DE2247317A1

DE2247317A1 - Haengefahrzeug an einer unten laengs geschlitzten hohlschiene

Info

Publication number: DE2247317A1
Application number: DE19722247317
Authority: DE
Inventors: Alex Iseli
Original assignee: GIS AG
Current assignee: GIS AG
Priority date: 1972-02-01
Filing date: 1972-09-27
Publication date: 1973-08-16
Also published as: CH532529A; IT972858B; DE2247317B2; FR2169932B1; FR2169932A1

Description

DRrINQ. HANS H. PONTANI Patentanwalt

8752 Klelnoslheim M Asdeffeatog

Hirschpfad 3 - Tel. 06027/325

2 6. SER 1972

GIS Aa. 6247 Schötz

Hängefahrzeug an einer unten längs geschlitzten Hohlschiene

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hängefahrzeug an einer unten längs geschlitzten Hohlschiene, mit seitlich des Schienenschlitzes im Schienenhohlraum laufenden Tragrädern und ausserhalb der Schiene an den Iragrädern hängendem Wagen«,

Solche Hängefahrzeuge können ZoB₉ als sogenannte

Laufkatzen Verwendung finden, wobei sie bislang vorwiegend durch Fremdantrieb, ζ»Bo durch hydraulische Zylinder oder durch Ziehen mittels an ihnen befestigten Seilen oder Ketten, der Schiene entlang bewegt werden, weil ein motorischer Eigenantrieb verschiedenen Schwierigkeiten begegnet. Die

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Schienen werden naturgemäss durch Muffen an den Schienenstössen miteinander verbunden, so dass aussen an den Schienen angreifende Antriebsorgane Über diese Stoas-Muffen hinwegfahren mliesten_p was den Antrieb kompliziert und sowohl teuer als auch störungsanfällig machen würde. Der Antrieb der Tragräder wiederum ist in der Regel wegen der beschränkten Platzverhältnis se im Schieneninneren und auch wegen des schmalen Schienenschlitzes kaum wirtschaftlich realisierbare Ein von unten an der Schiene angreifender Antrieb würde einerseits durch die schon genannten Muffen, oder aber bei Schienen mit am Sohienenschlitz nach unten abstehend angeordneten Flanschen im Hinbliok auf den Verschleiss der schmalen Flansch-Stirnseiten wenig verlockend erscheinen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hängefahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, welches einen Eigenantrieb aufweist, der relativ preiswert realisierbar und betriebssicher ist.

Dementsprechend ist ein erfindungsgemässes Hängefahrzeug der eingangs genannten Art dadurch gekennzeichnet, dass im Schienenhohlraum bezuglich der Tragräder höhenbeweglich und von den Tragrädern hinweg nach oben in Richtung der Decke dee Schienenhohlraumes preesbar geführte Riemenleiträder vorgesehen sind, welche von einem, zwischen ihnen und der Decke

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des Schienenhohlraumes eingeklemmten, durch den Schienenschlitz heraus und um eine Riemenantriebsscheibe eines am Wagen gelagerten Motors geführten, endlos geschlossenen Antriebsriemen umschlungen werdenο

Diese Bauweise gestattet es, einen von der Aufhängung und von den Schienenstössen unabhängigen Reibantrieb, welcher im Schieneninneren angreift_c zu schaffen, welcher keine Abänderung bestehender Schienenbahnen erforderlich macht, wobei der Antrieberiemen gleichzeitig zur üebertragung der Antriebsbewegung vom Motor in das Schieneninnere und als Eeibglied zur Üebertragung der Kraft auf die Schieneninnenwand dienen kann« Der Antriebsriemen kann also das einzige allenfalls einem grösseren Verschleiss unterliegende Element darstellen, das, wenn es bevorzug'terweiee ein herkömmlicher Keilriemen ist, billig und leicht auswechselbar sein kanne.

Die Riemenspannung kann durch höhenbewegliche Lagerung des Antriebsmotors am Wagen sichergestellt werden, wobei zumeist das Eigengewicht des Motors und seiner Aufhängung genügt, aber gewUnsentenfalls auch durch Federn unterstützt werden karuu

Besondere einfach läset sich die höhenbewegliche Führung der Riemenleiträder an den Tragrädern dadurch lösen, dass man die Tragräder bevorzugterweise in einem ü-förmigen Riemenleiträ-

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derrahmen lagert, welcher seinerseits an der Tragräderachse geführt sein kann, wobei der Rahmen mit dem Wagen starr verbunden sein kann und der Wagen seinerseits an einer Feder so an den Tragrädern aufgehängt ist, dass die Peder den Wagen und damit den Rahmen und die Leiträder nach oben preset. Dies 1st vor allem dann von Vorteil, wenn das Hängefahrzeug als Traktor verwendet wird, also selbst keine variable last trägt. Ee kann dann am Wagen eine beliebige Stose- oder Anhängevor-' richtung, wie Puffer, Oesen, Haken und dergleichen,fUr das Verbinden mit nicht motorisierten Schienenfahrzeugen vorgesehen sein. Das Aufhängen von Lasten am Fahrzeug selbst sollte möglichst an die genannte Feder nicht beeinträchtigenden Teilen erfolgen, wae die Verwendung anderer Aufhängunge-Bäder mit sich bringen kann. Es ist aber auch möglich, den Wagen mit den Tragrädern starr zu verbinden und die genannte Federspannung zwischen Wagen und Riemenleiträdern herzustellen, wodurch die Last dee Wagens unerheblich wird.

Ee ist ferner bevorzugt, auch seitliche Führungen vorzusehen, welche sich z.B„ an den inneren Seitenwänden der Hohlschlene oder aber an den inneren seitlichen Begrenzungen des Schlitzes bzw. der allenfalls vorhandenen Flansche abstützen können, wodurch ein Verkanten der Fahrzeugteile in der Schiene und eine unerwünschte Flankenabnutzung des Riemens Im Schienen-Bchlitz vermeidbar sein sollte.

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Die Erfindung soll nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert werden»

Bs zeigt; · .

Fig. 1 eine Seitenansicht eines teilweise schematisch gezeichneten Hängefahrzeuges in einer gemäss Linie I - I der Figo 2 geschnittenen Schiene, und

Fig_o 2 einen Schnitt nach Linie II - II der Fig» 1_f wobei der untere Wagenteil abgebrochen wurde»

Die Schiene 1 ist im vorliegenden Falle ein im Querschnitt (Figo 2) quadratisches Hohlprofil aus Stahl,, welches die Decke 2, die Seitenwände 3 und 4 und den vom Schlitz 5 geteilten Boden aus den Streifen 6 und 7 mit nach unten abgewinkelten Flanschen 6* und 7* aufweist»

Auf der Innenfläche 6" und 7" der Bodenstreifen 6 und 7 laufen die beiden Tragräder 8 und 9, die auf ihrer gemeinsamen Tragräderachse 10 durch Sicherungsringe 11, 12 gehalten werden. Auf der Achse 10 sitzt zwischen den Tragrädern 8, 9 der prismatische Block 13, an welchem die Deichsel 14 befestigt ist. Diese Deichsel 14 greift durch den Schlitz 5 der Schiene 1 nach aueeen und trägt an ihrem Gewinde 15 eine Kutter 16. Auf der Deichsel 14 ist die Druckfeder 17 aufgeschoben, die zwischen Mutter 16 und Platte 18, eingespannt let, wodurch die Platte 18 nach oben

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gedrückt wird.

Dadurch, dass die Platte 18 nach oben gedruckt wird, werden auch die Streben 19t 20 und somit der an ihnen engeechweisete Riemenleitrad-Rahmen 21 nach oben gedrückt· Dieser Druck wirkt vom Rahmen 21 auf die beiden Riemenleitrad-Aohsen 22, 25 und somit auf die Riemenleiträder 24, 25, welche vom Keilriemen 26 umschlungen werden. Dadurch wird der Keilriemen 26 an die Decke 2 des Schienenhohlraumes 1' angepresst. Rahmen 21 hat Ausschnitte 21' zu seiner Führung am Block 13 und somit an Achse 10. Der Keilriemen 26 ist (wie in Flg. 1 ersichtlich) endlos geschlossen und umschlingt die Antriebsscheibe 27 des Elektromotors 28.

Zum Spannen des Keilriemens 26 ist der Motor 28 auf einer Flanschplatte 29 befestigt, die mit PUhrungshUlsen 30, 31 versehen ist. Die Hülsen 30, 31 gleiten auf PUhrungeetangen 32, 33t die an ihren unteren Enden Sicherungsringe 32', 33' tragen, damit bei Bruch des Riemens 26 der Motor nicht herunterfällt«

Die Ftthrungsstangen 32, 33 eind an der Platte 16 angeschweisst. Somit wird der ausserhalb der Schiene 1 an den Tragrädern 11, hängende Vagen W aus der Platte 18, den Führungsstangen 32, 33t den lUhrungehülsen 30, 31 und der Platte 29 gebildet, wobei allfällige (nicht geaeiohnete) Puffer, Anhängekupplungen, Haken

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und dergleichen zweckmässig an Platte 18 befestigt wurden.

Der Motor 28 erhält die Betriebsenergie im vorliegenden Falle durch Schleppkabel 28 °, er könnte aber auch duroh nicht gezeichnete Schleifkontakte von Stromschienen oder aber durch eine Batterie, die ausserdem ale Gegengewicht dienen könnte, weil ja der Motor seitlich hängt (vgl. Lage der Führungen 31, 32 in Fig. 2) erfolgen.

Andererseits könnte auch anstelle der starren Verbindungen 19p 20 eine Federverbindung zwischen Platte 18 und Rahmen 21 vorgesehen sein, wobei dann die Deichsel 14 mit Platte 18 starr verbunden sein könnte. Dies wäre dann von Vorteil, wenn der Wagen Lasten tragen müsste. Bei der gezeichneten Ausführungsform soll das Fahrzeug nur als Traktor verwendet werden, so dass die Lasttragfunktion für den Wagen nicht in Betracht kommt. Die Feder 17 bleibt also von Last unbeeinflusst»

Um da& Verkanten der im Schienenhohlraum 1» befindlichen Fahrzeugteile zu vermeiden, was z.B. den Verschleiße des Riemens 26 an den Flanschen 6', 7' bedeuten könnte, sind Führungsrollen vorgesehene In beiden Enden jeder der Riemenleitrad-Achsen 22, sind Rollen vorgesehen, von denen in Figo 1 die Rollen 34 und und in Figo 2 die Rollen 34 und 35 sichtbar sind, wobei in Fig.

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auch die vertikalen Achsen 34' und 35' der Rollen 34 und zu sehen sind. Ferner sind in Fig.1 die am. Rahmen 21 auf vertikalen Achsen 38 und 39 gelagerten Führungsrollen 40, 41 sichtbar, während in Fig. 2 nur Rolle 41 zu erkennen ist.

Die Rollen 34, 35t 36 stützen sich an den Seitenwänden 3 und 4 und die Rollen 40» 41 an den Flanschen 6*, 7* ab, wodurch eine wackelfreie Führung der Konstruktion an der Schiene 1 gegeben ist.

Da durch die beschriebene Konstruktion die Trennung von Anpressdruck des Riemens 26 an Decke 2 der Schiene 1 von der durch das Gewicht des Motors 26 mit Aufhängung 29t 30, 31 bewerkstelligte Keilriemenspannung gegeben ist, braucht man die im Betrieb vorkommende Längung neuer Keilriemen nicht zu berücksichtigen, wenn man den Anpreesdruok dee Riemens 26 an Decke 2 durch Drehen der Mutter 16 einstellt. Umgekehrt kann ein Nachstellen der Mutter 16 zur Kompensation einer allfälligen Riemenabnutzung immer vorgenommen werden, oluw dadurch die Riemenspannung zu verändern·

Das Profil der Schiene kann naturlich mannigfach vari- ' leren, ohne dass dadurch die Grundidee beeinflusst wurde·

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Claims

Patentansprüche

1./Hängefahrzeug an einer unten längs geschlitzten Hohlschiene, mit seitlich des Schienenschlitzes im Schienenhohlraum laufenden Tragrädern und ausserhalb der Schiene an den Tragrädern hängendem Wagen, dadurch gekennzeichnet, dass im Schienenhohlraum (1') bezüglich der Tragräder (8, 9) höhenbeweglich und von den Tragrädern (8, 9) hinweg nach oben in Richtung der Decke (2) des Sohlenenhohlraumea (1*) pressbar geführte Biemenleitrader (24» 25) vorgesehen sind, welche von einem, zwischen ihnen und der Decke (2) des Schienenhohlraumes (1°) eingeklemmten, durch den Schienenschlitz (5) heraus und um eine Riemenantriebsscheibe (27) eines am Wagen (W) gelagerten Motors (28) gefUhrten, endlos geschlossenen Antrieberiemen (26) umschlungen werden*

2β Hängefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Riemenleiträder (24, 25) in einem U-förmigen Leiträderrahmen (21) gelagert sind, welcher mit dem Wagen (W) starr (19» 26) verbunden und bezüglich der Tragräderachse (10) höhenbeweglich geführt ist, wobei der Wagen (W) Über eine Feder (17) an der Tragräderachse (10) aufgehängt ist, welche Feder bei Reibschluss des Antriebsriemens (26) mit der Decke (2) des Schienenhohlraumes (1^f) gespannt ist»

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3. Hängefahrzeug nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragräderachse (10) eine durch den Schlenenschlltz (5) ragende Deichsel (14) trägt, welche durch eine mit dem Leiträderrahmen (21) starr verbundene (19t 20) Platte (18) hindurchgreift und eine auf einem Gewinde (15) der Deichsel (U) schraubbare Mutter (t6) trägt, wobei zwischen besagter Platte (1Θ) und besagter Mutter (16) eine auf der Deichsel (14) sitzende Schraubenfeder (17) eingespannt ist«

4. Hängefahrzeug nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an der mit dem Leiträderrahmen (21) starr verbundenen (19, 20) Platte (18) der Motor (28) höhenbeweglich gelagert ist.

5. Hängefahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dasss an der besagten Platte (18) nach unten verlaufende parallele Führungsstäbe (32, 33) vorgesehen sind, auf welohen höhenverschiebbar gelagert PührungshUlsen (30, 31) eines Motorträgerrahmens (29) gleiten, wobei am unteren Ende der FUhrungsstäbe (32, 33) Sicherungen (32*, 33') zum Verhindern des Abgleitene der FuhrungahUlsen (30, 31) vorgesehen sind.

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6. Hängefahrzeug nach Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, dass der Motor bezüglich einer durch den Schienenschlitz gedachten vertikalen Ebene exzentrisch angeordnet ist, wobei ein dem Motorantrieb dienender Energiespeicher (z.B. elektrischer Akkumulator) so am Magen aufgehängt ist, dass er als Gegengewicht dee Motors diente

7« Hängefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagen an einer starren Verbindung mit den Tragrädern aufgehängt ist und eine Federverbindung zwischen Wagen und Riemenleiträdern die Riemenleiträder nach oben presstο

8. Hängefahrzeug nach wenigstens einem der AnsprU&he 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Führungsrolle» (34, 36, 40, 41) zur seitlichen Führung am in der Schiene (1) oder in ihrem Schlitz (5) befindlichen Fahrzeugteil vorgesehen sind,

' 9· Hängefahrzeug nach Anspruch β, dadurch gekennzeichnet, dass in den Enden von wenigstens zwei Riemenleitrad-Achsen (22, 23) solche FUhrungsrollen (34» 35» 36) um vertikale FUhrungsrollen-Achsen (34', 35') drehbar vorgesehen sind.

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10. Hängefahrzeug nach Anepruoh 8, dadurch gekennzeichnet, dass an einem der Lagerung der Riemenleiträder (22, 23) dienenden Rahmen (21) um vertikale FUhrungerollenachsen (38, 39) drehbare in den Schienenschlitz (5) eingreifende FUhrungarollen (40, 41) gelagert Bind.

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