DE22069C - Antifriktions - Steuerung: - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

^PATENTSCHRIFT

KLASSE 14: Dampfmaschinen.-

F. LINCKE in DARMSTADt%. Antifrictions - Steuerung.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1882 ÄK

Die verschiedenen Steuerungsvarianten sind in der Zeichnung je durch das für ein Einlafsventil und ein Auslafsventil dienende Getriebe repräsentirt. Die eingeschriebenen Buchstaben haben folgende Bedeutungen: D Dampfcylinder, I Einlafsventilkasten bezw. Einlafsventil, II Auslafsventilkasten bezw. Auslafsventil, V₁ Einlafsventilstange, V₂ Auslafsventilstange, G₁ Einlafsventilständer, G₂ Auslafsventilständer, G Lager für die Steuerwelle w, K Kurbelscheibe für die Ventile I und II, S₁ Kurbelstange für das Einlafsventil, ,S₂ Kurbelstange für das Auslafsventil, A₁ Einlafsschwengel, A₂ Auslafsschwengel. .

Die Einläfssteuerung, Fig. 1, ist mit einer Schwinge Z₁ zur Lenkung der Kurbelstange S₁ versehen, deren Endpunkt S₁ den Zugschwengel A₁ trägt. Dieser findet bei geschlossenem Ventil, d. h. während seiner Freigangsperiode, mit dem seitlichen Zapfen ^₁ Führung in der Coulisse C₁ auf der Welle r, durch deren mittelst eines Regulators bewirkbare Verstellung der Schwengel A₁ mit einer seiner Schneiden er an verschiedenen Stellen des geriffelten Ventilhebels B₁ Lf_x zum Angriff gebracht werden kann.

Dieser in Fig. 8 in gröfserem Mafsstabe dargestellte Einlafsschwengel trägt zwischen seinen beiden Schienen oben, mittelst durchgehender Schraube festgespannt, ein vierschneidiges Zwischenstück aus gehärtetem Stahl, welches sich nach Lösung genannter Schraube um deren Bolzen drehen läfst, so dafs im Laufe der Zeit sämmtliche Schneiden in Gebrauch genommen werden können.

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Fig. 10 verdeutlicht eine? glei€malls auf der Anwendung von Schneiden beruheffiä«, z. B. an Stelle der Schwinge L₁ verwendbare If&hwingenconstruction. Diese Schwinge L trägt in ihrem oberen gegabelten Ende den cylindrischen Zapfen Z₁ , dessen bis zu seiner Mittellinie reichender Einschnitt (s. vergröfserte Darstellung in Fig. 6) die Schneide Cr₁ aufnimmt, welche, als Deckel ausgebildet, mittelst Schrauben an der durch die Schwinge L zu lenkenden Stange S befestigt ist. Unten stützt sich, die Schwinge L mit einem durch Keil verstellbaren Schneidenstück cr₂ im Zapfen Z₂. Die Schneiden <r_x und σ₂ werden so eingestellt, dafs Druckkräfte durch sie übertragen werden, während bei Zugbeanspruchung der Schwinge die Zapfen Z₁ und Z₂ wie gewöhnliche Zapfen ihre cylindrischen Flächen zur Stützung darbieten. Derartige Zapfen mögen Combinationszapfeh heifsen.

Die Stützung des Einlafsschwengels auf der Schwengelbank B₁ kann mit Einschaltung eines Sattels b geschehen, wofür Fig. 4 und 5 zwei Constructionen angeben. Die Bohrung α dient zur Aufnahme eines am Schwengel befestigten gewöhnlichen Zapfens oder eines Combinationszapfens.

Die Auslafssteuerung in Fig. 1 geschieht, indem die mittelst Schwinge L₂ gelenkte Kurbelstange .S₂ mit ihrem curvenförmig gestalteten Ende B₂ wälzend auf den an der Ventilstange V₂ drehbaren Schwengel A₂ wirkt, dessen Zapfen «₂ bei geschlossenem Ventil in der an der Kurbelstange .S₂ angebrachten gabelartigen Führung gleitet.

Mit Ersparung des Ventilhebels greift in Fig. 2 der vom Endpunkt S₁ -der Kurbelstange S₁

ausgehende Druckschwengel A mit schneidiger Endung an der geriffelten Schwengelbank B₁ der rahmenartig ausgebildeten Ventilstange V₁ an, zu deren Führung der Ventilständer G₁ mit den Vorsprüngen g versehen ist. Während der Freigangsperiode bewegt sich der Zapfen Ci₁ des Schwengels A₁ in der mittelst der horizontalen Welle r verstellbaren Coulisse C₁.

In Fig. 2 geschieht die Führung der Kurbelstange S₁ mittelst ihrer Rollbahn L₁ auf der Rolle I₁. Die Stange S₁₁ greift einerseits an einen Zapfen der Kurbelstange S₁ an, andererseits ist sie mit der Rolle /₃ auf der Rollbahn Z₃ geführt und bewirkt die Ventilhebung in Contact mit der an der Ventilstange V₂ angebrachten Rolle I₂.

Durch Umkehrung der Rollenführungen L₁ I₁ 4 und Z₃ erhält man im ersten Fall die Rollbahn am Gestell, im letzteren Fall hingegen die Lagerung der Rolle./₃ am Gestell (Dampfcylinder),' wogegen die Rolle I₁ sich an der Stange S₁ und die Rollbahn Z₂ sich an der Stange .S₃ befinden würde.

Die Kurbelstange S₁ der Einlafssteuerung in Fig. 3 stützt sich beim Anheben des Ventils bei B₁ auf den Schwengel A₁, welcher nun schwingend der Bewegung der Stange .S₁ folgt, bis diese beim Schlufs des Ventils sich wieder mittelst Schwinge J₁ an die Ventilstange V₁ hängt und den Druckschwengel A₁ mit seinem rechten Arm auf einen Anschlag r zurückfallen läfst, welcher behufs Aenderung des Füllungsgrades der Dampfmaschine in irgend einer Weise verstellbar eingerichtet werden kann. Bei der Auslafssteuerung in Fig. 3 gleitet während der Freigangsperiode der Endpunkt der Stange .S₂ mit seiner drehbaren Büchse /₂ längs der Schwinge Z₂, um dann auf deren unten aufgeschraubten Büchse zur Hebung des Auslafsventils Stützung zu finden.

In Fig. 7 wälzt der für das Einlafsventil dienende Schwengel A₁ auf einer Schwengelbank B₁ von curvenförmig cylindrischer Grundform am Gestell G, seine Bewegung mittelst Stange η und Hebel H₁ auf die Ventilstange V₁ übertragend, wobei durch die von einem Regulator aus verstellbare Stange r die Antrittsstelle des Schwengels A₁ an der Schwengelbank B₁ bestimmt wird. Statt der Stange r kann zur Führung und Verlegung des Schwengels A₁ eine mittelst Regulators drehbare Freigangscoulisse (wie C₁ in Fig. 1) dienen.

Wird der Schwengel drehbar (als Balancier) ausgeführt und mit einem nach Fig. 4 gebildeten Sattelstück versehen, ferner die Schwengelbank B₁ zwischen Steuerwelle w und Ventilhebel H₁ (am Dampfcylinder) angebracht, so ergiebt sich aus Fig. 7 die in Fig. 9 dargestellte Einlafssteuerung. Die Drehachse des Schwengels A₁ liefse sich an einer Verlängerung desselben aufserhalb der Angriffspunkte der Stangen m und η anbringen, übrigens, namentlich für Schiebersteuerungen, die Schwengelbank durch eine Coulisse oder diese wiederum bei kreisförmiger Gestalt durch einen den Drehzapfen des Schwengels tragenden drehbaren Arm ersetzen.

An der Einlafssteuerung Fig. 9 ist der Ventilhebel H₁ zu ersparen, wenn man die Stange η zur Ventilbewegung direct an die Ventilstange V₁ angreifen läfst, wobei auch die Schwengelbank B₁ auf die andere (untere) Seite des Schwengels A₁ verlegt werden kann, so dafs aus der Druckstange m eine Zugstange und aus der Zugstange η eine Druckstange wird, wie Fig. 11 zeigt. Hier ist übrigens die Schwengelbank B₁ durch eine am Gestell gelagerte Rolle I₁ ersetzt (ähnlich der Stangenführung der Einlafssteuerung Fig. 2) und zudem beispielsweise gezeigt, wie die Bewegung der Stange m, anstatt direct von der Steuerwelle aus zu erfolgen, mittelst einer Stange S₁ geschehen kann, welche, ebenso wie die gleichbezeichnete Stange in Fig. i, durch eine Schwinge L₁ geführt wird.

Es wird vorbehalten, die für die Bewegung der Auslafsventile dienenden Mechanismen für die Einlafssteuerungen -zu verwenden, und umgekehrt, z. B. in Fig. 11 statt der Schwinge η eine Rolle an der Ventilstange V₁ anzubringen (wie in der Auslafssteuerung Fig. 2), an welcher der Schwengel A₁ während der Ventilhebung abwälzen würde, oder umgekehrt den Schwengel A₁ mit einer Rolle zu versehen, welche gegen eine an der Ventilstange befindliche Bahn hebend wirken würde.

Claims (2)

P ATENT-AN SPRÜCHE:

1. Antifrictions-Steüerungen mit Schwengeln A₁ welche direct mit ihren Schneiden, Fig. 1, 2, 3 und 8, oder wälzenden Flächen (A₂ in Fig. ι, A₁ in Fig. 7 und A₁ in Fig. 8) oder indirect, d. h. mit Benutzung eines Sattelstückes b, Fig. 4, 5 und 9, zum Zweck der Veränderung des Expansionsgrades mittelst verstellbarer Coulisse C₁, Fig. 1 und 2, oder Stange r, Fig. 3, 7, 9 und 11, verlegt und an verschiedenen Stellen der angegebenen bewegbaren oder festen Schwengelbänke B₁, Fig. i, 2, 3, 4, s, 7 und 9, eingehängt oder zu stützender Anlage gebracht werden können.

2. Die dargestellte und beschriebene Bildung der Schwengel A als Zugschwengel, Fig. 1 und 8, oder als Druckschwengel, Fig. 2 und 3, oder als Biegungsorgane, d. h. Hebel oder Balancier, Fig. 7, 9 und 11, in ihrem die Einwirkung des Regulators gestattenden Zusammenhang mit dem Steuerungsgetriebe, insbesondere mit dem Gestänge mn, Fig. 7, 9 und 11, und dessen angegebene Modificationen.

Die Combmationszapfen, Fig. 6 und io, welche die Verbindung eines cylindrischen oder nach einem anderen Rotationskörper gebildeten Drehzapfens ζ mit einer -conaxialen stützenden Schneide σ darstellen, in ihrer Verwendung zur Verminderung der Reibung im Steuerungsgetriebe mit Einschlufs des Regulators. <5

Die Anwendung von Rollen /, auf welchen^ die Steuerstangen und Schwengel mit cürvenförmig cylindrischen Bahnen rollen (S₁ in Fig. 2 und A₁ in Fig. 11) oder mit welchen Steuerstangen und Schwengel auf curvenförmig cylindrischen Bahnen (Z₃ in Fig. 2) rollen, sowie die Bewegungsübertragung der Steuerstangen und Schwengel auf eine an der Ventilstange angebrachte Rolle (4 in Fig. 2 und 7) nebst angegebener Umkehrung der Anordnung.

Hierzu i Blatt Zeichniingen.xV>