DE520994C - Druckmittel-Brems- und Lenk-Vorrichtung fuer Flugzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 14. MÄRZ 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 62 b GRUPPE

Knorr-Bremse Akt.-Ges. in Berlin-Lichtenberg *)

Druckmittel-Brems- und Lenk-Vorrichtung für Flugzeuge Patentiert imTOeutschen Reiche vom 24. Juni 1930 ab

Bei der Anwendung von Druckmittel-Brems und Lenk-Vorrichtungen hei Flugzeugen hat sicli bei gleichmäßiger Bedienung der für jede Flugzeugseite vorgesehenen Bremsventile vielfach ein von der beabsichtigten geraden Richtung abweichender, in Krümmungen verlaufender Bremsweg ergeben, der auf Verschiedenheiten in der Wirkung der in den Bremsventilen befindlichen Federn zurückgeführt wird.

Man nat dies bereits dadurch zu verhüten gesucht, daß man zwischen dem Druckmittelbehälter und den beiden Bremsventilen, deren je eines für jede Flugzeugseite bestimmt ist, ein drittes Ventil angeordnet hat, das bei jeder Bremsung, sowohl bei zweiseitiger, wie bei einseitiger zum Zweck des Lenkens vorgenommener Bremsung, geöffnet wird und allein die Höhe des Bremsdruckes in den Bremszylindern bestimmt.

Gegenstand der Erfindung ist eine Druckmittel-Brems- und Lenk-Vorrichtung, die sich von den angedeuteten Vorrichtungen dadurch unterscheidet, daß ein zwischen dem Druckmittelbehälter und den Bremsventilen angeordnetes drittes Ventil mit seinen zu gelegentlichen Beanstandungen Veranlassung gebenden Federn überflüssig ist, bei der vielmehr ein geradliniger Bremsweg bei gleichmäßiger Bedienung der Bremsventile durch eine Sondervorrichtung gesichert wird, die unter dem Einfluß der Betätigung des zur Handhabung der Bremsventile vorgesehenen Differentialgetriebes eine Verbindung zwischen den zu den auf beiden Seiten des Flugzeugs befindliehen Bremszylindern führenden Druckmittelleitungen herstellt, diese Verbindung aber bei ungleichmäßiger Betätigung der Bremsventile (Lenken) unterbricht.

Bei dem auf der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist die erwähnte Sondervorrichtung als ein Drehschieberventil ausgeführt, das in eine Verbindungsleitung zwischen den von den Bremsventilen zu den Bremszylindern führenden Leitungen eingebaut ist.

Abb. ι zeigt die Vorrichtung nach der Erfindung schematisch im senkrechten Längsschnitt.

Abb. 2 ist eine Seitenansicht der Vorrichtung.

α sind die Bremsventile, die über die Leitungen & mit den nicht dargestellten Bremszylindern, über die Leitungen c mit dem Druckmittelbehälter d in Verbindung stehen und mittels des bekannten Differentialgetriebes e, f, g, h und der Hebel i, k wi&l gleichmäßig (beim Bremsen) oder ungleichmäßig (beim Lenken) betätigt werden.

Die Hebel Z wirken mittels der an ihnen befindlichen Zahnradsegmente tn auf Zahnradsegmente η ein, deren Drehung durch WeI-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Kurt Kollinek in Berlin-Karlshorst.

len ο auf mit leichten Federn q belastete Drehschieber/9 übertragen wird, die eine Bohrung s besitzen. Die Drehschieber liegen auf einem Schieberspiegel t, der ebenfalls eine Bohrung S₁ besitzt. Der Schieberspiegel t ist gleichfalls drehbar, un'd zwar kann er seine Drehung durch ein auf seinem Gehäuse, mit dem er aus einem Stück bestehen kann, befindliches Zahnsegment erhalten, in das ein to Zahnsegment eingreift, das am Gehäuse/ des Differentialgetriebes angebracht ist. Leitun gen-ti, die von den zu den Bremszylindern führenden Leitungen b abzweigen, münden in das die Drehschieber^ beherbergende Gehäuse v, das in den Seitenwänden W drehbar angeordnet ist. Die Verbindungen zwischen den Leitungen.« und dem Gehäuses müssen nachgiebig sein (Schläuche x).

Die Wirkungsweise ist folgende:
Durch eine Drehung "des Differentialgetriebegehäuses / um die Querachse y in der in Abb. 2 durch einen Pfeil angedeuteten Drehrichtung werden bekanntlich die Ventile« gleichmäßig geöffnet, es wird also den Bremszylindern beider Flugzeugseiten gleichmäßig Druckmittel zugeführt. Die Drehung des Gehäuses / hat die gegenläufige Drehung des Gehäuses ν und der Drehschieber ρ zur Folge. Die Verzahnungen sind so gewählt, daß die Drehschieber ρ und der Schieberspiegel t den gleichen Dre'hwinkel zurücklegen. Infolgedessen bleiben die Bohrungen s und S₁ in den Drehschiebern und im Schieberspiegel in Deckung. Die Leitungen b und ύ bleiben also in Verbindung miteinander. Druckverschiedenheiten in den Bremszylindern, die sich sonst als Folgeerscheinung der Verschiedenheiten der Federn in den Bremsventilen α zeigen könnten, sind ausgeschlossen, da sich die Drücke in den Bremszylindern über b, ti, s und S₁ ausgleichen. Jede Drehung des Differentialwertes um die Mittelachse der Spindel, also in einer Ebene, die senkrecht zu derjenigen Ebene liegt, in der gemäß dem in Abb. 2 angegebenen Pfeil die Bewegung für die gleichmäßige Betätigung der Ventile α erfolgt, bewirkt eine gegenläufige Verstellung der Hebel I, damit der Zahnsegmente m und η und somit eine gegenläufige Verstellung der Drehschieber p, wobei der Schieberspiegel t unbewegt bleibt. Die Deckung der Bohrungen s und S₁ in den Drehschiebern ρ und im Schieberspiegel t wird dabei unterbrochen, die Verbindung zwischen den Leitungen ti hört auf. Die Druckmittelwirkung in den Bremszylindern fällt also entsprechend dem beabsichtigten Zweck (Lenken des Flugzeugs) verschieden aus, nämlich nach der Stellung der Steuerventilen.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Druckmittel-Brems- und Lenk-Vorrichtung für Flugzeuge, bei der die zur Beaufschlagung und Entlüftung der Bremszylinder erforderlichen Steuerventile durch ein Differentialgetriebe beeinflußt werden, das zum Zweck des Bremsens eine gleichmäßige und gleichgerichtete Bewegung der Ventile, zum Zweck des Lenkens eine gegenläufige Bewegung der Ventile veranlaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Bremsventilen (a) zu den Bremszylindern führenden Leitungen (J)) über Zweigleitungen (ti) miteinander in Verbindung gebracht werden können, wobei diese Verbindung durch ein von dem Differentialgetriebe (e, f, g, h) gesteuertes Organ derart überwacht wird, daß bei gleichmäßiger und gleichgerichteter Beeinflussung der Steuerventile (β) (Bremsen) das Organ (y, t, p) die Verbindung herstellt, bei gegenläufiger Beeinflussung (Lenken) sperrt.
2. 2. Druckmittel-Brems- und Lenk-Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Organ (v, t, p), das die Verbindung zwischen den Leitungen (b) beherrscht, als Drehschieberventilausgebildet ist, bei dem zwei Drehschieber (p) mit den Antriebsorganen (Jt, m) der Steuerventile (a) gekuppelt sind, während der Schieberspiegel {£) mit dem schwenkbaren Gehäuse (/) des Differentialgetriebes gekuppelt ist, und bei dem die Drehschieber (p) und der Schieberspiegel (έ) mit in der Normallage der Teile sich deckenden Bohrungen (s, S₁) versehen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen