DE213912C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

^PATENTSCHRIFT

KLASSE 77 f. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Februar 1909 ab.

Die Erfindung betrifft die Verbindung eines Federtriebwerks bei Spielzeuglokomotiven u. dgl. mit' einem vorzugsweise magnetoelektrischen Stromerzeuger, von dem der Strom für den Betrieb elektrischer Glühlampen ausnutzbar ist. Bekanntlich muß für den geregelten Ablauf des Federzugtriebwerks bei besser ausgeführten Spielzeuglokomotiven und ähnlichen Uhrwerksfahrzeugen ein Hemmwerk oder

ίο Bremsregulator angeordnet werden, damit der anfänglich an der gespannten Feder vorhandene Kraftüberschuß nicht mit übermäßiger Beschleunigung zur Wirkung kommt, sondern einen bis zum Ablauf annähernd gleichmäßigen Antrieb leistet. Gemäß der Erfindung wird als Regelungsmittel die kraftverzehrende Erzeugung von elektrischem Strom angewendet, und zwar mit oder ohne Zuhilfenahme mechanischer Bremsung.

Auf der Zeichnung ist als Ausführüngsbeispiel die Einrichtung eines Lokomotivenantriebs mit Nebenantrieb eines Magnetinduktors veranschaulicht. Fig. ι zeigt die Seitenansicht, Fig. 2 den Schnitt durch den magnetoelektrisehen Stromerzeuger; Fig. 3 stellt in Stirnansicht den zugleich als Stromableiter wirksamen feststehenden Bremsring dar.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Federtriebwerk der Spielzeuglokomotive in der übliehen Art angeordnet. Die Uhrwerksfeder ist mit / bezeichnet und deren Antrieb überträgt sich durch ein Zwischenräderwerk auf die vordere Triebachse α des Lokomotivrädergestells. Im vorderen Teil ist hier der magnetoelektrische Stromerzeuger eingebaut, dessen Hauptbestandteile (Fig. 2) der Stahlmagnet NS und der zwischen dessen Polen drehbare Anker i mit Welle c sind. Welle c trägt an dem einen — mit Bezug auf Fig. 1 hinten gelegenen — Ende einen Zahntrieb b, der durch Zahnräder u ν (in Fig. 1 punktiert angedeutet) von dem Federtriebwerk der Lokomotive gleichzeitig mit der Räderachse α angetrieben wird. Die Stromableitung von den Windungen des Ankers i erfolgt einerseits z. B. durch Welle c und Kontaktfeder d, andererseits mittels Schleifkontaks zwischen zwei zugleich eine Art Fliehkraftregeier bildenden Kontaktröllchen e β und einem feststehenden Bremsringe k (Fig. 3). Die Kontaktröllchen e e sind durch Federn / j miteinander verbunden und in . Radialschlitzen einer metallenen Brücke h verschiebbar angeordnet. Wenn die Brücke h mit der Welle c rotiert, werden die Röllchen e e nach · Maßgabe der Drehgeschwindigkeit infolge Fliehkraft nach außen gedrängt, wodurch sie dann in Beruhrung mit der inneren Fläche des Ringes k kommen, der am Lagerbügel I mit isolierter Befestigung konzentrisch zur Welle c angebracht ist. Gemäß dem Ausführungsbeispiel führen vom Ringe k und von der jenseitigen Kontaktfeder d aus die beiden Leitungen zu einem Glühlämpchen g an der Lokomotivvorderseite. .

Wenn die Feder f aufgezogen ist und die Lokomotive ihren Antrieb empfängt, wird die Induktorwelle c mit Schritt haltender Drehgeschwindigkeit angetrieben, und zwar zunächst mit Darbietung eines geringen Wider-

Claims (2)

Standes, da der Schließungskreis vorläufig wegen des Abstandes der Röllchen e von dem Kontaktring k unterbrochen ist. Bei Erreichung der normalen Geschwindigkeit wird dagegen der Kontakt zwischen e k hergestellt, und der erzeugte Strom (Wechselstrom) geht nunmehr durch die Lampe g hindurch und bringt sie zum Aufleuchten. Der Energie-Überschuß wird mithin zum größeren Teil ίο durch die Umsetzung in elektrische Energie nutzbar aufgebraucht, während überdies noch die mechanische Bremsung hinzukommt, die durch die Reibung zwischen den Röllchen e und dem Ringe k entsteht, der mit einem auswechselbaren, die innere Lauffläche bildenden Reifen ausgestattet sein kann. Die durch ihre Federn j beeinflußten Kontaktröllchen β bilden zusammen mit dem Ring k einen mechanisch wirkenden Fliehkraftregeier, abgesehen von ihrer Stromableitungsfunktion. In den Stromkreis des Induktors i können eine oder mehrere Lampen eingeschaltet werden, so daß der Energieverbrauch mit dem zu erzielenden Bremseffekt im Verhältnis steht. Die Hemmung des Uhrwerkablaufs hängt entsprechend von dem Maße der Stromerzeugung und von dem mechanischen Gleitwiderstande der Kontaktröllchen e e am Ringe k ab. Ist der hierdurch benötigte Energieaufwand so groß, daß er die Umdrehungszahl der Stromerzeugungswelle merklich beeinflußt, so wird der Strom, da alsdann die Berührung zwischen e k aufhört, unterbrochen und das Uhrwerk kann, weil geringer belastet, wieder schneller laufen, bis von neuem Stromschluß stattfindet, im Sinne einer Regelung bis zum vollen Ablaufen. Die Einrichtung ist natürlich bei jeder Art von Uhrwerksbetriebsmodellen anwendbar, bei denen der Regelungszweck in Betracht kommt. Die Stromerzeugerbauart ist für die Ausführung der Erfindung nicht wesentlich. Pa τ ε ν τ - A ν s ρ r ü c 11 f :

1. Mittels Federaufzugs betriebene, für Spielzeugmodelle und andere Zwecke dienende Antriebsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Federtriebwerk zugleich ein vorzugsweise magnetoelektrischer Stromerzeuger mit angetrieben wird, der einen regelnden Einfluß auf die Ablaufgeschwindigkeit ausübt und die Bremsenergie zur Strömerzeugung nutzbar macht.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle des Stromerzeugers mit einem Fliehkraftregeier in Verbindung mit einem Stromschließer-Schleifringe ausgestattet ist, zum Zwecke, auch eine mechanische Bremsung mitwirken zu lassen. "

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.