DE2246949B2 - Anordnung bei Plattenspielern zum Antrieb eines Plattentellers - Google Patents

Description

<jaß es je nach der Drehrichtung des Motors zuerst eine Verschwenkung des Antriebsrades in seine jeweilige Arbeitsposition und sodann eine präzis ausgebildete AnpreÖkraft bewirkt

Eine mit dem kleineren Zahnrad verbundene Reibscheibe steht mit den genannten Bauteilen der Bremsvorrichtung in Reibverbindung. Damit wird die Bremsung des Antriebsrades von einer ortsfesten Raste eingeleitet

Bei einer Ausführungsform, bei der der Motor das Antriebsrad Ober einen Treibriemen und eine mit dem Antriebsrad starr verbundene Riemenscheibe antreibt, hat der Motor eine solche Lage im Verhältnis zur Halterung, daß die stärkere Riemenspannung des im Augenblick ziehenden Riementrums ein Drehmoment verursacht das die gleiche Richtung wie das durch die Bremsvorrichtung hervorgerufene Drehmoment hat Damit wird &L»o die Anpreßkraft durch die gleichgerichteten Drehmomente verstärkt

Die Erfindung sei im folgenden un«er Bezugnahme auf Zeichnungen beschrieben. Hierbei zeigt

F i g. 1 einen mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung versehenen Plattenspieler, von oben gesehen,

Fig-2 ein elektrisches Schaltschema des Motors desselben Plattenspielers,

Fig.3 in vergrößertem Maßstab nähere Einzelheiten der Antriebsvorrichtung und

F i g. 4 ebenfalls in vergrößertem Maßstab eine entsprechende Wiedergabe einer Abwandlung der Antriebsvorrichtung.

In der Zeichnung ist 1 die Grundplatte des Plattenspielers, 2 dessen Tonarm und 3 dessen Plattenteller, der um eine senkrechte Welle 4 drehbar gelagert ist. Die Unterseite des Plattentellers 3 ist mit zwei nach unten gerichteten kreisförmigen Flanschen 5 und 6 versehen.

Neben dem Plattenteller ist an und unter der Grundplatte 1 mittels dreier elastischer Buchsen 7 ein Motorblech 8 angebracht, an dem ein Motor 9 an Federn 10 aufgehängt ist Die Antriebswelle des Motors ist mit einer Riemenscheibe 11 versehen, die über einen Treibriemen 12 in Antriebsverbindung mit einer zweiten, mit einem Antriebsrad 14 für wahlweise Antriebseingriff mit den Flanschen 5 bzw. 6 fest verbundenen Riemenscheibe 13 steht

Wie die Riemenscheibe 13 und das Antriebsrad 14 angeordnet sind, geht am deutlichsten aus F i g. 3 hervor. Diese beiden Bauteile sind auf einer vertikalen Welle 15 drehbar angeordnet die ihrerseits drehbar in einem Bügel 16 gelagert ist Dieser Bügel ist um eine an so der Grundplatte 1 befestigte vertikale Achse 17 schwenkbar gelagert

Auf der Welle 15 ist unter der Riemenscheibe 13 teils eine Reibscheibe 18 und teils unter derselben ein kleineres Zahnrad 19 angeordnet, das in Eingriff mit einem größeren Zahnrad 20 steht das auf einem im Bügel 16 vorgesehenen Achszapfen 21 drehbar gelagert ist An der Unterseite der Riemenscheibe 13 sind zwei Zapfen 22 und 23 vorgesehen, an denen unter Zwischenlage eines Reibfilzes 25 die Reibscheibe 18 umgreifende Blattfedern 24 befestigt sind.

Zum Arretieren des Zahnrades 20 ist eine Raste (s. F i g. 1) vorgesehen, die schwenkbar am Motorblech 8 befestigt ist Diese Raste ist auf nicht näher dargestellte Art und Weise mit dem Tonarm 2 des Plattenspielers verbunden, so daß die Raste 26 in Pfeilrichtung 27 ausgerückt ist, wenn der Tonarm auf seiner Ablage ruht, wodurch die in F i g. 3 dargestellte Vorrichtung so weit frei beweglich ist wie der Spielraum zwischen dem Antriebsrad 14 mid den Flanschen 5 und 6 dies gestattet Dadurch wird der Kontaktdruck zwischen dem Antriebsrad und den Flanschen geringer, und Druckstellen in der Antriebsbahn des Rades werden vermieden.

Der Motor 9 ist vorzugsweise ein selbstanlaufender Synchronmotor. F i g. 2 zeigt den elektrischen Aufbau. Die Netzspannung wird über die Klemmen 28 und 29 zugeführt. 30 ist der Schalter des Motors, 31 und 32 sind die Motorwicklungen, und 33 ist ein Kondensator. Ober einen Wendeschalter 34 läßt sich die Drehrichtung des Motors umkehrea

In F i g. 1 ist der Tonarm 2 in abgehobener Lage dargestellt und der Wendeschalter 34, der erfindungsgemäß an jeder beliebigen geeigneten Stelle des Plattenspielers vorgesehen werden kann, ist so eingestellt daß Motor 9 und Riemenscheibe 11 im Uhrzeigersinn umlaufen. Die Raste 26 steht in Eingriff mit dem Zahnrad 20, wodurch die Welle 15 Ober das Zahnrad 19 an unbegrenzter Umdrehung gehindert wird. Läuft der Motor 9 im Uhrzeigersinn, wird das linke Trumm des Treibriemens 12 ziehend. Durch die dortige Riemenspannung, die noch dadurch verstärkt wird, daß das Antriebsrad 14 und die Riemenscheibe 13 gegen die Wirkung der Reibvorrichtung 24, 25 und 18 umlaufen müssen, wird der Antriebsmechanismus g«?mäß F i g. 3 nach links um die Achse 17 geschwenkt und das Antriebsrad 14 in Eingriff mit dem äußeren Flansch 5 des Plattentellers 3 gebracht und letzterer mit einer niedrigeren Geschwindigkeit beispielsweise 33 Upm angetrieben. Es ist leicht ersichtlich, daß durch das Zusammenwirken des kleineren Zahnrades 19 und des durch die Raste 26 durch Eingriff in einem Punkt eingerasteten oder festgehaltenen größeren Zahnrades 20 ein größeres Drehmoment den Bügel 16 beaufschlagt als das direkt beim Bremsen auftretende Drehmoment

Bei Umkehr der Motorumlaufrichtung wird das rechte Trumm des Treibriemens 12 ziehend. Durch die dort vorliegende, auf obige Art und Weise verstärkte Riemenspannung wird der Antriebsmechanismus nach Fig.3 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse 17 verschwenkt und das Antriebsrad 14 in Eingriff mit dem inneren Flansch 6 des Plattentellers 3 gebracht und dieser mit einer höheren Geschwindigkeit beispielsweise 45 Upm angetrieben.

Eine Abwandlung des Antriebsmechanismus nach F i g. 3 ist in F i g. 4 dargestellt Dabei sind das Antriebsrad 14 und die Riemenscheibe 13 drehbar auf einer festen Achse 35 gelagert Zwischen dieser und der Riemenscheibe 13 ist auf gleiche Art und Weise wie oben beschrieben eine Reibvorrichtung 18, 25 und vorgesehen. Die Achse 35 ist an einem Innenbügel befestigt der um Achszapfen 37 und 38 in einem festen Außenbügel 39 schwenkbar ist Die Zapfen 37 und sind exzentrisch im Verhältnis zur Achse 35 vorgesehen und befinden sich etwas näher am Motor 9 als die Achse 35 und liegen hauptsächlich in einer die Achse und Welle des Motors 9 verbindenden Vertikalebene. Bei Umkehr der Umlaufrichtung des Motors schwenkt der Antriebsmechanismus um die Achszapfen 37 und und bringt das Antriebsrad 14 jeweils in Eingriff mit einem der Flansche 5 und 6.

Nach einer weiteren Abwandlung kann man das Antriebsrad 14 nach der zuerst beschriebenen Ausführungsform direkt auf der Motorwelle anbringen und den Motor um eine zur Motorwelle exzentrischen Achse schwenkbar lagern, wobei die Bauteile 18 bis

als Bremsvorrichtung dienen. Die Zapfen 22 und 23 werden dann direkt an der Unterseite des Antriebsrades 14 angebracht

Natürlich kann man auch mit anderen Mitteln die Lagerreibung des Antriebsrades 14 erhöhen, um eine solche Bremswirkung zu erhalten, die ein zuverlässiges und sicheres Verschwenken des Antriebsrades bei Umkehr der Umlaufrichtung des Motors und einen geeigneten Anlagedruck am Flansch S bzw. 6 ergibt Beim Berechnen des Anlagedruckes muß auch die Selbsthemmung auf Grund des Antriebs in Betracht gezogen werden.

Da der Wendeschalter erfindungsgemäß nur elektrisch mit dem Motor verbunden ist üäßt sich ersterer an jeder beliebigen Stelle der Grundplatte anbringen. Beim Riemenantrieb nach den beiden ersten Beschreibungsbeispielen hat der Motor nur eine Riemenscheibe, weshalb die Riemenspannung bei beiden Geschwindigkeiten konstant und die Lebensdauer des Riemens größer wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Anordnung bei Plattenspielern zum Antrieb eines auf einer Grundplatte mittels einer Welle gelagerten Plattentellers mit zwei verschiedenen Drehzahlen durch einen für hauptsächlich eine Drehzahl ausgeführten Motor mit umkehrbarer Drehrichtung, wobei der Plattenteller oder eine in Antriebsverbindung mit dem Plattenteller stehende Scheibe mit einem äußeren kreisrunden Flansch und einem inneren kreisrunden Flansch versehen ist, zwischen denen ein vom Motor angetriebenes Antriebsrad, das zusammen mit dem Motor eine Antriebseinheit bildet, verstellbar vorgesehen ist, um mit seinem Umfang in Antriebseingriff mi* entweder dem radial an der Außenseite des Antriebsrades liegenden äußeren Flansch oder dem radial an der Innenseite des Antriebsrades liegenden inneren Flansch zu kommen und hierdurch den Plattenteller stets in gleicher Richtung durch Wahl entgegengesetzter Umlaufrichtungen des Motors in Abhängigkeit davon, ob das Antriebsrad in Eingriff mit dem äußeren oder dem inneren Flansch steht, anzutreiben, wobei weiterhin das Antriebsrad drehbar in einer Halterung gelagert ist, die um eine Schwenkachse schwenkbar ist, wobei eine Bremsvorrichtung vorgesehen ist, um ein zur Antriebseinheit gehörendes, bei laufendem Motor sich drehendes Bauteil zu bremsen und durch ein bei diesem Bremsen als Reaktion auftretendes Drehmoment die Halterung um deren Schwenkachse zu verschwenken, so daß das Antriebsrad in Antriebseingriff mit dem einen Flansch bei Motorumlauf in der einen Drehrichtung bzw. mit dem anderen Flansch bei Motorumlauf in der entgegengesetzten Drehrichtung gebracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (17; 37, 38) der Haltet ung (16, 36) von der Drehachse (15, 35) des Antriebsrades (14) getrennt ist, und daß die Bremsvorrichtung Bauteile (22 bis 25) umfaßt, die starr mit dem Antriebsrad (14) verbunden sind, um durch dasselbe in Umdrehung versetzt zu werden, sowie daß ein koaxial mit dem Antriebsrad (14) angeordnetes, mit den genannten Bauteilen (22 bis 25) der Bremsvorrichtung in Reibverbindung stehendes kleineres Zahnrad (19) mit einem größeren Zahnrad (20) kämmt, das durch Eingriff einer auf der Grundplatte (1) angeordneten, in eine Zahnlücke oder entsprechende Aussparung eingreifenden Raste (26) arretierbar ist

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem kleineren Zahnrad (19) verbundene Reibscheibe (18) mit den genannten Bauteilen (22 bis 25) der Bremsvorrichtung in Reibverbindung steht.

3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Motor das Antriebsrad über einen Treibriemen und eine mit dem Antriebsrad starr verbundene Riemenscheibe antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (9) eine solche Lage im Verhältnis zur Halterung (16; 36) hat, daß die stärkere Riemenspannung des im Augenblick ziehenden Riementrumms (12) ein Drehmoment verursacht, das die gleiche Richtung wie das durch die Bremsvorrichtung hervorgerufene Drehmoment hat.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung bei Plattenspielern zum Antrieb eines auf einer Grundplatte mittels einer Welle gelagerten Plattentellers mit zwei ver schiedenen Drehzahlen durci« einen für hauptsächlich eine Drehzahl ausgeführten Motor mit umkehrbarei Drehrichtung, wobei der Plattenteller oder eine in Antriebsverbindung mit dem Plattenteller stehende Scheibe mit einem äußeren kreisrunden Flansch und einen: inneven kreisrunden Flansch versehen ist, zwischen de-

ίο nen ein vom Motor angetriebenes Antriebsrad, das zusammen mit dem Motor eine Antriebseinheit bildet verstellbar vorgesehen ist, um mit seinem Umfang in Antriebseingriff mit entweder dem radial an dei Außenseite des Antriebsrades liegenden äußerer

is Flansch oder dem radial an der Innenseite des Antriebsrades liegenden inneren Flansch zu kommen und hierdurch den Plattenteller stets in gleicher Richtung durch Wahl entgegengesetzter Umlaufrichtungen des Motors in Abhängigkeit davon, ob das Antriebsrad in Eingriff mit dem äußeren oder dem inneren Flansch steht, anzutreiben, wobei weiterhin das Antriebsrad drehbar in einer Halterung gelagert ist, die um eine Schwenkachse schwenkbar ist, wobei eine Bremsvorrichtung vorgesehen ist, um ein zur Antriebseinheit gehörendes, bei laufendem Motor sich drehendes Bauteil zu bremsen und durch ein bei diesem Bremsen als Reaktion auftretendes Drehmoment die Halterung um deren Schwenkachse zu verschwenken, so daß das Antriebsrad in Antriebseingriff mit dem einen Flansch bei Motorumlauf in der einen Drehrichtung bzw. mit dem anderen Flansch bei Motorumlauf in der entgegengesetzten Drehrichtung gebracht wird.

Eine ähnlich ausgebildete Anordnung zeigt bereits die GB-PS 744 922. Dort steht ein Antriebsrad wahlweise mit dem einen oder anderen Flansch in Antriebseingriff, wobei es andererseits von der Motorwelle angetrieben wird. Die Achse des Antriebsrades ist auf einer Halterung um die Achse der Motorwelle schwenkbar gelagert Die Halterung wird vermittels einer Reibungskupplung zwischen der Motorwelle und der Drehachse der Halterung verschwenkt und angepreßt Auf die Drehzahl des Antriebsrades wirkt sich jedoch die Reibungskupplung nicht aus. Da der Motor mit relativ großer Drehzahl umläuft ist das auf die HaI-terung ausgeübte Drehmoment welches proportional der Anpreßkraft während des Antriebseingriffes ist relativ klein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung der eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß das Antriebsrad betriebssicher in Arbeitseingriff mit wahlweise einem der beiden Flanschen gebracht werden kann, wobei auch eine genügende Anpreßkraft beibehalten bleibt

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht daß die

Schwenkachse der Halterung von der Drehachse des Antriebsrades getrennt ist und daß die Bremsvorrichtung Bauteile umfaßt die starr mit dem Antriebsrad verbunden sind, um durch dasselbe in Umdrehung versetzt zu werden, sowie daß ein koaxial mit dem Antriebsrad angeordnetes, mit den genannten Bauteilen der Bremsvorrichtung in Reibverbindung stehendes kleineres Zahnrad mit einem größeren Zahnrad kämmt das durch Eingriff einer auf der Grundplatte angeordneten, in eine Zahnlücke oder entsprechende Aussparung eingreifenden Raste arretierbar ist, Damit wird von außen ein Bremsmoment auf das mit den beider Flanschen wahlweise in Eingriff kommende Antriebsrad ausgeübt, wobei das Bremsmoment so gerichtet ist,