DE2136808B2

DE2136808B2 - Schaltvorrichtung für die Antriebsmotoren von spurgeführten Fahrspielzsugen

Info

Publication number: DE2136808B2
Application number: DE19712136808
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Gebr Faller Fabrik fur Qualitaetsspielwaren 7741 Guetenbach GmbH
Current assignee: Gebr Faller Fabrik fur Qualitaetsspielwaren 7741 Guetenbach GmbH
Priority date: 1971-07-23
Filing date: 1971-07-23
Publication date: 1980-03-27
Also published as: DE2136808A1; BR7204938D0; DE2136808C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für die Antriebsmotoren von spurgeführten Fahrspielzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs I.

Die Schaltvorrichtung nach dem DE-Patent 20 51 343 ermöglicht es, daß das Fahrspiel/eug, das in der Schaltstation steht, denjenigen Fahrzustand einnimmt, der an der Schaltstation vorgewählt war, und zwar unabhängig davon, ob das Fahrzeug von der einen oder der anderen Richtung in die Schaltstation einfährt oder in welcher Lage es auf das Gleis oder die Spur aufgesetzt ist. Da zweckmäßigerweise die mittlere Schaltstellung die Stillstandsstellung des Schalters ist und die seitlichen Stellungen jeweils für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt sorgen, kann also ein vorwärts von der einen Seite in die Schaltstation einfahrendes Fahrzeug bei entsprechender Einstellung der Schaltstation umgesteuert werden und rückwärts wieder herausfahren. Hat das Kind dagegen das Fahrspielzeug so aufgesetzt, daß es rückwärts in die Schaltstation einfährt, so wird es bei gleicher Einstellung der Schaltstation auf vorwärts umgesteuert und fährt ebenfalls in der eingestellten Richtung heraus. Ein von der anderen Seite in die Schaltstation kommendes Fahrzeug wird jedoch nicht umgesteuert, so daß es auch in die eingestellte Richtung fährt

Für Spielzeugeisenbahnen mit Federantrieb ist es aus der US-PS 13 79 988 bekannt geworden, einen unter die Schienen klemmbaren Einsatz, an dem ein durch einen Hebel bewegbarer Bügel vorgesehen ist, der zum Stoppen der Spielzeuge;senbahn dient, zu verwenden.

Zu diesem Zwecke betätigt der Bügel einen Hebel, der die Lokomotive bremst Durch Umlegen des Hebels wird der Bügel zwischen die Schienen nach unten geschwenkt Der einmal gebremste Zug wird dadurch jedoch nicht wieder in Betrieb gesetzt, sondern muß von Hand angeschaltet werden. In der heruntergeklappten Stellung des Bügels kann jedoch ein Zug in beliebiger Richtung ungehindert passieren.

Aufgabe der Erfindung ist es, unter weitgehender Beibehaltung des Steuerprinzips der Schaltvorrichtung nach dem Hauptpatent die Schaltvorrichtung aus einfach herstellbaren Teilen zu fertigen und sie leicht in das Gleis an derjenigen Stelle einsetzen zu können, an der entweder ein Halt in einer Fahrtrichtung und die Umschaltung in die entgegengesetzte Fahrtrichtung

ι» oder die Durchfahrt in der anderen Fahrtrichtung möglich sein soll, unabhängig davon, ob das Fahrspielzeug bei Vor- oder Rückwärtsfahrt in die Schaltvorrichtung einfährt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die J5 Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs I gelöst.

Es wird also eine Schaltvorrichtung geschaffen, die eine voreingestellte Schaltsteilung hat und in eine weitere Schaltstellung gebracht werden kann. Sie ermöglicht also eine »vorprogrammierte« Steuerung

■»o des Fahrzeuges und ist leicht in den Schienenstrang an derjenigen Stelle einsetzbar, an rler in jedem Falle entweder ein Halt oder eine bestimmte Fahrtrichtung erwünscht ist.

Merkmale von bevorzugten Ausführungsformen der

4ϊ Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Ein Ausführungsbeispiei der Er'irrfung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt

F i g. I eine Seitenansicht einer Lokomotive,

">" F i g. 2 einen teilweise abgebrochenen Längsschnitt durch die Lokomotive,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie HI-III in Fi g. 2, Fig.4 eine Draufsicht auf eine Schaltstation in dem Schienenstrang und

π Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf einen Schienenstrang mit Schaltstation.

In den F i g. 1 bis 3 ist ein Fahrspielzeug in Form einer Spielzeuglokomotivc Il dargestellt. Sie wird mit in ihrem Kessel untergebrachten Datterien 12 betrieben,

ho die einen elektrischen Gleichstrommotor 13 speisen. Der Motor treibt über einen Schneckenantrieb H eine der insgesamt drei Achsen 15 der Lokomotive. Zum Auswechseln der Batterien ist der obere Teil 16 des Kessels abnehmbar, nachdem eine Schnappvorrichtung 17 ausgerastet ist. Die elektrische Energie wird dem Motor 13 von den Batterien 12 über einen elektrischen Schalter 18 zugeführt, der drei Schaltstellungen für drei Fahrtzustände einnehmen kann, und zwar für Vorwärts-

und Rückwärtsfahrt sowie für Stillstand,

Dazu besitzt der Schalter 18 eine mit dem Lokomotivchassis 19 verbundene Kontaktbrücke 20, auf deren Oberseite ein äußerer leitender Bereich 21 und ein innerer leitender Bereich 22 angebracht ist. Beide Bereiche sind über Anschlußkabel 23 mit den Stromanschlüssen der Batterie verbunden. Die Bereiche 21 und 22 sind voneinander isoliert und so angeordnet, daß zwischen den die beiden Außenseiten überdeckenden Bereichen 21 und dem mittleren Bereich 22 jeweils isolierte Stellen 24 gebildet sind. Mit der Kontaktbrücke 20 arbeiten zwei Kontaktfedern 25, 25' zusammen, die über Anschlußkabel 26 mit den Motoranschlüssen in Verbindung stehen. Die Kontaktfedern 25, 25' sind auf einem schwenkbaren Schalthebel 27 angeordnet, der um eine als Drehachse dienende Schraube 28 schwenkbar ist Zusammen mit dem Schalthebel schwenkbar ist ein nach beiden Seiten aus dem Lokomotivchassis 19 herausragender Handhebel 29 angeordnet, über den der Schalthebel 27 von Hand verschwenkt werden kann. Am freien Ende des Schalthebels 27 ht ein Schaltstift 30 angebracht der durch einen Schlitz 31 im Lnkomoiivchassis 19 nach unten aus diesem herausragt.

Der Schalter 18 wirkt als Aus- und Umkehrschalter, indem in der einen äußeren Stellung (in F i g. 3 obere Stellung) die Kontaktfeder 25 mit dem Bereich 21 und die Kontaktfeder 25' mit dem Bereich 22 in Verbindung steht. In der in Fig.3 dargestellten Mittelstellung sind beide Kontaktfedern im Bereich der isolierenden Stellen 24, so daß der Stromfluß unterbrochen ist, während in einer unteren Stellung die Kontaktfeder 25' mit dem Bereich 21 und die Kontaktfeder 25 mit dem Bereich 22 in Verbindung stehen würde. In den (nicht dargestellten) jeweils äußeren Stellungen (oben oder unten in Fig. 3) läuft der Motor also jeweils in einer anderen Drehrichtung.

Die Schaltstation 32" (Fig.4) besteht aus einem flachen Teil 55 aus Kunststoff, an dessen Unterseite Rippen 52 angeformt sind, mit denen die Schaltstation 32" unter den Schienen 33 und zwischen den Schwellen des Gleisstückes eingerastet bzw. eingeschnappt werden kann. Durch diese Maßnahme ist eine Befestigung der Schaltstation innerhalb eines Gleisstückes frei wählbar. An dem flachen Teil 55 ist ein in Form eines Pfeiles ausgebildetes Schaltieil 56 mittels eines in F i g. 4 strichliert dargestellten Drehbolzens 57 schwenkbar befestigt. An dem Schaltteil 56 ist an der Unterseite ein Betätigungshebel 58 befestigt, der unter dem flachen Teil 55 hindurchragt und durch eine nicht dargestellte Ausnehmung in dem flachen Teil 55 hindurchgreift.

Das Schaltteil 56 wird mittels einer nicht dargestellten, mit dem flachen Teil 55 einstückigen Kunststoffeder in die in Fig.4 dargestellte Lage im wesentlichen parallel zu den Schienen 33 gedrückt. Durch Schwenkung des Betätijungshebels 58 in Richtung des strichpunktierten Pfeiles 59 kann das Schaltteil 56 um den Drehbolzen 57 herum verschwenkt werden, wie dies durch den strichlierten Pfeil 60 angedeutet ist.

Auf dem Schaltteil 56 ist ein .Steueranschlag 34" für den Schaltstift 30 des Schalters 18 in Form einer nach oben ragenden Rippe 61,62 angeordnet. Diese hat eine Führungsfläche, die in der in Fig.4 dargestellten unverschwenkten Lage des Schaltteils 56 im wesentlichen parallel zu den Schienen 33 verläuft und im wesentlichen in der Mitte zwischen den Schienen 33 liegt und an die sich eine zur Längsseite des Schaltteils 56 und in Richtung zum Drehbolzen 57 hin weisende schräge bzw. gebogene Führungsfläche anschließt Das flache Teil 55 weist einen nach oben ragenden Vorsprung 63 auf, der an die Rippe 61,62 des Schaltteils 56 angrenzt

ίο Anhand der Fig.4 bis 5 soll im folgenden die Wirkungsweise der Schaltstation beschrieben werden. Wenn die Lokomotive 11 die Schaltstation 32" in Pfeilrichtung (in Fig.5 von unten her) durchfahren würde, so steht ihr Schaltstift 30 in einer Lage, daß er von dem Steueranschlag 34" nicht betätigt wird.

Der Schaltstift 30 wird also, gleichgültig, ob die Lokomotive sich in Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt befindet, an der zu den Schienen 33 parallelen Führungsfiäche der Rippe 61, 62 vorbeigeführt, ohne

2υ daß eine Schaltung erfolgt. Die Schaltstation 32" wird damit glatt durchfahren. Wenn die lokomotive jedoch bei einer Fahrt in Fig.5 von oben nacn unten, in die Schaltstation 32" einfährt, so wird der Schaltstift 30, der nach rechts gerichtet war, von der zum Drehbolzen 57

>s weisenden schrägen bzw. gebogenen Führungsfläche der Ripfje 61, 62 in die Mittelstellung gedruckt und dort entlang der parallel zu den Schienen 33 angeordneten Führungsfiäche der Rippe 61,62 geführt. Die Mittelstellung des Schaitstiftes 30 ist die Stoppstellung der Lokomotive, die somit gebremst wird. Sollte die Lokomotive jedoch zu großen Schwung haben, so sorgt der Vorsprung 63, an den der Schaltstift in der Mittelstellung anschlägt, dafür, daß die Lokomotive nicht aus der Schaltstation 32" herausfahren kann.

r> Wenn jetzt der Betätigungshebel 58 in Richtung des Pfeiles 59 verschwenkt wird, so wird auch das Schaltteil 56 in Richtung des Pfeiles 60 verschwenkt. Der in Mittelstellung stehende, an der parallel zu den Schienen 33 angeordneten Führungsfläche der Rippe t»I, 62

4(i anliegende Schaltstift 30 der Lokomotive 11 wird dabei nach links verschwenkt, der Schalter 18 damit umgeschaltet, so daß die Lokomotive in der Fahrtrichtung umgesteuert wird, so daß sie in entgegengesetzter Richtung (in Fig. 5 nach oben) die Schaltstation 32"

■»■-ι verläßt. Diese Umsteuerung der Fahrtrichtung erfolgt ebenfalls, wenn der Betätigungshebel 58 bereits Deim Einfahren der Lokomotive in die Schaltstation verschwenkt ist.

Die Schaltstation 32" schaltet bei Fahrt gegen den

ίο Richtungspfeil des Schaltteils 56 die Lokomotive auf Halten oder läßt die Durchfahrt bzw. Weiterfahrt in Richtung des Richtungspfeiles zu.

Die Schaltstation 32" kann beispielsweise an einem Sf.ckbahnhof eingesetzt werden, wo der Zug automa-

ϊϊ tisch anhält und dann auf Wunsch in der Gegenrich'ung wieder abfährt.

Diese Schaltstation bildet auch einen »automatischen Prellbock«, so dab verhindert wird, daß die Lokomotive eine nicht geschlossene Schienenstrecke verläßt. Durch

M) einfaches Umdrehen der Schaltstation 32" innerhalb dus Gleises wird die gleiche Funktion in der entgegengesetzten Fahrtrichtung erzielt.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schaltvorrichtung für die Antriebsmotoren von spurge^führten Fahrspielzeugen mit elektrischem Antrieb, wie Spielzeugeisenbahnen, wobei im Triebfahrzeug für die verschiedenen Betriebszustände des Antriebsmotors ein Schalter mit einem mit Kontakten verbundenen Schalthebel angeordnet ist und ein Betätigungsteil für den Schalter vorgesehen ist, das in die Gleisführung hineinragt und in der Gleisführung, in einer Schaltstation, ein quer zu dieser bewegbarer Steueranschlag vorgesehen ist, durch welchen beim Oberfahren des Triebfahrzeuges das Betätigungsteil je nach der Stellung des Steueranschlags zum Schienenabstand den Schalter schaltet, wobei im Triebfahrzeug zum Antrieb des Motors in bekannter Weise Batterien eingebaut sind und der Schalthebel des Schalters drei Schaltstellungen hat, die quer zum Triebfahrzeug nebeneinanderliegen, und der Schalthebel mit seinem Betätigungsteil von der als Steueranschlag dienenden Führung geschaltet wird nach Patent 20 51343, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstation (32") aus einem Schaltteil (56) besteht, das an seiner Oberseite den Steueranschlag (34") in Form einer nach oben ragenden und im wesentlichen parallel zu den Schienen (33) angeordneten Rippe (61, 62) trägt, die an ihrem Vorderende zu einer Seitenkante des Schaltteils (36) abgebogen is· und das Schaltteil (56) auf einem flachen, zwischen den Schienen (33) eines Gleises einsetzbaren Teil (55) um einen senkrechten Drehbolzen (57) gegen Federkraft durch einen Betätigungshebel (58; über )ie Gleismitte hinaus einseitig verschwenkbar ist.

2. Schaltvorrichtung nach A 'Spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite des flachen Teils (55) quer zu den Schienen (33) verlaufende Rippen (52) angeformt sind, deren Enden unter den Schienen (33) einrasten.

3. Schaltvorrichlung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite des flachen Teils (55) in der Nähe des Endes des Schaltteils (56) ein mittig angeordneter Vorsprung (63) vorgesehen ist.

4. Schaltvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltteil (56) eine in die vorbestimmie Fahrtrichtung weisende Pfeilform aufweist.