DE222725C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JlS 222725 — KLASSE 42p. GRUPPE

Fahrpreisanzeiger. Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Mai 1909 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf solche Fahrpreisanzeiger für Droschken, Kraftfahrzeuge u. dgl., welche den zu entrichtenden Fahrpreis zu einem festgesetzten Preis für den Kilometer unter Zuschlag einer gewissen Summe zu einer festzusetzenden Gebühr für die Wartezeit anzeigen.

Die bisher bei Fahrpreisanzeigern mit Warte-' geldangabe benutzten Uhrwerks weisen den ίο Übelstand auf, daß die Uhrwerke nur eine bestimmte Zeit laufen und dann vom Fuhrherrn oder Wagenführer aufgezogen werden ' müssen.

Eine zum Betrieb eines Fahrpreisanzeigers geeignete Feder darf nur geringen Raum einnehmen, sie muß kurz, aber dabei doch sehr stark sein. Um einen gleichmäßigen Gang des Uhrwerks zu gewährleisten, ist der Fahrer gezwungen, das Werk beständig zu beobachten, ao um ein zu weites Ablaufen der Feder während der Fahrt zu ■ verhüten.

Gemäß der vorliegenden Erfindung soll nun das Aufziehen des Uhrwerks in kurzen Zeitabschnitten von der dem Fahrzeug entnommenen Triebkraft, z. B. von der Fahrzeugwelle, erfolgen. · .

In den beiliegenden Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι die Seitenansicht eines Fahrpreisan-. zeigers,

Fig. 2 eine Vorderansicht desselben,

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2.

Der Fahrpreisanzeiger ist von dem Gehäuse A umgeben. Die Zifferblätter B zeigen die Preise für die zurückgelegte Fahrtstrecke an. Die Zifferblätter .werden durch ein Zahnradgetriebe betätigt. Dieses erhält seine Bewegung von einer vom Fahrzeug getriebenen Welle D.

Der Dorn E der Federtrommel C des Uhrwerks F dient zum Aufwinden der Feder C² auf der Welle C³ vor Antritt der Fahrt.

Die durch das Uhrwerk F betätigten Vorrichtungen, die zum Anzeigen des für die Wartezeit zu entrichtenden Betrages dienen, bestehen im wesentlichen aus den Triebrädern F¹, F², F³ und Fⁱ (Fig. 2).

Zum Aufwinden der Feder C in bestimmten Zeitabschnitten dient folgende Anordnung.

Eine Scheibe K (Fig. 1 und 2) wird durch die Zahntriebe /, J¹ (Fig. 2) und die Triebe /², /³ (Fig. 3) von der Haupttriebfeder oder dem Motor aus betätigt. Die Scheibe K (Fig. 1 und 2) trägt Knaggen K¹, K², die vermittels der Stifte U-, L² der Stange L eine auf und nieder gehende Bewegung in bestimmten Zeitabschnitten erteilen.

Die Bewegung der Stange L wird durch ein Hebelpaar L⁸ auf die senkrechte Welle Eⁱ übertragen. Die Welle £⁴ wird bei ihrem Niedergang vermittels der Verzahnung E⁵ mit der Welle D gekuppelt und erhält dabei von der Welle D eine Drehung. Durch diese Drehung wird mittels der Triebe E⁶, E\ E^s, £? (Fig. ι und 3) die Feder des Uhrwerks C aufgewunden.

Wenn die Welle Zf⁴ sich in der in den Zeichnungen dargestellten, angehobenen Stellung befindet, wird das Aufwinden unterbrochen.

Zum Festhalten der Stange L in denjenigen Stellungen, in die sie durch die Knaggen K¹, K^% gebracht wird, dienen die auf einem festen Arm -L⁴ sitzenden, mit Spitzen versehenen

Schwinghebel L^s, L⁹, welche in die Kerben L⁵ eines Kreuzkopfes Z,⁶ an der Stange L treten. Federn L¹⁰ drücken die Spitzen der Hebel L^s, L^s in die Kerben.

Wenn das Fuhrwerk nicht benutzt wird, ist es zweckmäßig, die Uhr anzuhalten, so daß ein vollkommenes Ablaufen der Feder vermieden wird.

Zu diesem Zwecke dient die bei Uhrwerken ίο übliche Maßnahme, daß eine Feder W^s gegen die Unruhe W angedrückt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :
   Fahrpreisanzeiger für Wagen, z. B. Droschken oder Kraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Aufziehens des Uhrwerks vom Wagenrade oder dessen Welle aus die Federhauswelle (C^s) des Uhrwerks mit der vom Wagenrad in bekannter Weise angetriebenen Welle (D) durch eine vom Uhrwerk durch geeignete Organe (L, L³) in bestimmten Zeitabschnitten eingerückte Kupplung (E^b) verbunden wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.