DE2232773A1

DE2232773A1 - Bremsvorrichtung fuer karbonbandspule

Info

Publication number: DE2232773A1
Application number: DE19722232773
Authority: DE
Inventors: Hans Hengelhaupt
Original assignee: TRIUMPH WERKE NUERNBERG AG 8500 NUERNBERG; Triumph Werke Nuernberg AG
Current assignee: TA Triumph Adler AG
Priority date: 1972-07-04
Filing date: 1972-07-04
Publication date: 1974-01-24
Also published as: DE2232773C3; DE2232773B2

Description

Bremsvorrichtung für Karbonbandspule Die Erfindung betrifft ein. Bremsvorrichtung fUr Karbonbandspule an Kraftangetriebenen Schreib- oder ähnlichen Maschinen, bei denen Typenträger und Farbtrugereinrichtung austauschbar und auf eine Typontrdgerwagen angeordnet sind.
Das Abbrensen einer Karbonbandspule bei. Schreiben genügt bei Schreibmaschinen mit auswechselbarer Farbträgereinrichtung nicht. Bei abgeno@-mener Farbträgereinrichtung muß die Spule gegen unbeabsichtigtes V@rdrehen ausreichend gesichert sein, da auf einen locker gewordenen Karbon farbband bei Wiederaufsetzen der Farbträgereinrichtung auf den Typenträgerwagen so lange auf den schon benutzten Teil des Bandes geschrieben wird, bis et durch den Tronsport gestrafft ist. Trotz dieser Verdrehsicherung nuß sich aber die Spule in beiden Richtungen drehen lassen, damit bei Einsetzen einer neuen Spule mit unbeschriebenem Band, dieses gestrafft werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Karbonbondspule durch eine um ihre Wabe geschlungene Bremsfeder gegen Überschl@udern gesichert ist und daß beim Auswechseln der Karbonbandeinrichtung durch Öffnen eines Verriegelungshebels die Bremskraft der Feder dadurch verstärkt wird, daß eine c. Ende des Bremshebels angeordnete bb die Windungen der Bremsfeder zusammenzieht, so daß eine höhere Bremskraft auf die Nabe @usgeübt wird.
Die vorgeschlagene Bremsvorrichtung erfüllt diese Forderungen bei geringstem Aufwand und Platzbedarf in besonders einfacher Weise.
Anhand eines ouf den Zeichnungen dargestellten Beispiels wird die Erfindung näher erlautert. Es zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf die Vorrichtung während des Betriebszustandes, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung wahr und des Auswechseine der Spule.
Hauptteile der Vorrichtung sind die Bremsfeder 1 und der Bremshebel 2.
Die Spulenaufnahme 3 hat am oberen Ende einen zylindrischen Teil, um den die Breis feder 1 mit den Erfordernissen entsprechenden Windungen geschlungen ist, so doß sie eine Bremswirkung ausubt, die bei. Schreiben ein straffes Band gewdhrleistet. Die beiden Enden der Bremsfeder 1 kreuzen sich innerhalb der Öse 4 des gefederten Bremshebels 2. Die Öse 4 des Bremshebels 2 wird beim Entriegeln des Oberteiles durch Schwenken des Verriegelungshebels 5 in Richtung der Spulenaufnahme 3 bewegt.
Dabei werden die Schenkel der Bremsfeder 1 so gegeneinander gedrückt, daß eine starke Breiswirkung erreicht wird. Die Bremswirkung ist durch geeignete Wahl des Drahtdurchmessers und der Windungswahl so bemessen, und durch leicht durchzuführende Just@ge so einstellbar, daß die Spule noch von Hund in beide Richtungen drehbar ist.
Der Verriegelungshebel 5 wird durch die Klinke 6 in der Entriegelungsstellung festgehalten. In dieser Stellung kann der Andruckhebel 7 geschwenkt werden, ui die Andruckrolle zum Auswechseln des Karbonbandes 9 von der Transportrolle 10 zu lösen, bis die Klinke 11 den Andruckhebel 7 arretiert. Ein Schenkel 12 des als Drahtfeder ausgebildeten Bremshebels 2 federt die Klinke 11 ab.
Zum Losen des Andruckhebels 7 wird die Klinke 11 durch Schwenken des Verriegelungshebels 5 angehoben. Nach dem Loslassen des Verriegelungshebels 5 hält die Klinke 6 die Entriegelung aufrecht. Nach dei Aufsetzen des oberteiles wird der Verriegelungshebel 5 nach links gedruckt; dabei muß die Reibung zwischen Verriegelungshebel 5 und Klinke 6 Uberwunden werden. Die Zugfeder 13 zieht den Arm 14 des Verriegelung6hebels 5 in eine kegelige Rille des Verriegelungsbolzens 15. Dabei wird die verstärkte Breiswirkung der Bremsfeder 1 aufgehoben. Die Nase 16 des Verriegelungshebel; 5 verhindert Fehlbedienungen und die dorausresultierenden Funktionsstörungen. So kennen die Andruckrolle 8 und die Tronsportrolle 10 nur geöffnet werden, wenn entriegelt ist und es kann nur donn verriegelt werden, wenn die Andruckrolle 8 und die Transportrolle 10 geschlossen sind. Die Anordnung dieser Bremsvorrichtung kann im Bedarfsfall die oben erwähnte Anfongsbremswirkung dadurch ganz aufheben, daß der Bremshebel 2 nach der entgegengesetzten Seite geschwenkt wird, wobei sich die Bremsfeder 1 spreizt.
Die Kreuzungsstelle der Bremsfeder 1 liegt im vorliegenden Falle genau in der Öse 4 des Bremshebels 2. Dadurch wird erreicht, daß bein Abspulen des Bandes die Bremsfeder 1 festgehalten wird, ohne daß durch die eigene Bremskraft ein Schlingfedereffekt auftritt. Dieser Schlingfeder effekt kann, wenn es die Funktion erfordert, dadurch erreicht werden, doß die Bremsfeder keine Kreuzungsstelle hat, sondern ihre Schenkel konvergieren.
- Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche Bremsvorrichtung für Karbonbandspule an kraftangetriebenen Schreib-oder ähnlichen Maschinen1 bei denen Typentrdger und Forbtrögerein richtung austauschbar und auf einem Typenträgerwagen angeordnet sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Karbonbandspule durch eine um ihre Nabe geschlungene Bremsfeder (1) gegen Uberschleudern gesichert ist und daß beim Auswechseln der Karbonbandspule durch Öffnen eines Verriegelungshebels (5) die Bremskraft der Bremsfeder (1) dadurch verstärkt wird, daß eine am Ende des Bremshebels (2) angeordnete Öse (4) die Windungen der Breisfeder (t) zusammenzieht, so daß eine höhere Bremskraft auf die Nabe ausgeübt wird.
2. Bremsvorrichtung für Karbonbondspule nach Anspruch 1, d o d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß sich die Enden der Bremsfeder (1) in der Öse (4) des Bremshebels (2) kreuzen.
3. Bremsvorrichtung fUr Karbonbandspule nach Anspruch 1 oder 2, d a -d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Verriegelungshe bei (5) in seiner gebffneten Lage durch eine Klinke (6) entgegen der Kroft einer Feder (13) gehalten wird.

L e e r s e- i t e