DE2121613C3 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schcren- oder Halbscherenstromabnehmer für elektrische Fahrzeuge, dessen Scheitelgelenke einen Stab mit annähernd parallel zum Fahrdraht liegenden Balken tragen, an denen zwei Doppelschleifstückwippen federnd angeordnet sind.

Ein bekannter Stromabnehmer dieser Art besitzt zwei senkrecht abgefederte Doppelschleifleisten, die an Balken angeordnet sind, welche durch ein an den Scherenarm angreifendes Gestänge waagerecht geführt sind, so daß sie bei verschiedenen Fahrdrahthöhen etwa parallel zum Fahrdraht liegen (vgl. Zeitschrift ;>Revue General de Chemins de Fer«, Bd. 76 (1957), S. 667 und 669). Man kann mit derartigen Stromabnehmern zwar große Leistungen bei Fahrzeuggeschwindigkeiten etwa bis zu 200 km/h übertragen. Darüber hinaus jedoch, besonders ab 250 bis 300 km/h, wird die unterbrechungsarme Stromabnahme mittels nur senkrecht gefederter Doppelschleifleisten problematisch und nicht gewährleistet.

Durch die schweizerische Patentschrift 377 879 ist bekannt, Stromunterbrechungen bei einem Stromabnehmer durch ein zwischen den oberen Scheitelgelenken und der Wippe angeordnetes federndes Doppelhebelsystem herabzusetzen, das einerseits über einen um eine senkrechte Achse drehbar gelagerten Bügel mit der Wippe fest verbunden ist und andererseits über die Reihenschaltung eines als Höhenfederung und eines als Fahrtrichtungsfederung ausgebildeten drehclastischen Elements an einem Verbindungsrohr der Scheitelgelenke befestigt ist. Auch durch diese Wippenanordnung kann bei Geschwindigkeiten über 200 bis 300 km/h das Problem der unterbrechungsleien Stromabnahme nicht befriedigend gelöst werden. Pei beiden dieser bekannten Ausführungen besitzen die Wippen zwei voneinander unabhängige senkrechte Federungen nahe den beiden Scheitelgelenken. Liegt der Fahrdraht außermittig, d. h. näher über einer der Federaufhängungen auf den Schleiileisteil auf. so stellt sich die Wippe quer zur Fahrtrichtung schräg. Per Fahrdraht wird durch den dynamischen Anpreßdruck, welcher mit zunehmende. Geschwindiakeit noch steigt, angehoben. Bei großen Geschwindigkeiten kann sich eine quer zur Fahrtrichtung schräg gestellte Wippe nun leicht an einem Seitenhalter fangen, so daß Fahrleitung und Stromabnehmer beschädigt werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stromabnehmer zu schaffen, der auch bei Fahrzeuggeschwindigkeiten von über 200 km/h die erforderlichen hohen Leistungen übertragen kann und dabei umerbrechungsarm arbeitet.

Die Lösung besteht bei einem Stromabnehmer der eingangs genannten Art erfindungsgemäß darin, daß mif einem in Scheitelgelenken frei drehbeweglich gelagerten Stab Querstäbe fest verbunden sind, die über eine Gummifedergelenke enthaltende Anordnung von Lenkern zwei als Waagebalken ausgebildete Balken tragen, an denen die zwei Doppelschleifa5 stückwippen durch quer zur Fahrdrahtachse angeordnete Gelenke drehbeweglich gehalten sind.

Auf diese Weise wird im Gegensatz zu der bekannten Ausführung mit zwei Doppelschleifleisten unter Gewährleistung einer Höhen- und Fahrtrichtungsfederung ein weitgehend gleicher statischer und dynamischer Kontaktdruck auf allen Schleifleisten erzielt, da die Führung des Wa- jebalkens und der Schleifleisten nicht starr, sondern durch den Fahrtdiaht erfolgt. Der frei drehbewegliche Stab verbindet die beiden Federungssysteme kraftschlüssig, so daß ein Schrägstellen der Wippe quer zur Fahrtrichtung vermieden wird. Federt die Wippe vertikal ein, so wird durch den in den Scheitelgelenken gelagerten Stab gewährleistet, daß dies zu beiden Seiten im gleichen Maße geschieht, auch wenn der Fahrdraht außermittig an den Schleifleisten aufliegt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

In der Figur sind von dem Scherengestell 1 eines Halbscherenstromabnehmers nur die Oberarme 2,3 mit den Scheitelgelenken 4,5 gezeigt. Bei dem erfindungsgemäßen Stromabnehmer sind mit einem in den Scheitelgelenken 4,5 frei drehbeweglich gelager ten Stab 8 Querstäbe 8 a, 8 b fest verbunden, die über eine Gummifedergelenke 9, 10 enthaltende Anordnung von Lenkern 11a, lift zwei als Waagebalken ausgebildete Balken 6, 7 tragen, an denen zwei Doppelschleifstückwippen 12, 13 durch quer zur Fahrdrahtachse angeordnete Gelenke 14 drehbeweglich gehalten sind. Vorzugsweise sind die Gelenke 14 als nummifedergelenke ausgebildet. Auf diese Weise wird eine unabhängige Dämpfung der Drehbewegung der den wechselnden Fahrdrahtneigungen folgenden Wippen bei einer verschleißfreien Lagerung erzielt. Damit bei wechselnder Fahrdrahthöhe die Bewegung der Schleifleisten gegenüber dem Scheitelgelenk möglichst vertikal erfolgt, werden die Längen und Winkel der Querstäbe 8 a, Sb und der Lenker 11«, Hb sowie die Steifigkeit der Gummifedergelenke 9, 10 in bestimmter Weise bemessen. Die Querstäbe 8 a, Sb und die Lenker Ilα, lift sind so ausgebildet, daß sie V-förmig angeordnete Armie bilden.

Nach einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung sind

die Gummifedergelenke 14 für eine Torsionskraft bemessen, die kleiner, insbesondere etwa um die Hälfte kleiner als die Torsionskraft der Gummifedergelenke 9, 10 zwischen den Waagebalken 6,7 und den Scheitelgelenken 4, 5 ist. Damit wird erreicht, daß an sogenannten harten Punkten der Fahrleitung (z. B. an Seitenhaltern, Spurhaltern u.dgl.) die beiden ersten Schleifleisten zuerst eine Drehbewegung in ihren Gummifedergelenken 14 ausführen, ohne daß die senkrechte Federung der Gummifedergelenke 9 und 10 schon anspricht. Bei hoher Geschwindigkeit bringt dies den Vorteil, daß nicht beide Schleifleisten des ersten Paares zugleich vom Fahrdraht abgeschlagen werden, sondern zumindest eine Leiste eines Schleifleistenpaares am Fahrdraht bleibt. Genauso verhält sich das nachkommende zweite Schleifleistenpaar. Damit ist eine unterbrechungsfreie Stromübertragung auch bei Höchstgeschwindigkeit gewährleistet, denn es liegen immer mindestens drei Schleifleisten am Fahrdraht F an.

Eine stabile Lagerung der durch die beiden Wippen 12, 13 gebildeten Palette im abgezogenen Zustand des Stromabnehmers kann man in einfacher Weise dadurch erreichen, daß der Schwerpunkt der durch die Teile 6 bis 15 gebildeten Palette unterhalb der Scheitelgelenkc gelegt wird.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Abstand η der Schleifleisten 15 gleich bemessen. Der Fahrdraht wird dadurch gleichmäßig belastet, und die vier Leisten liegen parallel an. Dabei wird eine gleichmäßige Abnutzung der Schleifleisten 15 erreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   !. Scheren- oder Halbscherenstromabnehmer für elektrische Triebfahrzeuge, dessen Scheitelgelenke einen Stab mit annähernd parallel zum Fahrdraht liegenden Balken tragen, an denen zwei Doppelschleifstückwippen federnd angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem in Scheitelgelenken (4. 5) frei drehbeweglich gelagerten Stab (8) Querstäbe (8«. Hb) fest verbunden sind, die über eine Gummifedergelenke (9. 10) enthaltende Anordnung von Lenkern (II«. 11 b) zwei als Waagebalken ausgebildete Balken (6, 7) tragen, an denen die zwei Doppelschleifstückwippen (12, 13) durch quer zur Fahrdrahtachse angeordnete Gelenke (14) drehbeweglich gehalten sind.
2. 2. Stromabnehmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Fahrdrahtachse angeordneten Gelenke (14) als Gummifedergelenke ausgebildet sind.
3. 3. Stromabnehmer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifedergelenke (14) für eine Torsionskraft bemessen sind, die etwa um die Hälfte kleiner als die Torsionskraft der Gummifedergelenke (9, 10) zwischen den Waagebalken (6. 7) und den Scheitelgelenken (4, 5) ist.