DE2156060A1

DE2156060A1 - Einrichtung zum Abbremsen von Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE2156060A1
Application number: DE19712156060
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl.-Ing.; Kreye Hans Dipl.-Ing.; χ 3720 Blankenburg; Wagner Gerhard Dr.-Ing. χ 8027 Dresden Köhler
Original assignee: Ministerium für Verkehrswesen, vertreten durch den Minister und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn, χ 1080 Berlin
Priority date: 1970-07-10
Filing date: 1971-11-11
Publication date: 1972-09-07
Also published as: FR2128318A6; NL7112334A; NL7102849A; BE769328A; FR2098291A1; FR2098291B1; AU2625671A; BE785013R; DE2118992A1; AU3323771A

Description

Ministerium für Verkehrswesen 2 156 06Q vertreten durch den Minister und Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn

DDR-108 Berlin, Toß-Str. 33

Einrichtung zum Abbremsen von Eisenbahnwagen Zusatz zu Patent

Die Erfindung betrifft eine linrlohtung zum Abbremsen von Eisenbahnwagen in Bangi er anlagen duroh Abbau der kinetischen Energie unter Te rwendung von einer dem Raddruck ausweichenden Bampe in Form eines hochelastischen Biegeträgers, welcher in seiner durch Überfahren herabgedrückten Stellung durch eine beliebige lösbare Sperrvorrichtung arretiert 1st und aus einem Material besteht, bei dem das Verhältnis von Biegespannung zu dem lha eigenen Elastizitätsmodul ein Maximum, mindestens jedoch 1 t loo ist, z.B. glasfaserverstärkte Plaste, nach Patentanmeldung F 21 18 992,4 ■

Das mit einem Biegeträger zu erreichende Arbeitsvermögen, welches proportional der geleisteten Bremsarbeit ist/ ist jedoch formabhängig begrenzt, damit der auftretenden Biegebelastung nur ein· einsige Belastungsart genutit werden kann.

lin weiterer Nachteil der Einrichtung nach Patentanmeldung F 21 992*4 besteht daxin, daß sie einer Sperrvorrichtung bedarf, welch· den Biegeträger nach Beendigung des überroll- und Bremsvorganges in seiner herabgedrüokten Stellung arretiert, um ein nachträgliches Beschleunigen de· Hedeβ duroh ihr Hoohfedern zu vermelden· ^/

_BAD

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Einrichtung zum Abbremsen von -Eisenbahnwagen nach Fatentenmeldxmg P 21 18 992*4 durch besondere Gestaltung des Biegeträgers derart zu verbessern, daß ein größeres Arbeitsvermögen erreicht wird und eine besondere sperrvorrichtung, welche den Biegeträger in seiner herabge drückt en Stellung arretiert, entfallen kann.

Gemäß der Erfindung wird dies erreicht, indem der Biegeträger eine aus mehreren Bogenstücken mit unterschiedlichen Krümmungsradien und verschiedenen Dicken bestehende spiralähnliohe Torrn besitzt. Me unterschiedlichen. Dicken des Biegeträgers werden durch Gewebeeinlagen unterschiedlicher Längen und Anzahl erreicht. Die Einspannung des Biegeträgers erfolgt mittels einer an seinem inneren Ende vorhandenen keilartigen Verdickung in einer um eine parallel zur <*leisrichtung gerichteten Achse abklappbaren Halterung. !Die Halterung ist über ein Gestänge mit einem Elektromagneten verbunden« Die' Befestigung der Einrichtung erfolgt mit einer an sich bekannten Schienenbefestigung am Schienenfuß.

Mit dem erfindungsgemäßen Biegeträger wird eine optimal mögliche Verformungsarbeit dadurch erreicht, daß er sowohl auf Biegung als auch auf Zug beansprucht wird. Infolge der auch auftretenden Zugbeanspruchung entsteht bei» überfahren des Biegeträgers in der Phase des Auflaufens des Spurkranzes auf das äußere Ende des Biegeträgers nicht nur ein Herabdrücken, sondern in geringem Maße eine Bewegung des Blegträgerendes in Fahrtrichtung, wogegen beim weiteren Überfahren und Entlasten des Biegeträgers außer der Aufwärtsbewegung ein Zurückgleiten des Biegeträgerendes entgegen der Fahrtrichtung entsteht. Diese Rückwärtsbewegung erfolgt la wesentlichen tangential aa uafang des Spurkranzes entlang, so daß nennenswerte Beschleunigungskräfte an der Büokseite des Spurkranzes nicht entstehen. Damit erübrigt •loh ein· besondere Sperrvorrichtung zua Arretieren des Bieitrigere In seiner herabgedrückten stellung. Mit der Dimensionierung dee Biegeträgers in Bezug auf seine unterschiedlichen Dicken

BAD ORIGINAL

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durch Gewebeeinlagen unterschiedlicher Längen und Anzahl wird einmal erreicht, daß eine ausreichende große Festigkeit gegen die auftretenden Querkräfte entsteht und sum anderen kann je nach Anordnung der Gewebeeinlagen im Tor aus bestimmt «erden, wo bzw. in welcher seiner Zonen der Biegeträger bei' seiner Belastung eine Verformung erfährt. Damit ist gleichseitig eine bessere Anpassung der Formänderung des Biegeträgers an gegebene Fiatsverhältnisse möglich. Die Erfindung soll an Hand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden. Es seigern

Pig. 1 einen Biegeträger in der Seitenansicht Kit seiner spiralartigen Form,

Fig. 2 eine Ansicht der Einrichtung von der Gleismitte aus gesehen mit in entlasteter Stellung befindlichen Biegeträger,

Flg. 3 eine Ansicht der Einrichtung in Uleisrichtung mit strichpunktierter Darstellung des außer Eingriff abgeklappten Biegeträgers und

Fig. 4 eine Ansicht wie Fig.2 mit vom Hadkrans eines Eisenbahnwagens belasteten Biegeträger.

Ein in der Fig.l dargestellter Biegeträger 1 besltst eine im wesentlichen epiralähnliche Form, die ans Bogenstücken mit unterschiedlichen Badien und mit verschiedenen Dicken gebildet wird und besteht aas glasfaserverstärkter Plaste. An seinem eingerollten Snde befindet sich eine kellartige Verdichtung 12 swecks Befestigung. Auf seiner ganzen Länge besltst der Biegeträgar 1 in der Mitte seiner Dicke eine Einlage 13, welche aus Glasfasergewebe in mehreren Lagen unterschiedlicher Länge und Ansahl gebildet wird. Dl· Deckschichten 14j 15 bestehen in an sich bekannter IM.se aus einer Vielzahl von gleichlangen Glasfasern. Der Biegeträger 1 ist, wie In den Fig. 2 und 3 dargestellt, mit seiner keilartigen Verdickung 12 in einem Schlitz 16 einer Halterung 17 befestigt, welche mit Drehzapfen 18] 19 mit längs der Gleisachee gerichteter Drehachse in hingenden LagerbBcken 2o{ 21 gelagert 1st. Die Lagerbock· 2oj 21 sind mit einer am und unter de« Schienenfuß fest verbundenen Schienenbefestigung 22 verbunden, welche seitlich aus dem Gleis herausragend

BAD ORlGiHAL

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einen Slektromagneten 23 trägt. Mit eines Gestänge 24 ist der .Elektromagnet 23 nit der in den Drehzapfen 19; 19 gelagerten Halterung 17 verbunden und je nach Betätigung des Elektromagneten 23 ist über die Halterung 17 der Biegeträger 1 in die in der Figur 3 geeeigten Betriebsstellung oder, wie in der Pigur 3 strichpunktiert dargestellten Ruhestellung abklappbar. Zum Schutz des oberen Endes des Biegeträgers I₁ das beim überfahren des Spurkranzes 25 eines Eisenbahnwagens direkten Eontakt mit dem äußeren umfang des Spurkranzes 25 hat und eine große Punktlast erfährt, ist eine Metallklappe 26 befestigt.

Im unbelasteten Zustand nimmt der Biegeträger 1 die Stellung ein, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist. Beim überfahren des abzubremsenden Eisenbahnwagens wird der Biegeträger 1 an der Metallkappe 26 rom äußeren Umfang des Spurkranzes erfaßt und nach der P ig. 2 im Ohr zeiger sinn verschoben. Damit wird der Biegeträger 1 verformt und leistet eine Verformungsarbeit, die sich als Bremskraft auf den abzubremsenden Eisenbahnwagen auswirkt« In der Pig.4 ist der Biegeträger 1 in der Phase dargestellt, wenn das Bad des abzubremsenden Eisenbahnwagens mit seiner senkrechten Mitte die Metallkappe 26 des Biege träger β 1. bereits überfahren hat und allmählich freigibt. Dabei streckt sich der Biegeträger entgegen dem Uhrzeigersinn und zieht sich gleichzeitig an der gekrümmten schiefen Ebene, die der äußere Umfang des Spurkranzes 25 bildet, vorbei.

Duroh Betätigen des Elektromagneten 23 kann über das Gestänge 24 der Biegeträger 1 über die Halterung 17 um die Drehzapfen 18 in Richtung auf die ulelsmltte geschwenkt werden, so dafi Lokomotivüberfahrten ohne die Wirkung der erfindungsgemäßen Einrichtung erfolgen können·

BAD ORIQiNAL

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Claims

Patentansprüche:

richtung zum Abbremsen von Eisenbahnwagen in Bangier- -""'anlagen durch Abbau der kinetischen Energie unter Verwendung von einer dem Baddruck ausweichenden Rampe in Form eines hochelastischen Biegeträgers nach Patentanra. P 21 18 992«-4 , dadurch gekennzeichnet, daB der Biegeträger (1) eine aus mehreren Bogenstüoken mit unterschiedlichen Krüummungsradien und verschiedenen Dicken bestehende 3piralähnliohe fora besitzt.

2, Einrichtung nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet! daB die unterschiedlichen Dicken des Biegeträgers (1) durch Gewebeeinlagen unterschiedlicher Längen und Anzahl erreicht werden.

^. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daB die Einspannung des Biegeträgers (1) mittels einer an seinem inneren Ende vorhandenen keilartigen 7erd lckung (12) in einer um eine parallel zur Ariels richtung gerichteten Achse abklapp^s baren Halterung (17) erfolgt.

ty Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daB die Halterung (17) über ein Gestänge (24) mit einem Elektromagneten verbunden ist.

£ Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daB die Befestigung der Einrichtung mit einer an eich bekannten Schienenbefestigung (22) am Schienenfuß erfolgt.

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