DE2514037C3

DE2514037C3 - Vorrichtung zum Verschwenken des Scheinwerfers eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE2514037C3
Application number: DE2514037A
Authority: DE
Inventors: Frederick Raymond Patrick Bromley Kent Martin (Ver. Koenigreich)
Original assignee: LUCAS ELECTRICAL Ltd BIRMINGHAM (VER KOENIGREICH)
Current assignee: LUCAS ELECTRICAL Ltd BIRMINGHAM (VER KOENIGREICH)
Priority date: 1974-03-30
Filing date: 1975-03-29
Publication date: 1980-01-10
Also published as: US4102712A; IT1032495B; DE2514037B2; JPS50131231A; FR2265579A1; GB1490231A; JPS556529B2; IN144797B; DE2514037A1; ES436080A1; FR2265579B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschwenken des Scheinwerfers eines Kraftfahrzeuges, mit einem axial verschiebbaren Stellglied, einem gelenkig der Fahrzeugkarosserie gegenüber gelagerten Hebel, der mit dem Scheinwerfer verbunden ist, wobei das Stellgied und der Hebel so angeordnet sind, daß eine mühelose Bewegung des Hebels durch das Stellglied ermöglicht ist, aber einer Bewegung des Stellgliedes durch den Hebel Widerstand entgegengesetzt wird.

Bei Schwenkvorrichtungen für die Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges besteht oft das Problem, daß die Schwenkvorrichtung dem auf die Scheinwerfer bei Fahren wirkenden Winddruck keinen genügenden Widerstand entgegensetzt, so daß die Scheinwerfer aus der mit der Schwenkvorrichtung eingestellten Lage bewegt werden.

Um diesen Nachteil zu beheben, ist schon eine Schwenkvorrichtung entwickelt worden, die der Winddruckwirkung Widerstand entgegensetzt (FR-PS 949). Bei dieser Vorrichtung ist an jedem Scheinwerfer ein Schwenkhebel in Form einer Platte mit einem geneigten, gekrümmten Schlitz darin befestigt, in den ein Ende eines axial beweglichen Stellgliedes gleitbar eingreift Infolge dieser Ausbildung führt eine Verhältnismäßig größe Bewegung des Stellgliedes nur zu einer verhältnismäßig geringen Bewegung des geschützen Hebels und damit auch der Scheinwerfer. Auf den Scheinwerfer muß daher schon eine große Kraft ausgeübt werden, um seine Einstellühgsiage zu verändern,

Obgleich die bekannte Vorrichtung das Problem, eine Verstellung der Scheinwerfer durch Winddruck zu verhindern im Grundsatz löst, kann sie nicht befriedigen. Zwischen den Flächen des Stellgliedendes und den Seitenflächen des Schlitzes tritt eine erhebliche Reibung auf, die zu einer unvollständigen Stellbewegung und darüber hinaus auch zu einem Festfressen führen kann. Außerdem hat die Reibung einen raschen Verschleiß der Schlitzflächen zur Folge, wodurch die Arbeitsweise der Stellvorrichtung unzuverlässig wird. Und schließlich ist die Herstellung des geschlitzten Hebels verhältnismäßig kostspielig und zeitraubend, da das Teil eine komplizierte Form hat und gehärtet werden muß, um den Folgen der Reibung entgegenzuwirken.

is Es stellte sich somit die Aufgabe, eine Schwenkvorrichtung zur Verfugung zu stellen, die verhältnismäßig einfach herzustellen und betriebssicher im Gebrauch ist Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Schwenkvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Hebel sich im wesentlichen parallel zum Stellglied erstreckt und daß eine Koppel sich quer zwischen dem Hebel und dem Stellglied erstreckt und gelenkig damit verbunden ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Anhand der Zeichnung, die eine Drautsicht auf die Scheinwerfer-Schwenkvorrichtung in schematischer Darstellung wiedergibt, wird die Erfindung näher beschrieben.

An der Karosserie 10 des Kraftfahrzeugs sind zwei Scheinwerfer Π (ron denen nur einer dargestellt ist) und eine Scheinwerfer-Schwenkvorrichtung 12 (nur teilweise dargestellt) zum Bewegen der Scheinwerfer 11 entsprechend Änderungen der Relativlage der Fahrzeugkarosserie 10 gegenüber den Rädern (nicht dargestellt) des Fahrzeugs befestigt. Jeder Scheinwerfer 11 ist an der Karosserie 10 in einer vertikalen Ebene um ein waagerechtes Gelenk 13 schwenkbar angebracht. Jedes Gelenk 13 ist mit einem unteren Teil des betreffenden Scheinwerfers Π verbunden. Die Scheinwerfer-Schwenkvorrichtung 12 weist einen Fühler 51. der ein hydraulisches Signal erzeugt, dessen Wert von der Relativlage der Fahrzeugkarosserie 10 zu den Hinterrädern des Fahrzeugs abhängt, sowie einen Fühler 52 aut, der mit dem Motor (nicht dargestellt) des Fahrzeugs verbunden ist und ein Signal erzeugt, das Änderungen der Relativlage der Fahrzeugkarosserie gegenüber der Rädern infolge von Beschleunigungsund Verzögerungskräften entspricht. Dieses Signal wird aus einer Längsbewegung des Motors gegenüber der Karosserie 10 unter dem Einfluß von Beschleunigungsoder Verzögerungskräften abgeleitet. Die Fühler 51 ur.d 52 sind mit zwei hydraulischen Wandlern 14 (von denen nur einer dargestellt ist) über eine Hauptleitung 15 und zwei Zweigleitungen 16 verbunden, die mit der Hauptleitung 15 verbunden sind und zu den betreffenden Wandlern 14 führen. Da die Fühler 51 und 52 keinen Teil dieser Erfindung bilden, werden Einzelheiten nicht beschrieben; es sei lediglich festgestellt, daß sie ein durch die Leitungen 15 und 16 übertragenes Signal erzeugen, das sich bei Änderungen der Relalivlage der Fahrzeugkarosserie gegenüber den Rädern unter der Einwirkung von Beschleüriigühgs^ Und Verzögerüngskräften sowie bei Änderungen der Hecklast ebenfalls

ändert.

Aufbau und Arbeitsweise der Scheinwerfer-Schwenk-Vorrichtung 12 werden nachstehend anhand des dargestellten Teils, nämlich der Vorrichtung 12 zum

Verschwenken des linken Scheinwerfers 11 in Blickrichtung vom Fahrersitz des Fahrzeugs, beschrieben.

Der Wandler 14 hat ein Gehäuse 17, das an einer Platte 18 befestigt ist, die an der Karosserie 10 angebracht ist In dem Gehäuse 17 ist ein Balgelement 19 untergebracht, dessen Innenraum mit der Zweigleitung 16 in Verbindung steht Das Balgelement 19 hat ein bewegliches Ende 20, an dem ein Ende einer axial verschiebbaren Ausgangsstange 21 befestigt ist, die aus dem Gehäuse \i vorsteht und verschiebbar in zwei mit ι ο Abstand angeordneten Buchsen 22 an der Platte 18 geführt ist Zwischen den Buchsen 22 ist das Ausgangsglied 21 gelenkig mit einem Ende einer Koppel 23 verbunden, deren anderes Ende gelenkig mit dem Zwischenstück eines Hebels 25 verbunden ist. Ein Ende des Hebels 25 ist mit der Platte 18 durch einen vertikalen Drehzapfen 26 verbunden, während das andere Ende durch ein Kugelgelenk 28 mit einem Ende einer weiteren Koppel 27 verbunden ist Das andere Ende der weiteren Koppel 27 ist durch ein weiteres Kugelgelenk 29 am Oberteil des Scheinwerfers 11 angebracht. Der Hebel 25 erstreckt sich parallel zur Ausgangsstange 21.

Wenn bei Benutzung die Hecklast der Fahrzeugkarosserie 10 erhöht wird, wird der Druck in den Leitungen 15 und 16 durch den Fühler 51 verringert, so daß das Balgelement 19 sich zusammenzieht Dadurch wird die Ausgangsstange 21 nach links in der Zeichnung bewegt und verschwenkt wegen der Verbindung von Stange 21 und Hebel 25 durch die Koppel 23 den Hebel 25 nach links um das Gelenk 26. Eine solche Bewegung des Hebels 25 nach links bewirkt eine Bewegung der weiteren Koppel 27 nach oben in der Zeichnung und ein Niederschwenken des Scheinwerfers 11 um einen Betrag, der die Änderung der Relativlage durch die Erhöhung der Hecklast der Fahrzeugkarosserie 10 ausgleicht In ähnlicher Weise erzeugt der Fühler 52 eine Drucksenkung in den Leitungen 15 und 16 und ein entsprechendes Niederschwenken der Scheinwerfer 11 in der vorstehend beschriebenen Weise, wenn das Fahrzeug Beschleunigungskräften ausgesetzt wird. Das Umgekehrte geschieht, wenn die Hecklast der Fahrzeugkarosserie 10 verringert oder wenn das Fahrzeug Verzögerungskräften ausgesetzt wird. In einem solchen Fall tritt eine Druckerhöhung in den Leitungen 15, 16 ein, das Balgelement 19 wird ausgedehnt, und die Ausgangsstange 21 bewegt sich nach rechts in der Zeichnung. Das bewirkt ein Verschwenken des Hebels 25 nach rechts um das Gelenk 26 und eine Bewegung der Koppel 27 nach unten in der Zeichnung, wodurch der Scheinwerfer 11 nach oben geschwenkt wird.

Ohne den Hebel 25, die Koppel 23 und die Stange 21 würde ein auf die Scheinwerfer ^ 1 einwirkender Winddruck diese aufgrund der Lage der beiden Zapfen 13 und wegen der Nachgiebigkeit des hydraulischen Teils der Scheinwerfer-Schwenkvorrichtung 12 nach oben verschwenken. Da jedoch der Hebel 25 parallel zur Ach^r.e der Stange 21 angeordnet ist und die Koppel 23 sich im wesentlichen rechtwinklig zur Stange 21 und zum Hebel 25 erstreckt, wären sehr große Kräfte erforderlich, um den Hebel 21 zu verschieben. Die Scheinwerfer 11 werden also wirksa/n gegen eine Bewegung durch äußere Kräfte, beispielsweise Winddruck, gesperrt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

!.Vorrichtung zum Verschwenken des Scheinwerfers eines Kraftfahrzeuges mit einem axial verschiebbaren Stellglied, einem gelenkig der Fahrzeugkarosserie gegenüber gelagerten Hebel, der mit dem Scheinwerfer verbunden ist, wobei das Stellglied und der Hebel so angeordnet sind, daß eine mühelose Bewegung des Hebels durch das Stellglied ermöglicht ist, aber einer Bewegung des Stellglieds durch den Hebel Widerstand entgegengesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (25) sich im wesentlichen parallel zum Stellglied (21) erstreckt und daß eine Koppel (23) sich quer zwischen dem Hebel (25) und dem Stellglied (21) erstreckt und gelenkig damit verbunden ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (25) mit dem Scheinwerfer unter Zwischenschalten einer weiteren Koppel (27) verbunden ist die gelenkig an einem ihrer Enden mit dem Scheinwerfer und am anderen Ende mit dem Hebel verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (23), die den Hebel (25) mit dem treibenden Teil (21) verbindet, gelenkig mit dem Hebel an einer Stelle zwischen¹ den Befestigungen des Hebels an der Karosserie und an der weiteren zum Scheinwerfer führenden Koppel (27) verbunden ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der treibende Teil (21) eine Ausgangsstange e^;nes hy:^J-aulischen Wandlers (19) ist.