DE2107491C3 - Rampenanfangsstuck einer Rollenforder bahn, insbesondere fur Handgepäck in Flug hafenanlagen - Google Patents
Rampenanfangsstuck einer Rollenforder bahn, insbesondere fur Handgepäck in Flug hafenanlagenInfo
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Description
Die [Erfindung betrifft das Rampenanianusstück
einer 1 lochgeschwindigkeils-Rollenfördeihahn. insbesondere
liT Handgepäck in Flughafenanlagen. Mit
-Anlang ist hier einheitlich das untere Linde einer
Steigungs- oder (iefällestrecke der Bahn bezeichnet,
obwohl der Anfang einer Gefallestrecke das obere linde der Rampe ist. Die Bahn einschließlich der
Rampe weist I ..hrung'-schienen für unter den mit
einem auf Spuren laufenden K',fenpaar versehenen Paleiien vorn und hinten abgeordnete lührungsrollen
auf. Das Rampenanfangsstuck ' esii/t einen konkaven,
beiderseitig in »eradlinige finden von Palettenlange übergehenden Mittenbereieh.
Bei einem derartigen bekannten Rampenanianusstück für 1 landgepackpaleiten in Flughafenanlagen
(Olk-nlegungsschrift 1 756 916). bei dem es auf rüuelfreieii
und geräuscharmen Lauf der Paletten ankommt, sind die Förderrollen auf eine solch en ce
Teilung zusammengerückt, daß sie sich fast berühren.
Ferner sind zwischen den beiden Rollenreihen weiten; Rollenreihen auf Lücke zu den ersteren versetzt
angeordnet, um eine bessere Anschmiegung des Polygons
der Tragpunkte der Rollen an die Konkave zu bewirken. Die Wirkung ist aber bei höheren Transportgeschvviiidigkeiten
unbefriedigend; denn die geradlinigen Palettenkufen holpern auch bei einem solchen
Vielzalilpolygon geräuschvoll durch das Rampenanfangsstiick
hindurch. Die Maßnahme, den Krümmungsradius des bekannten Rampenanfangsstückes
groß zu wählen, mindert zwar den Mangel aber vergrößert erheblich das Längenmaß der Rampe.
Der Lrfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Rampenanfangsstück der bezeichneten Art zu schaffen,
das bei einfacher Bauweise und bei kleinem Krümmungsradius des konkaven Mittenbereiches geräuscharm
durchfahrbar ist, auch wenn die Transportgeschwindigkeit mehr als doppelt so hoch wie
bei dem bekannten Rampenanfangsstück ist.
Gemäß der Erfindung wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß beide Kufenspuren als Bandförderer mit
je einem gleitend gelagerten Band ausgebildet sind und im konkaven Mittenbereieh Niederhaltegleitbleche vorhanden sind, die bis auf eine in Bandmittc
vorhandene, die Palette tragende Profilleiste, die jeweils die Niederhaltebleche überragt, die Bänder verdecken.
Fun Rampenanfangsstück im konkaven, beider-M-itiu
in eeradlinigc Enden von Palettenlänge über- = ■■chendeirMitienhcreich als Bandförderer auszubilden,
kt an sich bei einer Anordnung bekannt, bei der sieh
das Band über die ganze Palettenbreite erstreckt, im
konkaven Bereich durch seitlich ausbauende Rollenpolygone niedergehalten wird, mit quer eingebetteten,
ίο die Dicke des "Bande-, vergrößernden Stahldrähtcn
versteift ist und auf ganzer Länge auf Tragrollen gelagert ist.
Ίη der Zeichnung ist die Erfindung an einem Au-,-führuniisbeispiel
erläuert. Ls zeigt F i gT 1 in Ansicht den Rampenanfang einer Rollen
förderbahn mit Handgepäckpalette,
F i g. 2 das Rampenanfangssiück nach Fig. 1 im
Querschnitt nach Linie 11—11.
In der Strecke einer Rollenförderbahn geht die
Horizontale 1 in die Steigung 2 über. Das Steigungsoder Gefalleslück als Rampe besitzt ein Rampen
anfangsstück 3, das in einer Aussparung der Rollenbahn einizesetzt ist. Dementsprechend sind 4 und 5
Endstücke der Rollenbahn. 4 und 5 können ebeusogut auch die Finden von Förderbändern sein. Das
Rampenaiifangsslück 3 ist ein Bandförderer mit Antriebsrolle
6 und i'mlenkrolle 7. Das Obertrum des
Bandes hat einen konkaven Mittenbereieh 8. Die beiden linden 9 und 10 des Obertrums sind geradlinig
3ü und haben etwa die Länge der Palette 11. Der Krümmungsradius
der Konkave entspricht nur etwa der Palettenlänge, so daß die Steigung fast übergangslos
beginnt. Das L'ntertrum des Bandes ist über Rollen 12 polygonartig geführt. Entsprechend der Gestalt
der Unterseite "der Palette in Stirnansicht besitzt der Bandförderer als Tragspuren für die Kufen 13 je ein
Band 14. Die rollenseitige Innenfläche der beiden Bänder 14 ist eben, während dir Außenfläche mittig
eine Profilleiste 15 besitzt, t'ie die Palette 11 trägt.
Die Innenfläche des Obertrums ist auf ganzer Länge auf einem Blech 16 gleitend gelagert. Die Außenfläche
der Bänder sitzt im - onkaven Mittenbereieh 8 des Förderers unter Niedeihalteblechen 17. Die Profilleiste
IS überragt die Niederhaltcblechc. Durchgehend
über das Rampenanfangsstück 3 hinaus sind Führungsschienen 18 vorhanden, die Führungsrollen
19 der Palette seitlich und gegen Abheben sichern.
Da die Führungsrollen in dem Beispiel an den F.nden der Palette sitzen, wie in Fig. I durch kurze
dicke Striche angedeutet, nehmen die Rollen in dem rührimgsschienenpaar an allen Stellen des Rampenstückes
die in F i g. 2 gezeichnete Lage ein, so daß die Rollen den Kurvenlauf nicht behindern.
Beim Durchlauf der Palette 11 beispielswcise~in Aufwärtsrichtung findet zunächst ein erschütterungsfreier
und damit geräuscharmer Übergang von dem Finde 4 der Rollenbahn auf den Bandförderer statt.
Dabei verlagert sich bei Einlauf des vorderen Palettenendcs in die Konkave die (iewichtsabstützung
allmählich in die beiden Enden der Kufen und bei Auslauf des hinteren Palcttenendes allmählich wieder
auf den Längenbcreich der Kufen, bevor die Palette das andere geradlinige Ende 5 der Rollenbahn erreicht. Da dieser Vorgang stetig, d. h. stoßlos erfolgt,
ist er genauso geräuscharm wie in einem ungestörten horizontalen Streckenabschnitt der Rollenbahn.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Palentanspruch:Rampcnanfungsstiick einer Hochgeschwindigkeits-Roilenförderbahn. insbesondere für Handgepäck in Flughafenanlagen, mit Führungsschienen für unter den mit einem auf Spuren laufenden Kufenpaar versehenen Paletten vorn und hinten angeordnete Führungsrolle!-* mit konkavem, beiderseitig in geradlinige linden von Palettenlänge übergehenden Mittenbereieh, dadurch gekennzeichnet, dall beide Kufenspuren als Handförderer mit je einem gleitend gelagerten Hand (14) ausgebildet sind und im konkaven Mittenbereieh (8) Niederhaltegleitbleche (17) vorhanden sind, die bis auf eine in Bandmitie vorhandene, die Palette (11) tragende Profilleiste (13). die jeweils die Niederhaltebleche überragt, die Bänder verdecken.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2107491A DE2107491C3 (de) | 1971-02-17 | 1971-02-17 | Rampenanfangsstuck einer Rollenforder bahn, insbesondere fur Handgepäck in Flug hafenanlagen |
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2107491A DE2107491C3 (de) | 1971-02-17 | 1971-02-17 | Rampenanfangsstuck einer Rollenforder bahn, insbesondere fur Handgepäck in Flug hafenanlagen |
Publications (3)
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DE2107491B2 DE2107491B2 (de) | 1973-04-12 |
DE2107491C3 true DE2107491C3 (de) | 1973-11-15 |
Family
ID=5798995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE2107491A Expired DE2107491C3 (de) | 1971-02-17 | 1971-02-17 | Rampenanfangsstuck einer Rollenforder bahn, insbesondere fur Handgepäck in Flug hafenanlagen |
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DE3401634A1 (de) * | 1984-01-19 | 1985-07-25 | LSW Maschinenfabrik GmbH, 2800 Bremen | Friktionsrollenbahn mit friktion zwischen laengswelle und querwellen |
DE19616907C5 (de) * | 1996-04-16 | 2004-02-19 | Siemens Ag | Förderbahn für Stückgut, insbesondere für Gepäck-Behälter |
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US6874615B2 (en) * | 2003-06-06 | 2005-04-05 | David M Fallas | Conveyor chute |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1971
- 1971-02-17 DE DE2107491A patent/DE2107491C3/de not_active Expired
- 1971-08-09 US US170051A patent/US3705001A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |