DE2152978A1 - Antriebsvorrichtung fuer scheibenwischer, insbesondere fuer windschutz- und heckscheiben von kraftfahrzeugen - Google Patents
Antriebsvorrichtung fuer scheibenwischer, insbesondere fuer windschutz- und heckscheiben von kraftfahrzeugenInfo
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Description
Anlage zur
flf?i.f°i.7l·... -ι-, τ·ι ρ- anmeldung
Antriebsvorrichtung für Scheibenwischer,
insbesondere für Windschutz- und Heckscheiben von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für
Scheibenwischer, insbesondere für Windschutz- und Heckscheiben von Kraftfahrzeugen, mit einem elektrischen Antriebsmotor, der mindestens einen Wischerarm translator!sch hin- und hergehend
antreibt.
Scheibenwischer, insbesondere für Windschutz- und Heckscheiben von Kraftfahrzeugen, mit einem elektrischen Antriebsmotor, der mindestens einen Wischerarm translator!sch hin- und hergehend
antreibt.
Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art ist ein Motor mit umlaufender
Welle vorgesehen, der den Wischerarm über Seile, Bänder, über Schraubspindeln oder biegsame Wellen hin- und herbewegt.
Diese Anlagen sind verhältnismäßig aufwendig und auch ins.>
fern nachteilig, als der Wischerarm nur mit mäßiger Geschwindigkei fc
über die zu reinigenden Scheibe geführt werden kann. Bei starkem Regen reicht; diese Geschwindigkeit nicht aus, um ein? noch gute
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Sicht des Fahrers zu gewährleisten. Außerdem ist es bei diesen
Anlagen wegen Platzmangels häufig nicht möglich, die Lager der beweglichen Teile an den günstigsten Stellen anzuordnen, so daß
sich Geräusche und erhöhte Reibungsverluste nicht vermeiden lassen!
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichfc
tung der eingangs erwähnten Art zu schaffen, die einfach aufgebaut ist, keinen Kompromiß auf Kosten der erforderlichen Bewegungsgeschwindigkeit des V/ischers bedingt, die geräuscharm arbeitet und
sich gut steuern läßt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als Antriebsmotor
ein an sich bekannter Linearmotor dient, dessen Induktor als Führungsschiene ausgebildet längs der zu reinigenden
Scheibe angeordnet ist und dessen vom Induktor geführter Anker den Wischerarm trägt.
Dadurch ist erreicht, daß bewegliche Antriebsteile zwischen Motor und V/ischerarm ganz entfallen, weil unmittelbar der Motor-™
anker den V/ischerarm brägt und hin- und herbewegt. Darüberhinaus werden nur wenige zusätzliche Teile zur Führung des Motorankers
benötigt, weil der Induktor des Motors selbst das hauptsächliche Führungselement bildet.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der als Führungsschiene ausgebildete
Induktor in seiner Längsrichtung einen Krümmungsradius auf v/eist, der ihm eine Parallellage zu der Krümmung der zu reinigenden
Scheibe verleiht, so daß der Anker in Parallelführung zu der Scheibe'sich bewegt. Diese Krümmung kann entsprechend der
Ausbildung der zu reinigenden Scheibe im wesentlichen in einer Ebeno verlaufen oder auch räumlich sein, wenn es sich um die
Reinigung einer Panoramascheibe handelt.
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Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist vorgesehen, daß der Anker des Linearmotors in der Parkstellung des Wischers
von einer Klinke festgehalten ist, die nach dem Abschalten des Antriebs bei Erreichen der Parkstellung selbsttätig in die
Sperrstellung gelangt.
Der Induktor des Motors ist vorzugsweise so ausgebildet, daß . seine als Führungsschienen dienenden Längsränder mit Versteifungsschienen
eingefaßt sind.
Eine besonders geräuscharme Ausführung ergibt sich, wenn erfindungsgemäß
an jedem Ende der Führungsbahn ein Dämpfungselement vorgesehen ist, an dem der Anker des Motors bei der
Bewegungsumkehr anschlägt.
Die Dämpfungselemente können zweckmäßig auch dazu dienen, den Induktor des Motors an der Karosserie des Fahrzeugs zu befestigen.
Dadurch ergibt sich ein sehr einfacher Aufbau, der hohe Bewegungsgeschwindigkeiten des Wischers zuLäßt, ohne daß störende
Geräusche auftreten.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug, dessen Windschutzscheibe
mit einer Wischanlage versehen ist, die einen zwischen dem linken und dem rechten Scheibenrand
translatorisch hin- und herbewegbaren Wischer hat,
Fig. 2 eine perspektivische Schemadarstellung der Wischanlage
nach Fig. 1, und
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Fig. 3 einen Schaltplan für die Wischanlage nach der Fig. 1
und 2.
Ein Kraftfahrzeug 10 nach Fig. 1 hat eine Wischvorrichtung für seine Windschutzscheibe 11, die im wesentlichen unterhalb der
vorderen Haube 12 untergebracht ist. In der geschlossenen Heube ist ein parallel zur Scheibe 11 verlaufender Schlitz 13 vorgesehen,
durch den sich ein mit einem Wischblatt 14 versehener Wischerarm I5 erstreckt. Das Wischblatt selbst liegt federbelastet
auf der Scheibe 11 auf und wird durch einen mit dem Wischer arm 15 verbundenen Antrieb über die gesamte Scheibe hin- und
herbewegt.
Der Antrieb 16 (Fig. 2) ist ein an sich bekannter Linearmotor, dessen Induktor als Führungsschiene ausgebildet ist, die,längs
der unteren Scheibenkante 11a angeordnet, sich parallel zu deren Krümmung erstreckt. Der Induktor 17 hat einen rechteckigen Querschnitt
und ist so angeordnet, daß seine beiden schmalen Längsflächen übereinander liegen. Diese beiden Längsflächen sind mit
U-förmigen Versteifungsschienen 18 versehen, die dem Induktor die erforderliche Festigkeit verleihen.
Der Anker des Linearmotors besteht aus zwei beidseitig der breiten
Längsflächen des Induktors 17 vorgsehenen Paketplatten 19, die durch Distanzbolzen 20 so miteinander verbunden sind, daß der
Abstand zwischen den Platten 19 etwas größer ist als die Dicke
des Induktors, so daß zwischen diesem und den Pakteplatten ein Luftspalt ?A verbleibt. Die Distanzbolzen 20 sitzen in Halte in
22, 23, 24 und 25,'in denen die Paketplatten 19 befestigt siirl
und dienen gleichzeitig als Drehachsen für Führungsrollen 2G,
welche auf cen als Führungsbahnen wirkenden Versteifungsschienen
18 abrollen und zwangsläufig für eine gute Führung des Ankers sorgen. An com Haiter 25 ist mit einem Ende eine Schiene 2π befestigt,
a:i de-·--u anderem Ende der Wischerarm 15 angelenkt :i£?t.
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Der Halter 24 ist mit einer Rastnase 28 versehen, die mit einer schwenkbaren Klinke 29 zusammenwirkt, welche an einer gestellfesten
Traverse 30 gelenkig befestigt ist. Die Klinke 29 ist
als einarmiger Hebel ausgebildet und durch eine an der Traverse 30 angebrachte Blattfeder 31 in Richtung auf die Rastnase 28
federbelastet. Veiter ist an der Klinke 29 ein Stab 32 befestigt,
der in eine Magnetspule 33 eintaucht. Der Klinkenmechanismus 28, 29 ist so angeordnet, daß der Anker des Linearmotors in seiner
einen, vorzugsweise der dem Lenkrad zugewandten End- oder Umkehrstellung sicher verriegelt werden kann (Fig. 3)· Der Induktor
17 des Linearmotors 16 ist an seinen beiden Enden über
Dämpfungselemente 34- mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ( Fig.2).
Diese Dämpfungselemente y\- fangen den Motoranker in seinen Umkehrlagen
ab und gewährleisten dadurch einen geräuscharmen Betrieb der Antriebsvorrichtung.
Der Linearmotor 16 ist an ein Drehstromnetz 35 angeschlossen und wird über einen Steuerstromkreis 36 und ein in diesem angeordnetes
Hauptstromrelais 37 geschaltet, dem ein Hauptstromschalter
zugeordnet ist. In diesem Steuerstromkreis 36 sind zwei Endlagenschalter
38» 39 vorgesehen, gegen die der Anker des Motors 16 in
seinen Umkehrlagen anläuft und dadurch einem Schrittschaltrelais 40 einen Impuls mitteilt, der das Schalten eines Umschalters 41
bewirkt. Der Endlagenschalter 38 hat zwei Kontakte 38a, 38b, deren
Schaltstellung immer einander entgegengesetzt ist. Weiter ist in dem Steuerstrornkreis 36 ein Betätigungsschalter 42 und die Magnetspule
33 angeordnet.
In der einen, in Fig. 3 dargestellten Ruhestellung des Linearmotors 16, befindet sich der Wischer in Ablagestellung. Der Endlagenschalter
39 ist geöffnet, wahrend der Kontakt 38b des anderen
Endlagenschalters 38 durch den Ilotoranker geschlossen gehalten
ist. Der andere Kontakt 38a des F.ndlagenschalters 38 ist jedoch
geöffnet. Weil der Betatigungsschalter 42 geöffnet ist, Ist dio
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Magnetspule 33 stromlos und die Feder 31 drückt die Klinke 32 nach unten, so daß die Klinke 29 den Anker des Motors mit Hilfe
von dessen Rastnase 28 festhält. Auch der Anker des Linearmotors 16 ist ohne Strom, weil das Hauptstromrelais 37 geöffnet ist.
Wenn der Bestätigungsschalter 42 geschlossen wird, fließt ein Strom über die Leitung 36a zu dem Hauptstromrelais 37» welches
den Hauptstromschalter 37a schließt und die Paketplatten 19 des Motorankers mit dem Hauptstromkreis 35 verbindet. Gleichzeitig
wird über die Leitung 36b die Spule 33 erregt und über den als Magnetanker wirkenden Stab 32 wird die Klinke 29 in Richtung
des Pfeiles A entgegen der Kraft der Blattfeder 3I angehoben,
so daß die Rastnase 28 freigegeben wird. Der über die Leitung 36b fließende Strom gelangt über den geschlossenen Kontakt 38b
des Schalters 38 zum Schrittschaltrelais 40, welches den Umschalter
41 in seine andere Schaltstellung bringt. Der freigegebene
Motoranker läuft nun in Richtung des Pfeiles B an dem .
Induktor 17 entlang, wobei zunächst der Schalter 38 selbsttätig
in seine Ruhestellung kommt, das heißi;, der Kontakt 38a
schließt, während der andere Kontakt 38b öffnet, ohne daß jedoch
dadurch die Bewegung des Motorankers beeinflußt wird. In
seiner einen Umkehrlage läuft der Ankear gegen Endlagenschalter 39 an, schließt diesen, so daß über die Leitung 36b und das
Schrittschaltrelais 40 der Umschalter 41 betätigt und der Motoranker umgepolt wird. Der Motoranker läuft nun entgegen
der Richtung des Pfeiles B bis er gegen den Endlagenschalter
38 anläuft, dessen Kontakt 38a öffnet und dessen Kontakt 38b gleichzeitig schließt, wobei der nun über die Leitung 36b zum
Schrittschaltrelais 40 gelangende Impuls den Umschalter 41 erneub in seine andere Schaltstellung bringt und dadurch die Bewegungsrichtung
des Motorankers wieder ändert.
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BAD ORtGINAL
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Wenn der Linearmotor in der in Fig. 3 dargestellten Ablagestellung
zum Stillstand gebracht werden soll, wird der Betätigungsschalter 42 in einer beliebigen anderen Stellung des
Ankers geöffnet. Weil der Kontakt 38a des Endlagenschalters
in jeder beliebigen Ankerstellung - mit Ausnahme der in Fig. dargestellten Ablagestellung - geschlossen ist, fließt der
Haltestrom für das Hauptstromrelais 37 nun über die Leitung
36c und die Magnetspule 33? sowie das Schrittschaltrelais
werden über die Leitung 36a versorgt. Der Anker kann also, trotz
geöffnetem Betätigungsschalter 4-2 seinen begonnenen Doppelhub ausführen. V/enn er jedoch in seine AbIagestellung kommt und
dabei den Kontakt 38a des Schalters 38 öffnet, wird der Steuerstrom
unterbrochen und der HauptStromschalter 37a öffnet sich
ebenfalls, so daß der Motor stillgesetzt wird. Gleichzeitig wird auch die Magnetspule 33 stromlos und die Blattfeder 3I
drückt den Stab 32 nach unten, wobei die Klinke 29 vor die Rastnase 28 des Ankers greift und dieser in seiner Ablagestellung
verriegelt und sichert.
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Claims (1)
- AnsprücheAntriebsvorrichtung für Scheibenwischer, insbesondere für Windschutz- und Heckscheiben von Kraftfahrzeugen, mit einem elektrischen Antriebsmotor, der mindestens einen Wischerarm translatorisch hin- und hergehend antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsmotor ein an sich bekannter Linearmotor (16) dient, dessen Induktor (17) als Führungsschiene ausgebildet längs der zu reinigenden Scheibe (11) angeordnet ist und dessen vom Induktor geführter Anker-den Wischerarm (15) trägt.2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als !Führungsschiene ausgebildete Induktor (17) in seiner Längsrichtung einen Krümmungsradius aufweist, der ihm eine Parallellage zu der Krümmung der ihm zugeordneten Scheibenkante verleiht.5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker des Linearmotors (16) in der Parkstellung des Wischerarmes (15) von einer Klinke (29) festgehalten ist, die. nach dem Abschalten des Antriebs bei Erreichen der Parkstellung selbsttätig in die Sperrstellung gelangt.3 Q 9 8 1 7 / ü 6 : 2Robert Bosch GmbH R. 503 Sa/KfStuttgart4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 "bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die als Führungsbahnen dienenden Längsränder des Induktors (17) mit Ver'steifungsschienen (18) eingefaßt sind.5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 "bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an jec· ■· Ende der Führungsbahn ein Dämpfungselement (34) vorgesehen ist, an dem der Anker des Motors bei der Bewegungsumkehr anschlägt.6. Vorrichtung nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß der Induktor (17) über die Dämpfungselemente (34) an der Karosserie des Fahrzeuges befestigt ist.:,■ η 9 8 1 7 / 0 6 2 2
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