten Schnittes ein merkliches Spiel aufweisen.

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BAD ORIGINAL

Das Joch 8 trägt eine auf Druck>ansprechende Einrichtung 9. Mit 10 ist ein Rohr für die Versorgung der Vorrichtung 9 tnit Druckluft bej/nahezu konstantem Druck bezeichnet, wohingegen 11 ,ein Rohr bezeichnet, durch das die Druckluft einem nicht gezeigten Servomotor unter einem Druck zugeleitet werden kann, der der von der Einrichtung 9 übertragenen Kraft entspricht. Der Servomotor kann die Bremskraft einer Fahrzeugbremse proprot-ional der Belastung auf einem Fahrzeug in herkömmlicher Weise einstellen.

Die Einrichtung 9 ist mit einem Auflager 12 zur Inberührringnahme des Bügels 6 versehen. . . ·

In der Richtung senkrecht zur Schnittrichtung von Fig. 2 besteht praktisch kein' Spiel zwischen dem Bolzen 7 und dem Joch 8. Ebenfalls besteht in der Richtung der Achse des Bolzens 7 nahezu kein Spiel zwischen dem Bügel 6 und dem Joch 8 sowie zwischen dem Joch 8 und den Enden des Bolzens 7 mit großem Durchmesser.

Die oben beschriebene Torrichtung arbeitet wie folgt:

Das Gewicht des Fahrzeuges, das dem Bügel 6 übertragen wird, wird weiter als eine Druckkraft über die Einrichtung 9 dem Joch 8 übermittelt. Die Kraft im Joch 8 ist eine Zugspannung, die über die Glieder 5,4 und 3 weiter an den Bolzen 2 übertragen wird, der vom Ende der Blattfeder 1 getragen wird, die auf einem Achslager (nicht gezeigt) liegen kann.

Der Bolzen 7 übertraägt keinen Teil des Gewichtes des Fahrzeuges, sondern führt das Joch 8 relativ zu den Gliedern 5 und dein Bügel 6 und kann ebenfalls den wirksamen Teil des Gewichts des Fahrzeuges direkt vom Bügel 6 auf die Glieder 5 übertragen, wenn dio Einrichtung 9 oder das Joch 8 nicht betriebsbereit a ein sollten.

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Es ist ersichtlich, daß die Anordnung der Einrichtung 9 keinen wesentlichen freien Raum in der Nah? des gewöhnlichen Bügels 6 und der Aufhängungsglieder 5 beansprucht. Es ist ebenfalls ersichtlich, daß keine besondere Wartung oder Schmierung notwendig ist. Die zu messende Kraft ist die Gesamtkraft, die ohne Richtungsänderung übertragen wurde, und damit wird ein Maxiniuta an Genauigkeit bei den von der Einrichtung 9 abgeleiteten Signalen erreicht.

BAD QFtIGINAL

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Claims (2)

Pat entansprüc he

1. ; Wiegevorrichtung zum Erzeugen von Signalen ,für eine Last- ^ bremseinrichtung eines-Fahrzeuges, bei.dem der Fahrzeugkörper an Blattfedern durch wenigstens ein Verbindungsglied aufgehängt ist, das eine Zugspannung überträgt und mit einem am Fahrzeugkörper befestigten Bügel verbunden ist 5 dadurch gekennzeichnet, daß eine auf Druck ansprechende Einrichtung zwischen ein Joch geklemmt ist, das mit dem Verbindungsglied und dem Bügel verbunden ist, wobei sich dort eine Führung zwischen dem Verbindungsglied und dem Joch einerseits und dem Bügel andererseits befindet, die relative Bewegungen dazwischen nur in der Kraftübertragungsrichtung erlaubt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

- die Führung einen Bolzen, der mit dem Bügel verbunden ist, und Löcher" in dem Joch aufweist, die mit dem Bolzen zusammenarbeiten und ein merkliches Spiel relativ zum Bolzen

. in der Kraftübertragungsrichtung aufweisen.

BAD ORIGINAL

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