DE217197C

DE217197C -

Info

Publication number: DE217197C
Application number: DENDAT217197D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20/. GRUPPE

Zusatz zum Patente 191895 vom 30. Januar 1907.

Patentiert im Deutschen Reiche vom, 23. Dezember 1908 ab. Längste Dauer: 29. Januar 1922.

Um elektrisch angetriebene Fahrzeuge bei Unfällen des Führers selbsttätig zum Stillstand zu bringen, wird gemäß der Patentschrift 191895, Kl. 20I, ein im Motor- oder Steuerstromkreise liegender, durch eine Spule gesteuerter Schalter verwendet. Die Spule ist hierbei von einem Ruhestrom durchflossen und ihre Klemmen sind an einen Hilfsschalter gelegt, der durch die Fahrkurbel gesteuert und bei deren Loslassen geschlossen wird. Durch das Schließen dieses Schalters wird die Steuerspule des Hauptschalters kurzgeschlossen und hierdurch der Hauptschalter in die Ausschaltstellung gebracht. Dieselbe Wirkung kann erreicht werden, wenn der durch die Fahrkurbel gesteuerte Hilfsschalter mit der Spule in Reihe geschaltet, beim Loslassen der Fahrkurbel geöffnet und auf diese Weise der die Steuerspule des Hauptschalters durchfließende Ruhestrom abgeschaltet wird.

Gemäß der Erfindung kann der im Motoroder Steuerstromkreise liegende Hauptschalter gleichzeitig dazu benutzt werden, den Fahrstrom auch bei Beginn der Rückwärtsdrehung der Schaltwalze zu unterbrechen, indem der Ruhestrom nicht nur bei Schließung des Hilfsschalters durch Loslassen der Fahrkurbel, sondern auch bei Beginn der Rückwärtsbewegung durch einen in seinem Stromwege oder an den Klemmen der Spule liegenden, gleichfalls mittels der Fahrkurbel gesteuerten zweiten Hilfsschalter kurzgeschlossen oder unterbrochen wird.

Die Steuerung kann in einfacher Weise dadurch . erfolgen, daß ein Kontakt dieses zweiten Hilfsschalters mit der Fahrkurbel starr verbunden und der andere an einem Walzenteil befestigt ist, welcher durch die Fahrkurbel mitgenommen und in seiner jeweiligen Lage zu den festen Teilen des Schalters (Kontaktfingern) durch Reibung festgehalten wird.

Die angegebene Steuerung des Hilfsschalters ist an sich bekannt. Die Erfindung besteht in der Verwendung einer solchen Steuerung zu dem angegebenen neuen Zweck.

Das Schaltbild zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

α ist die Fahrkurbel, b, c sind die beiden Kontakte des bekannten mit ihr verbundenen ersten Hilfsschalters, der durch den Druck der die Fahrkurbel steuernden Hand geöffnet wird. β ist die in der Abwicklung gezeichnete Fahrwalze mit den Kontaktstücken f_v f₂, f₃ usw., auf der die Kontaktfinger g·, A₁, A₂, A₃ usw. schleifen, i ist der zwischen Stromabnehmer k und Kontaktfinger A₁ im Motor- oder Steuerstromkreise eingefügte Schalter, der durch die Spule I überwacht wird.

Außer diesen im Hauptpatent bereits enthaltenen Teilen ist auf die Kontaktwalze der Kontaktring 30 mit dem Mitnehmer 31 aufgesetzt. Diesem Kontaktring 31 liegt der Kontaktfinger 32 gegenüber, welcher mit der an den Kontakt b angeschlossenen Klemme der

(2. Auflage, ausgegeben am 25. November igio.j

Spule I in leitender Verbindung steht. Der Mitnehmer 31 spielt zwischen dem isolierten Anschlag 33 und dem leitenden Anschlag 34; beide Anschläge sitzen an dem Kontaktringe 35, auf dem der geerdete Kontaktfinger 36 schleift. Durch die Fahrkurbel α wird im vorliegenden Falle unmittelbar nur der Kontaktring 35 und erst mittels der Anschläge 33, 34 und des Mitnehmers 31 die fliegend aufgesetzte Schaltwalze β mitgenommen, die in ihrer jeweiligen Lage durch die Reibung der anliegenden Kontaktfinger festgehalten wird.

Die Wirkungsweise ist folgende:

In der Nullstellung des Fahrschalters nehmen, nachdem der Führer seine Hand auf die Fahrkurbel α aufgelegt hat, sämtliche Teile die gezeichnete Stellung ein.

Dreht der Führer die Kurbel α in der Einschaltrichtung (Pfeilrichtung), so bewegt sich anfangs nur Kontaktring 35 mit den Anschlägen 33» 34> wobei der letztere sich von dem .Mitnehmer'31 entfernt. Nach einer geringen Bewegung legt sich Anschlag 33 gegen den Mit-. nehmer 31, und die Fahrwalze e wird nunmehr gezwungen, an der Bewegung der Fahrkurbel teilzunehmen. Hierbei gleitet Kontaktfinger A₁ auf das Kontaktstück /\ selbst sowie der Kontaktfinger g· auf den nach unten weisenden Ansatz des Kontaktstückes /\ hinauf, und Schalter i wird mittels des hierdurch durch Spule / fließenden, zeitweise eingeschalteten Stromes (Stromkreis:. n, k, g, f_x, A₁, m, I, Erde) geschlossen. Beim Weiterdrehen bleibt der Schalter i auch nach dem Herabgleiten des Kontakt fingers g von dem Kontaktstück f_x geschlossen, da vom Stromabnehmer k über Schalter i, Widerstand m und Spule / ein Festhaltestrom zur Erde fließt.

Dreht jedoch der Führer die Fahrkurbel a rückwärts, so bleibt die Walze e in ihrer jeweiligen Lage, bis der Anschlag 34 gegen den Mitnehmer 31 stößt. Hierdurch wird die der Stromzuführung zugeführte Klemme der Spule I über Kontaktfinger 32, Kontaktring 30, Mitnehmer 31, Anschlag 34, Kontaktring 35, Kontaktfinger 36 geerdet. Infolgedessen wird kein Strom die Spule I mehr durchfließen und Schalter i wird sich öffnen.

Da bekanntlich der Schalter i nur in der Nullstellung der Fahrkurbel wieder geschlossen werden kann (der Ruhestrom der Spule I wird nur in der Nullstellung durch g, f^, A₁ geschlossen), muß der Führer, nachdem er mit der Rückwärtsdrehung der Fahrkurbel begonnen hat, unbedingt diese vollenden und bis in die Nullstellung gehen, ehe er wieder einschalten kann.

Bei der dargestellten Anordnung wird das öffnen des Schalters i durch einen Stromschluß zwischen den Kontaktringen 30 und 35 bewirkt, indem hierdurch die Spule I kurzgeschlossen wird. Selbstverständlich kann auch eine Stromunterbrechung als Hilfsmittel zum Ausschalten des Schalters i angewendet werden. Es ist dann nur nötig, den Kontaktfinger 32 an die bisher zur Erde führende Klemme der Spule I anzuschließen und die beiden Anschläge 33, 34 miteinander zu vertauschen.

Claims

Patent-Anspruch:

Einrichtung zum Unterbrechen des Fahr-■ stromes elektrisch betriebener Fahrzeuge oder Züge beim Loslassen der Fahrkurbel seitens des Führers mittels eines im Motor- oder Steuerstromkreise liegenden, durch eine Spule gesteuerten Schalters, wobei die Klemmen der Spule mit einem durch die Fahrkurbel gesteuerten Hilfsschalter in Verbindung stehen und die Spule selbst von einem Ruhestrom durchflossen wird, nach Patent 191895, dadurch gekennzeichnet, daß der Ruhestrom der Spule (I) auch bei Beginn der Rückwärtsbewegung der Fahrkurbel (a) durch einen in seinem Stromwege oder an den Klemmen der Spule (I) liegenden, gleichfalls mittels der Fahrkurbel (a) in an sich bekannter Weise gesteuerten Schalter (30, 3¹» 3²> 34.35> 36) kurzgeschlossen oder unterbrochen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.