DE2127317C3 - Straßenkehrmaschine - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Straßenkehrmaschine mit einer angetriebenen Besenwalze, einer in Fahrtrichtung vor der Besenwalze in einem Fördergehäuse untergebrachten Fördereinrichtung für fein- und grobkörniges Kehrgut sowie einem Kehrgutbehälter, wobei die Fördereinrichtung eine angetriebene, achsparallel zur Besenwalze verlaufende Welle aufweist, an welcher mit Hilfe von einander gegenüberliegenden Kragarmen mindestens zwei achsparallele Förderleisten befestigt sind, deren äußere Enden bei der Umdrehung zumindest Teile der Wandung des Fördergehäuses bestreichen (US-PS 22 44 848)

Mit Hilfe einer derartigen Fördereinrichtung in der Kehrmaschine kann erreicht werden, daß nicht nur feinkörniges, sondern auch relativ grobkörniges Kehrgut in den Kehrgutbehälter gefördert werden kann. Die maximale Größe bzw. der maximale Durchmesser des mit einer derartigen Fördereinrichtung gerade noch förderfähigen Kehrgutes wird jedoch dabei im wesentlichen durch den Abstand zwischen dem Befestigungsrand der Förderleisten und der Wandung des Fördergehäuses bestimmt. Wird durch die Besenwalze noch gröberes Kehrgut oder grobes Kehrgut in größeren Mengen aufgenommen, so kann es zu Verklemmungen des Kehrgutes zwischen den Förderleisun und dem Fördergehäuse kommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Straßenkehrmaschine der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß über die oben genannte Grenze hinaus noch sehr viel grobkörnigeres Kehrgut bzw. grobkörniges Kehrgut in größerer Menge in zufriedenstellender Weise mittels der Fördereinrichtung in den Kehrgutbehälter gefördert werden kann, ohne daß dabei Betriebsstörungen oder Verklemmungen auftreten.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Kragarme elastisch biegsam ausgebildet sind.

Aufgrund der Tatsache, daß die Kragarme selbst biegsam ausgebildet sind, ergibt sich die Möglichkeit, daß bei sehr stark grobkörnigem Kehrgut bzw. bei in größerer Menge anfallendem grobkörnigen Kehrgut eine Verbiegung der Kragarme zustandekommt, so daß eine Verklemmung der Fördereinrichtung mit Sicher-

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heil vermieden wird. Die maximale Größe bzw. der maximale Durchmesser des gerade noch förderfänigen Kehrgutes wird dabei in dem vorliegenden Fall im wesentlichen durch den Abstand zwischen der rotierenden Welle und der Wandung des Fördergehäuses bestimmt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt der Straßenkehrvorrich-

F i g. 2 einen vergrößerten Querschnitt nach Linie 2-2

in F i g. 1 und

Fig.3 eine Teilansicht der Fördereinrichtung, die sich unter den oben beschriebenen Bedingungen biegt.

Das in Fi g. 1 schematisch dargestellte Straßenkehrfahrzeug umfaßt einen mit 10 bezeichneten Aufbau des Fahrzeugs, der von einem Paar Hinterrädern 11 und einem Paar durch ein Paar Arme 13 mit dem Aufbau 10 verbundenen Vorderrädern 12 getragen wird. Die Kehreinrichtung weist eine bekannte Besenwalze 14 auf. die in der durch den Pfeil gekennzeichneten Richtung angetrieben wird, um Schutt von der Straßenoberfläche 15 wegzukehren. Der Schutt wird vor der Besenwalze durch die öffnung 16 in den mit 17 bezeichneten Gehäuseraum einer Fördereinrichtung gefehlt, in dem sich ein unterer geneigter Teil 18 befindet, welcher zusammen mit der Besenwal/c die Öffnung 16 begrenzt und in einen bogenförmigen Abschnitt 19 übergeht, an den sich ein nach vorne geneigter oberer Abschnitt 20 anschließt, der über der Fördereinrichtung liegt, um das durch die Fördereinrichtung bewegte Kehrgut in den Kehrgutbehältcr 21 /u leiten, welcher durch die Wände 22, 23, 24 und 25 begrenzt ist.

Wie am besten in den vergrößerten Querschnitten von Fig. 2 und 3 zu sehen, umfaßt die Fördereinrichtung eine angetriebene Welle 27, die bei 28 und 29 in den Seitenwänden 30 des Aufbaus 10 der Kehrmaschine gelagert ist. Wie in der Zeichnung zu sehen ist, kann die Well«; von einem Hydraulikmotor 31 angetrieben werden.

Die Welle trägt eine Vielzahl (zwei oder mehrere) schaufelähnlicher elastischer Fördereinheiten 32, welche biegsame Kragarme 33 umfassen, welche in der Weise an der Welle befestigt sind, daß sie durch Schlitze

34 verlaufen und durch geeignete Befestigungselemente

35 an der Welle gehalten sind. Die Kragarme können auf beliebige Weise mit elastischen Eigenschaften in dem Maße ausgestattet sein, wie es in F i g. 3 gezeigt ist, jedoch vorzugsweise durch Herstellen der Kragarme aus Gummi, der innen verstärkt sein kann, was aber nicht zwingend ist, solange die beabsichtigte Elastizität aufrecht erhalten wird. Vorzugsweise und aus Gründen der Stabilität ist jede Fördereinheit 32 mit einem Kragarm 36 versehen, der in der Mitte zwischen den Kragarmen 33 liegt, und, wie im obigen Fall, sich durch einen Schlitz 34 der Welle erstreckt und in ihm befestigt ist.

Am Ende der Kragarme; 33 und 36 sind durch Schrauben 37 Fördcrleisten 38 aus Gummi befestigt, die die Arme miteinander verbinden und sich in tatsächlicher Berührung mit der Wandung des bogenförmigen Abschnitts 19 des Gehäi'.seraums befinden oder nahe daran vorbeistreichen.

Beim Kehrvorgang kann Kehrgut in normaler Menge und Beschaffenheit von den Förderleisten 38 nach oben und über die Fördereinrichtung in den für den Schutt bestimmten Kchrichtbchälter 21 geschleudert werden.

Manchmal können große oder starre Kehrichtstucke in die Fördereinrichtung gelangen, die sich normalerweise zwischen den Förderleisten und der Wandung des Gehäuseraums festklemmen würden und ohne die beschriebenen elastischen und offenen, die Förderleisten haltenden Kragarme die Fördereinrichtung blokkieren würden, wodurch beschwerliche Umkehrvorgänge der Fördereinrichtung oder die Beseitigung des blockierenden Kehrguts von Hand notwendig werden würden

Die Kragarme 33 haben jedoch die Fähigkeit, sich elastisch zu biegen (siehe Fig.3), so daß, wenn besonders große oder starke Teile 39 auf die Fördereinrichtung auftreffen, sich die Förderleisten 38 von der Wandung des Gehäuseraums weg bewegen, wodurch letztere wiederholt mit dem Schutt in Berührung kommen, um ihn fortlaufend zu zersetzen oder in die Zwischenräume 40 zwischen den Armen zu treiben, wodurch die Möglichkeit eines Stillstandes der Fördereinrichtung ausgeschaltet wird. Wenn die Fördereinrichtung große Stücke fördert, erlaubt die offene Ausbildung der Fördereinheiten 32 ein Vorstehen der Stücke in die Zwischenräume 40 zwischen den Kragarmen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   21

   1 Straßenkehrmaschine mit einer angetriebenen Besinwalze, einer in Fahrtrichtung vor der Besenwalze in einem Fördergehäuse untergebrachten Fördereinrichtung für fein- und grobkörniges Kehrgut sowie einem Kehrgutbehälter, wobei die Fördereinrichtung eine angetriebene, achsparallcl zur Besenwalze verlaufende Welle aufweist, an welcher mit Hilfe von einander gegenüberliegenden Kragarmen mindestens zwei achsparallele Förderleisten befestigt sind, deren äußere Enden bei der Umdrehung zumindest Teile der Wandung des Fördergehäuses bestreichen, dadi'rch jekennzeichnet, daß die Kragarme (33, 36) elastisch biegsam ausgebildet sind.
2. 2. Straßenkehrmaschine nach Anspruch !.dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kragarme (33, 36) unter Ausbildung von Zwischenarmabständen (40) in axialer Richtung im Abstand voneinander angeordnet sind.