DE216576C

DE216576C -

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Publication number: DE216576C
Application number: DENDAT216576D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 216576 KLASSE 46 d. GRUPPElO.

JOHN HUTCHINGS in LONDON.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Dezember 1906 ab.

Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für umsteuerbare Turbinen mit doppeltwirkendem Bremszylinder, dessen Ventile miteinander verbunden sind. Gegenüber bekannten Bremsvorrichtungen dieser Art ist die vorliegende dadurch gekennzeichnet, daß die Umsteuerung mittels Düsen erfolgt, die das Treibmittel aus der einen oder anderen Zuleitung gegen becherförmig ausgebildete Entlüftungsventile blasen, von denen das eine für beide Umlaufrichtungen der Turbine zum Halten der Bremse in der Lösestellung, das andere während des Stillstandes der Turbine zum Anziehen der Bremse durch das Treibmittel der Turbine geschlossen wird, welches durch einen Umsteuerhahn an der Hauptspeiseleitung der Turbine mittels der einen oder anderen Düsenzuleitung gegen das eine oder andere Becherventil geleitet wird. Ferner ist die Erfindnng dadurch kennzeichnend, daß der Umsteuerhahn der beiden Becherventile in der einen oder anderen Endlage der Hauptleitung durch einen Ringkanal mit der Düse des Bremslöseventiles, in der Mittelstellung dagegen den Zuleitungskanal der Düse des Bremsanzugsventiles verbindet.

In der Zeichnung ist Fig. 1 ein Schnitt durch den Steuerhahn der Bremse, Fig. 2 ein Schnitt durch einen der Bremszylinder.

Auf der Turbinenwelle sind Bremsscheiben b, vorteilhaft deren zwei, eine auf jeder Seite der Turbine befestigt. Das Bremsband c jeder Bremse ist mit dem Kolben d eines Bremszylinders e verbunden. Von der Druckluftzuleitung α (Fig. 1) zur Turbine geht ein Zweigrohr f zu einem Hahngehäuse g, in dem ein Hahn bzw. Drehschieber i angeordnet ist. Dieser regelt den Zutritt der Druckluft zu zwei Leitungen k und I, welche die Luft zu der einen oder anderen Seite des Bremskolbens d treten lassen. Die Bewegung des Hahnes i, um entweder die Leitung k oder die Leitung / mit der Zweigleitung f durch seine Bohrung h zu verbinden, erfolgt mittels eines Hebels j, welcher an der Spindel des Hahnes i befestigt ist und mittels eines in der Zeichnung nicht dargestellten Hebelgestänges gemeinsam mit den Drehschiebern bzw. Hähnen verstellt wird, welche den Zutritt der Druckluft aus der Leitung α in die Düsen für den Vorwärts- und Rückwärtsgang regeln. Die Verbindung ist derart, daß, wenn die Zuleitungshähne für die Turbine in der Mittelstellung stehen, wo der Zutritt des Druckmittels aus α zu allen Düsen abgesperrt ist, auch der Hahn i in der in Fig. 1 dargestellten Mittellage steht, bei welcher die Bohrung mittels der Gehäusebohrung P- dem Druckmittel aus α und f Zutritt in die Leitung I gestattet. Wird der Hebel j mittels des Gestänges der Turbinenhähne nach rechts oder links verstellt, wo entweder die Turbinenhähne für den Vorwärtsgang oder die für den Rückwärtsgang geöffnet sind, so stellt sich die Bohrung h einem Umlaufkanal k¹ gegenüber, der mit der Leitung k in Verbindung steht, derart, daß dann das Druckmittel aus α behufs Lösung der Bremse durch k in den Bremszylinder

treten kann. Die Fig. 2 zeigt den Kolben d bei angezogener Bremse, bei welcher entsprechend der Hahnstellung in Fig. 1 die Druckluft durch I Zutritt hat. Der Eintritt der Druckluft in den Bremszylinder e erfolgt durch einen oberen Kanal r oder, wenn das Druckmittel durch k zutritt, durch einen unteren s. Oberhalb und unterhalb angeordnete Auslaßkanäle t und u, welche durch Becherventile ν und w geschlossen werden, regeln den Zutritt der Luft über und unter dem Bremskolhen d. Da die Ventile ν und w durch ein Hebelgestänge χ miteinander verbunden sind, so erfolgt beim Schließen des einen Ventils unter dem Einfluß der einströmenden Druckluft ein Öffnen des anderen. Tritt die Luft durch I und r ein, so wird das Becherventil w geschlossen und damit gleichzeitig mittels des Gestänges χ das Becherventil υ geöffnet. Der Kolben d wird nach unten gedrückt und das Bremsband angezogen. Wird der Hahn i in Fig. ι aus seiner Mittellage entweder nach .' rechts oder nach links in eine seiner Grenzlagen gebracht, so wird dadurch Druckleitung a mit der Leitung k verbunden, welche zu dem unteren Einlaßkanal s führt. Infolgedessen strömt die Druckluft gegen das geöffnete Becherventil v, dieses schließend und dadurch gleichzeitig mittels des Gestänges χ das obere Ventil w öffnend. Die Druckluft kann also aus dem anderen Teil des Zylinders e über dem Kolben d durch u austreten, während sie infolge Absperrung des unteren Auslasses t den Kolben d nach oben treibt und dadurch das Bremsband c löst.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Bremsvorrichtung für umsteuerbare Turbinen mit doppeltwirkendem Bremszylinder, dessen Ventile miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Umsteuerung mittels Düsen fs, r) erfolgt, die das Treibmittel aus der einen oder anderen Zuleitung fk bzw. I) gegen becherförmig ausgebildete Entlüftangsventile (ν bzw. w) blasen, so daß das eine Ventil von dem einströmenden Mittel geschlossen und das andere gleichzeitig geöffnet wird.

2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umsteuerhahn der beiden Becherventile in der einen oder anderen Endlage die Hauptleitung (a) durch einen Ringkanal fk¹) mit der Düse (s) des Ventiles (v), in der Mittelstellung dagegen den Zuleitungskanal (I¹) der Düse (r) des Ventiles (w) verbindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.