DE2258997B2 - Wiegeeinrichtung für eine Lastbremseinrichtung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Wiegeeinrichtung zum unmittelbaren Erzeugen von pneumatischen Signalen für eine Lastbremseinrichtung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, bei dem der Fahrzeugaufbau an Blattfedern durch wenigstens ein Verbindungsglied aufgehängt ist, das eine Zugspannung überträgt und mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Halter mit Bolzen verbunden ist.

Die bekannten Wiegeeinrichtungen für Fahrzeuge dieser Art weisen ein System von Hebeln auf, von dem ein Teil der Kraft zwischen dem Fahrzeugaufbau und dem Blattfederende abgeleitet und einer Meßeinrichtung zugeleitet wird, die vorzugsweise am Fahrzeugaufbau befestigt ist.

Diese Anordnung von zusätzlichen Hebeln und Drehverbindungen macht eine Wartung notwendig und hat eine geringere Genauigkeit der Meßergebnisse zur Folge. Außerdem kann die Anordnung eines zusätzlichen Hebelsystems bei Schienenfahrzeugen für spezielle Verwendungszwecke schwierig zu verwirklichen sein.

Aus der britischen Patentschrift 9 29 598 ist es bekannt, unmittelbar in dem Achsfederpaket der Radaufhängung eines Schienenfahrzeuges eine pneumatische Meßeinrichtung anzubringen. Diese bekannte Einrichtung muß jedoch bereits beim Bau des Fahrzeugaufbaus vorgesehen werden, da ein nachträglicher Einbau auf erhebliche Schwierigkeiten stoßen würde, weil ein Teil der Federaufhängung entfernt und dafür die Meßeinrichtung eingebaut werden müßte. Da diese Meßeinrichtung außerdem große Kräfte aufnehmen muß, so muß auch die entsprechende Stelle des Wagenaufbaus, die als Gegenlager wirkt, für die Aufnahme solcher Kräfte auch bezüglich der Dimensionierung ausgebildet sein.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Wiegeeinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die leicht auch in vorhandene Fahrzeuge einzubauen ist, die ein Minimum an Raum benötigt, billig in der Herstellung ist und fehlerfrei arbeitet.

Als Lösung dieser Aufgabe ist die Einrichtung erfindungsgemäß so ausgebildet, daß eine auf Druck ansprechende Einrichtung zwischen dem Halter und einem Joch angeordnet ist, das mit dem Verbindungsglied kraftschlüssig verbunden und vom Bolzen für eine begrenzte Bewegung geführt ist.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der im Halter gelagerte Bolzen in Langlöchern des Joches geführt.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt .

Fi g. 1 eine Seitenansicht einer Wiegeeinrichtung fur ein Schienenfahrzeug und

Fig.2 die Schnittansicht längs der Linie H-Il in

Fig. 1.

Die Blattfeder 1 trägt einen Bolzen 2, der das Ende der Feder J mit einem Schakenpaar verbindet, das Schaken 3 und 5 mit einem Zwischenstück 4 aufweist. Die Schaken 5 sind mit einem Halter 6 verbunden, der am nicht dargestellten Aufbau eines Fahrzeuges befestigt ist.

Die Verbindung zwischen den Schaken 5 und dem Halter 6 ist aus F i g. 2 zu ersehen. Der Halter 6 ist mit einer quer verlaufenden Bohrung versehen, durch die ein Bolzen 7 mit geringem Spiel führt. Der Bolzen 7 trägt ein Joch 8, das mit Langlöchern versehen ist, die relativ zum Bolzen 7 in der Richtung des in F i g. 2 dargestellten Schnittes ein merkliches Spiel aufweisen. Das Joch 8 trägt eine auf Druck ansprechende Einrichtung 9. Ein Rohr 10 dient der Versorgung der Einrichtung 9 mit Druckluft mit nahezu konstantem Druck, wohingegen ein Rohr 11 die Druckluft einem nicht dargestellten Servomotor unter einem Druck zuleitet, der der von der Einrichtung 9 übertragenen Kraft entspricht. Der Servomotor kann die Bremskraft einer Fanrzeugbremse proportional der Belastung auf einem Fahrzeug in herkömmlicher Weise einstellen.

Die Einrichtung 9 ist mit einem Auflager 12 für die Berührung mit dem Halter 6 versehen.

In der Richtung senkrecht zur Schnittrichtung von F i g. 2 besteht praktisch kein Spiel zwischen dem Bolzen 7 und dem Joch 8. Ebenfalls besteht in der Richtung der Achse des Bolzens 7 nahezu kein Spiel zwischen dem Halter 6 und dem Joch 8 sowie zwischen dem Joch

8 und den Enden des Bolzens 7 mit großem Durchmesser. Die Löcher im Joch 8 sind also als Langlöcher ausgebildet.

Die oben beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt:

Das Gewicht des Fahrzeuges, das dem Halter 6 übertragen wird, wird weiter als eine Druckkraft über die Einrichtung 9 dem Joch 8 übermittelt. Die Kraft im Joch 8 ist eine Zugspannung, die über die Schaken 5 und 3 sowie das Zwischenstück weiter an den Bolzen 2 übertragen wird, der vom Ende der Blattfeder 1 getragen wird, die auf einem Achslager (nicht dargestellt) liegen kann.

Der Bolzen 7 überträgt keinen Teil des Gewichtes des Fahrzeuges, sondern führt das Joch 8 relativ zu den Schaken 5 und dem Halter 6; er kann jedoch ebenfalls den wirksamen Teil des Gewichts des Fahrzeuges direkt vom Bügel 6 auf die Schaken 5 übertragen, wenn die Einrichtung 9 oder das Joch 8 nicht betriebsbereit sein sollten.

Es ist ersichtlich, daß die Anordnung der Einrichtung

9 keinen wesentlichen freien Raum in der Nähe des gewöhnlichen Halters 6 und der Schaken 5 beansprucht. Es ist ebenfalls ersichtlich, daß keine besondere Wartung oder Schmierung notwendig ist. Die zu messende Kraft ist die Gesamtkraft, die ohne Richtungsänderung übertragen wurde, und damit wird ein Maximum an Genauigkeit bei den von der Einrichtung 9 abgeleiteten Signalen erreicht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Wiegeeinrichtung zum unmittelbaren Erzeugen von pneumatischen Signalen für eine Lastbremseinrichtung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, bei dem der Fahrzeugaufbau an Blattfedern durch wenigstens ein Verbindungsglied aufgehängt ist, das eine Zugspannung überträgt und mit einem am Fahrzeugaufbau befestigten Halter mit Bolzen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf Druck ansprechende Einrichtung (9) zwischen dem Halter (6) und einem Joch (8) angeordnet ist, das mit dem Verbindungsglied (5) kraftschlüssig verbunden und vom Bolzen (7) für eine begrenzte Bewegung geführt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (7) in zwei Langlöchern des Joches (8) geführt ist.