DE2139056C3 - Bremsfangvorrichtung für Aufzüge - Google Patents

Description

50 Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch er-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsfang- reicht, daß die andere Bremsbacke sich über einen vorrichtung für Aufzüge, bestehend aus einem je- Lagerexzenter an dem Widerlager abstützt, daß der weils eine Führungsschiene für den Fahrkorb um- Lagerexzenter mit einem Spannexzenter fest verbungreifenden, in Querrichtung zu der Führungsschiene den ist, daß der Spannexzenter einen größeren Durchbeweglichen Widerlager, an welchem sich zwei zu 55 messer als der Lagerexzenter aufweist, daß Lagerbeiden Seiten der Führungsschiene angeordnete exzenter und Spannexzenter als Rotationszylindei Bremsbacken abstützen, von denen die eine Brems- ausgebildet sind, daß der Spannexzenter durch die backe sich über ein Federwiderlager abstützt und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung bis zum die andere Bremsbacke mit einer die Bremsung aus- Eingriff mit der Führungsschiene drehbar ist, daß füi lösenden Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichlung in 60 Spann- und Lagerexzenter eine innerhalb beider Ro-Verbindung steht. tationszylinderflächen liegende Drehachse vorge-Neben derartigen, Bremsbacken als Bremselemente sehen ist, daß der Rotationsmittelpunkt des Lagerverwendenden Bremsfangvorrichtungen sind auch exzenters in Drehrichtung hinter dem Rotationsmitsolche bekannt, die glatte oder gezahnte Fangnocken telpunkt des Spannexzenters angeordnet ist und da£ als Bremselemente einsetzen. 65 der Rotalionsmittelpunkt des Lagerexzenters gegen Bremsfangvorrichlungen mit glatten oder gezahn- über der Drehachse derart vorgesehen ist, daß er ii ten Fangnocken als Bremselemente sind sehr einfach Bremsstellung vor der Totpunktlage zum Stillstanc im Aufbau und können deshalb mit geringem ferti- kommt.

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Durch die erfindungsgemäßen Merkmale ist eine Exzenter drehen sich auf einem Lagerzapfen 3 um Vorrichtung geschaffen, die nicht nur einfach auf- eine Drehachse Λ. Die dargestellte Bremsfangvorgebaut und deshalb mit einem relativ geringen ferti- richtung besitzt ferner zwei Bremsbacken 2 und 6, gungstechnischen Aufwand herstellbar ist, sondern die zu beiden Seiten der Führungsschiene 8 des Aufdarüber hinaus eine selbststeuernde Arbeitsweise auf- 5 zuges angeordnet sind. Während sich die eine Bremsweist. So spannt der Spannexzenter, sobald er durch backe 6 über Druckfedern 7 an einem Federwiderdie Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung zur An- lager 4 abstützt, ruht die andere Bremsbacke 2 auf lage an der Führungsschiene gebracht worden ist, dem Lagerexzenter LE. Das Federwiderlager 4 und das in der Regel aus Federtellerpaketen bestehende der Lagerzapfen 3 sind über ein Widerlager 5 in Federwiderlager des festen Spannbackens bis zu io Form eines Kastenprofiles fest miteinander vereinem gewissen Grad vor. Gleichzeitig verschwenkt bunden.

der Spannexzenter den mit ihm verbundenen Lager- F i g. 1 zeigt die Bremsfangvorrichtung in ihrer exzenter, so daß der auf dem Lagerexzenter gelagerte »Frei-Stellung«, in der weder die Bremsbacken 2 bewegliche Spannbacken zur Bremsanlage an der und 6, noch der Spannexzenter SE mit der Füh-Führungsschiene gelangt Erfindungsgemäß sind nun 15 rungsschiene 8 in Berührung sind,
beide Exzenter derart zueinander angeordnet, daß F i g. 2 zeigt die Bremsfangvorrichtung in ihrer der Lagerexzenter dem Spannexzenter nacheilt. Auf- »Einrück-Stellung«, in der bei zu schneller Fahrt des grund dieser Ausbildung stellt sich beim Bremsvor- abwärts fahrenden Fahrkorbes über mechanische gang ein Gleichgewicht ein, da stets dann, wenn der Verbindungsglieder der Spannexzenter SE von der bewegliche Spannbacken in Bremseingriff mit der ao Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung solange geFührungsschiene kommt, der Spannexzenter außer dreht wird, bis die gekordelte Umfangsfläche des Eingriff mit der Führungsschiene gerät, d. h. auf Spannexzenters und die Bremsbacke 6 die Führungsdieser entlangschleift ohne weiter gedreht zu werden. schiene 8 berühren. Von diesem Zeitpunkt ab über-Versuche haben ergeben, daß selbst bei ungünstigen nimmt der Spannexzenter das Spannen der Druck-Reibungsverhältnissen aufgrund dieser Gleichge- 25 federn 7.

wichtsstellung ein Überdrehen des Lagerexzenters F i g. 3 zeigt die maximale »Spann-Stellung«, in

nicht möglich und somit jederzeit ein sicheres der der Spannexzenter SE gegenüber der Schiene 8

»Außer-Fang-Gehen« gewährleistet ist. seine Totpunktstellung erreicht hat und die Druck-

Eine einfache und sichere Betätigung der erfin- federn 7 maximal gespannt sind. In dieser Stellung

dungsgemäßen Bremsfangvorrichtung wird dadurch 30 berührt die Bremsbacke 2 die Führungsschiene 8

erreicht, daß der Spannexzenter durch die Geschwin- noch nicht.

digkeitsbegrenzungseinrichtung über eine in der F i g. 4 zeigt die »Brems-Stellung« der Bremsfang-Drehachse gelagerte Fangwelle drehbar ist, die über vorrichtung, in der der Spannexzenter SE seine Toteinen an ihrem freien Ende befestigten Hebel auf punktstellung bereits überlaufen, der kleinere, nacheinen mit dem Spannexzenter fest verbundenen BoI- 35 eilende Lagerexzenter LE jedoch die Bremsbacke 2 zen einwirkt. Zur Vereinfachung der Montage ist es bereits in Berührung mit der Führungsschiene 8 gedabei zweckmäßig, daß die Fangwelle aus zwei bracht hat. Der Spannexzenter SE verliert nun seinen Teilen besteht, die über ein Kupplungselement mit- Kontakt mit der Führungsschiene 8, was zur Folge einander verbunden sind. hat, daß sich die Stellung des Spannexzenters SE und

Im folgenden ist zur weiteren Erläuterung ein Aus- 40 damit der Bremsfangvorrichtung bei weiter abwärts

führungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme fahrendem Fahrkorb nicht mehr ändert und die

auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt Bremsfangvorrichtung ihre Funktion, nämlich den

F i g. 1 eine Seitenansicht der Bremsfangvorrich- Fahrkorb gleichmäßig verzögernd zum Stillstand zu

tung in »Frei-Stellung«, bringen, erfüllt.

F i g. 2 eine Seitenansicht der Bremsfangvorrich- 45 In F i g. 5 ist die Lage der Fangwelle 9 und des

tung in »Einrück-Stellung«, Hebels 10 dargestellt. Der in dem Hebel 10 gelagerte

F i g. 3 eine Seitenansicht der Bremsfangvorrich- Bolzen 11 ist fest mit dem Spannexzenter SE ver-

tung in »Spann-Stellung«, bunden.

F i g. 4 eine Seitenansicht der Bremsfangvorrich- F i g. 6 zeigt die Verbindung von zwei Bremsfang-

tung in »Brems-Stellung«, 50 vorrichtungen über eine zweigeteilte Fangwelle 9.

F i g. 5 eine Seitenansicht der Bremsfangvorrich- Die beiden Fangwellenteile sind dabei durch ein

tung mit Fangwelle und Hebel, Kupplungselement 12 miteinander verbunden.

F i g. 6 eine Draufsicht, teilweise geschnitten, auf In den F i g. 7 und 8 ist die Bremsfangvorrichtung

zwei mittels einer Fangwelle miteinander verbundene gemäß den F i g. 1 bis 6 in Verbindung mit der form-

Bremsfangvorrichtungen, 55 schlüssigen Tragekonstruktion zum Fahrkorb dar-

Fig. 7 eine Seitenansicht einer in einem U-förmi- gestellt. Fig. 7 zeigt eine Seitenansicht der Bremsgen Tragprofil des Fahrkorbes eingesetzten Brems- fangvorrichtung, während Fig.8 einen Querschnitt fangvorrichtung, und in der Ebene VIII-VIII der F i g. 7 darstellt. Aus den

F i g. 8 einen Schnitt in der Ebene VIII-VIII der Figuren ist zu ersehen, daß das Widerlager 5 als

F i g. 7. 60 Kastenprofil ausgeführt ist, welches einen U-förmi-

Die in den Figuren dargestellte Bremsfangvorrich- gen Querschnitt aufweist und in einem äußeren tung besitzt einen am Außendurchmesser gekordel- U-förmigen Trageprofil 13 ruht, das fest mit Knotenten größeren Spannexzenter SE und einen mit diesem blechen 14 verbunden ist. Die Knotenbleche 14 sind fest verbundenen kleineren Lagerexzenter LE. Beide an der Tragekonstruktion des Fahrkorbes befestigt.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

gungstechnischen Aufwand hergestellt werden. Sie Patentansprüche- haben allerdings den Nachteil, daß beim Bremsvor- ratentanspracue. lediglich Zähne (vgl. US-PS 13 24 451) oder nur

1. Bremsfangvorrichtung für Aufzüge, beste- eine relativ kleine Reibfläche (vgl. DT-PS 5 85 203) hend aus einem jeweils eine Führungsschiene für 5 mit den Führungsschienen mEingnff gelangen. Dies den Fahrkorb umgreifenden, in Querrichtung zu führt zu einer hohen spezifischen Flachenpressung der Führungsschiene beweglichen Widerlager, an und als Folge zum sofortigen oder verzögerten welchem sich zwei zu beiden Seiten der Führungs- Blockieren, so daß eine bleibende Verformung der schiene angeordnete Bremsbacken abstützen, von Führungsschienen unvermeidbar ist. Um dies zu verdenen die eine Bremsbacke sich über ein Feder- ίο meiden, hat man versucht, die Reibflachen —- und widerlager abstützt und die andere Bremsbacke damit den Durchmesser der Fangnocken — zu ermit einer die Bremsung auslösenden Geschwindig- höhen. Die Praxis hat allerdings gezeigt, daß selbst keitsbegrenzungseinrichtung in Verbindung steht, durch eine erhebliche Vergrößerung des Durchmesdadurch gekennzeichnet, daß die an- sers der Fangnocken nur eine geringfügige Herabdere Bremsbacke (2) sich über einen Lager- 15 setzung der hohen spezifischen Flächenpressung mögexzenter (LE) an dem Widerlager abstützt, daß lieh ist. Zudem scheidet eine derartige Lösung aufder Lagerexzenter mit einem Spannexzenter (SE) grund des zu hohen Platzbedarfes aus.

fest verbunden ist, daß der Spannexzenter einen Man hat auch versucht, die Eingnffslage von glat-

größeren Durchmesser als der Lagerexzenter auf- ten Fangnocken mit den Führungsschienen durch

weist, das Lagerexzenter und Spannexzenter als ao mit den Fangnocken verbundene Vorsprünge genau

Rotationszylinder ausgebildet sind, daß der festzulegen (vgl. DT-PS 5 85 203). Mit einer derarti-

Spannexzenter durch die Geschwindigkeitsbe- gen Anordnung ist zwar ein einfacheres »Außer-

grenzungseinrichtung bis zum Eingriff mit der Fang-Gehen«, nicht aber eine Herabsetzung dei

Führungsschiene (8) drehbar ist, daß für Spann- zwangsläufig zum Blockieren führenden hohen spezi-

und Lagerexzenter eine inneihalb beider Rota- as fischen Flächenpressung möglich,

tionszylinderflächen liegende Drehachse (A) vor- Zur Erzielung einer gleichmäßigen Verzögerung

gesehen ist, daß der Rotationsmittelpunkt (M_LE) für den Fahrkorb beim Bremsfangvorgang ist eine

des Lagerexzenters in Drehrichtung hinter dem gleichbleibende Reibungskraft notwendig, die nur bei

Rotationsmittelpunkt (M_SE) des Spannexzenters gleichbleibender Anpreßkraft und gleichbleibendem

angeordnet ist und daß der Rotationsmittelpunkt 30 Reibungskoeffizienten erzielbar ist. Der Reibungs-

des Lagerexzenters gegenüber der Drehachse der- koeffizient bleibt aber nur dann gleich, wenn keine

art vorgesehen ist, daß er in Bremsstellung vor der gegeneinander reibenden Flächen eine Ober-

der Totpunktlage zum Stillstand kommt. flächenveränderung erfährt. Somit muß eine zu einer

2. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 1, da- Oberflächenveränderung führende Zerstörung der durch gekennzeichnet, daß der Spannexzenter 35 Reibfläche durch eine zu hohe spezifische Flächen- (SE) durch die Geschwindigkeitsbegrenzungsein- pressung vermieden werden. Dies ist aber nur mögrichtung über eine in der Drehachse (A) gelagerte lieh durch den Einsatz von Bremsbacken sowie einem Fangwelle (9) drehbar ist, die über einen an ihrem entsprechenden technischen Aufwand zu deren Fühfreien Ende befestigten Hebel (10) auf einen mit rung, Betätigung und Steuemng. Derartige Bremsdem Spannexzenter fest verbundenen Bolzen (11) 40 fangvorrichtungen (vgl. DT-AS 12 15 322) sind deseinwirkt. halb relativ kompliziert und erfordern einen ver-

3. Bremsfangvorrichtung nach Anspruch 2, da- gleichsweise großen fertigungstechnischen Hersteldurch gekennzeichnet, daß die Fangwelle (9) aus lungsaufwand.

zwei Teilen besteht, die über ein Kupplungsele- Ziel der Erfindung ist es, eine mit Bremsbacken

ment (12) miteinander verbunden sind. 45 als Bremselemente ausgestattete Bremsfangvorrichtung zu schaffen, die bei absolut sicherer Arbeitsweise mit einem geringen technischen Aufwand hin-

sichtlich der Führung, Betätigung und Steuerung der

Bremsbacken auskommt.