DE2236215C2 - Battenewechselstation fur von battenegetriebenen Fahrzeugen mitgefuhrte Großbatterien - Google Patents

Description

) Schienenstücken ermöglichendes Kurvenstück an- Verschiebeeinrichtung zugeordnet ist.

^geordnet ist. Der Flächcibedarf einer solchen Anlage . In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ' ι \ yist .iehr groß und der Wechselvorgang umständlich sind die bagerflächen in wenigstens zwei gleichzeitig. . | und zeitaufwendig. Jede Batterie benötigt einen be- vertikal ortsveränderbaren Etagen übereinander ansonderen Wagen. öo geordnet. Bei einer derartigen Ubcreinanderanord- ',-

Es ist ferner bekannt, zur Beschleunigung des nung der Lagerflächen wird nur ein außerordentlich Wcchsclvorganges zwei Laderampen im Abstand geringer Flächenbedarf für die Station benötigt, voneinander anzuordnen, derart, daß das batteriege- Schon bei nur drei übereinander angeordneten „ iriebene Fahrzeug gerade dazwischen fahren kann. Lagerflächen, die je voneinander lediglich einen Ab-Sowohl· auf dem Fahrzeug als auch auf den Rampen 6,5 stand haben, der wenig größer als die Höhe des Batsind Schienenstücke angeordnet, die bei zwischen die terien ist, können zwei geladene Batterien bevorratet Rumpen gebrachtem Fahrzeug miteinander fluchten sein, während die dritte Lagerfläche zur Aufnahme und ein Herunterfahren der mit Rollen ausgerüsteten einer geleerten Batterie dient. Bei einer Ladedauer

von ζ. B. etwa 2 Stunden kann von einer solchen Sta- 21 sind untereinander mittels senkrechter Sluge 24 %

tion im Durchschnitt stündlich ein Fahrzeug bedient verbunden. Auf der linken Seile der F i g. I unJ 2 ιίι

werden. Das vertikale Verschicben hat gegenüber ein mit der Wechsclstation mittel:: Ric^'l Hj verrii·-

dem horizontalen Verschieben außer dem geringen gelier Busanhänger 27 mit der Ladefläche 28 für eine ^!,

Platzbedurf außerdem noch den »roßen Vorteil'daß 5 Batterie dargestellt. Durch Verstellen dei Spindeln 8 j

die Verschiebewege geringer sind, denn die Groi3bat- kann jede der Lagerflächen 17, 18, 19 auf dieses Ni- ■.£

terien haben im allgemeinen eine wcsentllich gerin- veau gebracht werden. Auf der dem Anhänger 27 ge-

gere Höhe als iljre Längen- und Breilenabmessungen genüberliegenden Seite der LagerHächen ist in Ni -j

sind. Ein geringerer zu verfahrender Weg bedeutet veauhöhe der Ladefläche 28 ein eine Verlängerung' ,'

aber auch eine kürzere Verschiebezeit und damit io der sich jeweils in dieser Höhe befindlichen Füll- "\

einen schneller durchzuführenden Wechsel. rungsschiene 22 bildende Führungsschiene 29 als *

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbei- Rastschiene mit dazwischenliegendem Zahnstangen-

spieles in den Zeichnungen dargestellt. Darin ist stück 30 angeordnet..

Fig. I schematise!! ein Seitenriß einer Batterie- Die Führungsschienen 22 bzw. 29 dienen zur Füll- ,^

Wechseleinrichtung mit drei übereinander angeordne- 15 rung der als Wagen ausgebildeten Greifeinrichtung

ten Lagerflächen, 3I₁ dj_e mittels Rollen 32 in dem U-förmigcn Innen- ' \

Fig. 2 schematisch ein Schnitt entlang der Linie raum der Führungsschienen 22 bzw. 29 getragen und >

N-II der Fig. 1 und geführt wird. Zum Verschieben der Greifeinrichtung ' ^

Fig. 3 vergrößert ein Schnitt entlang der Linie dient ein auf der Greifeinrichtung befestigter Elek-

111-111 derFig. 1. ₂₀ tromotor 33, der über ein Vorgelege 34 auf ein RiI-

Unterhalb einer Fahrfläche 5 sind an Wandflä- zel 35 einwirkt, das in den Zahnstangen 23 b/w. 30

chen6 einer Vertiefung vier Podeste7 angeordnet, kämmt.

auf denen je eine senkrecht stehende Spindel8 in In Fig. I befindet sich die Greifeinrichtung 31 in einem Gehäuse9 drehbar gelagert ist. Die Spindeln8 Rastposition, während sie in Fig. 2 der Übersichtkönnen durch einen ebenfalls in der Vertiefung auf 25 hchkeit halber nicht dargestellt ist. Die Greifeinricheinem Podest !0 gelagerten Elektromotor Il über tung 31 trägt an ihrem vorderen Ende einen auskra-Antriebswellen 12 und Winkeltriebe 13 sowie in den genden Greifer 36, der in entsprechende, hier nicht Gehäusen 9 untergebrachte nicht dargestellte Schnek- gezeigte Ausnehmungen in der jeweiligen Batterie kentriebe gedreht'werden, wodurch auf jeder Spindel eingreifen kann, um diese vom Anhänger 27 herunter angeordnete Laufmuttern IS vertikal bewegt werden 30 auf die jeweils in Verschiebeposition gebrachte leere können. Die oberen Enden der Spindeln sind in La- Lagerfläche zu ziehen bzw. um eine geladene Batlegern 14 gelagert, die an den Seitenteilen eines hier rie von einer solchen Lagerfläche auf den Anhänger nicht näher beschriebenen, die Station umschließen- zu schieben, wobei die Verstellung des Greifers in den Gehäuses befestigt sind. An den Laufmuttern 1.5 Verriegelungsposition und umgekehrt in hier nicht ist ein dreietagiges Hubgestell 16 angeflanscht, das 35 beschriebener, an sich bekannter Weise automatisch Lagerflächen 17, 18 und 19 je für eine Batterie 20 erfolgen kann. Die einzelnen Lagerfächen sind mit aufweist. Jede dieser Lagerflächen wird von der ebenfalls nicht gezeigten Kontakten ausgerüstet, über Oberseite eines aus U-Profilen bestehenden äußeren welche die darauf lagernden Batterien geladen wer-Rahmens 21 gebildet, in dessen Mitte jeweils U-för- den. Die Wechseleinrichtung ist, wie hier ebenfalls mige Führungsschienen 22 mit einer dazwischen an- 40 im einzelnen nicht dagestellt, innerhalb eines Gehäiigeordneten, in Fig. I als strichpunktierte Linie dar- ses untergebracht, von dem lediglich der äußere RaJigestellten Zahnstange 23 befestigt sind. Die Rahmen men 37 angedeutet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. 22362)5 Λ l 2

   leeren Batierie von dem Fahrzeug auf die eine

   Patentansprüche; Rampe sowie ein gleichzeitiges Auffahren der frisch

   geladenen Batterie von der gegenüberliegendc>n

   I. Balicriewechselsiation für von batleriege- Rampe auf das Fahrzeug gestatten, triehenen Fahrzeugen, z. B, in Busanhängern, mit- S Das horizontale Bewegen der Batterien zwischen geführte Gfoßbalierien mit in einem Lager- und Fahrzeug und Rampen erfolgt mittels einer Verschie-Aufladeraum angeordneten orlsveränderbarcn beeinrichtung mit einer Zahnstange, in weiche ein Lagerflächen, von denen jeweils eine in Wechsel- von einer Handkurbel betätigbare;; Ritzel eingreift. / position zur Aufnahme und Abgabe von Balte- das in einem auf der Rampe verschiebbaren Wagen ricn vom bzw, auf das Fahrzeug bringbar ist, io gelagert ist (USA.-Palcntschrift 1 764 355). dadurch gekennzeichnet, daß jede Der eigentliche Wechselvorgang ist mit dieser Ein-Lagerfiäche mit einer in an sich bekannter Weise richtung zwar relativ schnell durchzuführen. Es setzt an einer Zahnstange bewegbaren Greifeinrich- aber voraus, daß das Fahrzeug von beiden Seiten aus lung zum horizontalen Verschieben der Batterie bedienbar ist, d. h. daß zu beiden Seiten des Fahrzeu- ·, \om bzw. auf das Fahrzeug ausgerüstet ist und 15 ges rampenartige Einrichtungen vorgesehen sind, daß die Zahnslange der jeweils in Wechselposi- Dies ist bei größeren Anlagen für viele Fahrzeuge tion befindlichen Lagerfläche mit einer auf der platzmäßig unvorteilhaft und sehr aufwendig; außerdem zu bedienenden Fahrzeug abgewandten Seite dem ist eine solche Wechseleinrichtung während der -j. i der Lagerfläche fest angeordneten gleichartigen gesamten Ladeperiode einer Balleric nicht verwendf Zahnstange fluchtet, die eine geeignete Länge zur 20 bar, so daß sie währenddem nur von einen¹ einzigen ί Aufnahme der Greifeinrichtung in eine ein Orts- Fahrzeug benutzbar ist.

   g verändern der LagerfläelKii gestattende Rastposi- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

   J tion hai. Batteriewechselstation der eingangs genannten Gat-

   * 2. Balteriewechselslation nach Anspruch 1. da- tung zu schaffen, weiche bei möglichst geringem

   I durch gekennzeichnet, daß die Lagerflachen in 25 Platzbedarf eine große l.agerkapazität hat und gleich-

   I wenigstens zwei gleichzeitig vertikal ortsver- zeitig einen schnellen Wechsel der Batterien ermög-

   I änderbaren Etagen übereinander angeordnet licht! Di^se Aufgabe wird bei einer derartigen Batle-

   I sind. riewechselstation durch die Merkmale des Hauplan-

   I 3. Batteriewechselstation nach Anspruch I Spruchkennzeichens gelöst. Die erfindungsgemäße

   I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Greif- 30 Ausbildung der Wechselstation ermöglicht es. in

   I einrichtung mittels Rollen auf Schienen geführt einem Fahrzeug in schneller Weise eine Batterie

   I und getragen ist. wechseln zu körnen, und zwar sowohl nur nach einer <

   I Seite oder auch unter Anwendung der Durchschiebe- ,

   f technik nach beiden Seiten. Beim Wechsel nach nur

   I — 35 einer Seite fährt das Fahrzeug an die Station, wird

   I dori verriegelt, die Greifeinrichtung ei faßt die im

   I Fahrzeug befindliche leere Batterie und zieht sie auf _f

   t. Es sind Batteriewechselstationen der im Oberbe- die leere, mit der Fahrzeuglagerfläche fluchtende ,

   I griff des Hauptanspruches aufgeführter* Gattung be- Lagerfläche der Station. Wenn die Batterie voll auf ^\

   -_r kannt, in denen die Batterien auf Batteriewagen, die 40 dieser Lagerfläche aufliegt, läßt die Greifeinrichtung ~'

   '* in den batieriegctriebencn Fahrzeugen zusammen mit los. dii? unmittelbar von der der Lagerfläche zu- ϊβχ

   I der Batterie mitgeführt werden, vom Fahrzeug in geordneten Zahnstange auf die mit dieser fluchtende -■,/-'«

   ^s _t/ einen Lager- und Laderaum und umgekehrt schic- »Rastzahnstange« weiterfährt und die Lagerfiäche -ty

   '' '.ncngebunden bewegt werden können. Zu diesem mit der entleerten Batierie zum Verschieben, z. B. in £'

   f Zweck sind eine Reihe zueinander parallele Schie- 45 horizontaler Richtung quer /m Verschieberichtung, ,f,

   ί _ ncnstücko angeordnet, an deren einem Ende jeweils freigibt. Dadurch wird gleichzeitig eine andere ''" i

   0 das Fahrzeug .derart anlegt, daß der Batteriewagen Lagerfläche mit einer darauf lagernden geladenen _β ;j mit der Batterie auf das Schienenstück übergehen Batierie in Wechselposition gebracht und — nach- ' &

   kann bzw. umgekehrt, lind an deren anderen Enden dem dies geschehen — die Verschiebeeinrichtung aus fp"

   / ,elektrische Anschlüsse zum Aufladen der Batterien 50 ihrer Rastposition heraus,auf die nunmehr mit der '_<?'^'

   ■ 'angeordnet sind (USA.-Patentschrift 1 335 243). Die Rastzahnstange fluchtende Zahnstange der Lager- _? ^f

   1 'zueinander parallelen Schienenstückc sind miteinan- ' fläche für die neue Batterie vorwärts bewegt und da- ·»'·>. c der durch einen querverlaufenden Schienenstrang mit die Batterie auf das Fahrzeug geschoben. Einer

   \ ', verbunden, wobei an den Kreuzungsstellcn jeweils Station können mehr als zwei Lagerflächen zugeord- > '? ty _i

   I' · ein den Übergang zwischen den sich kreuzenden 55 net sein, denen zusammen jedoch nur eine einzige ^-_f