DE207108C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE207108C DE207108C DENDAT207108D DE207108DA DE207108C DE 207108 C DE207108 C DE 207108C DE NDAT207108 D DENDAT207108 D DE NDAT207108D DE 207108D A DE207108D A DE 207108DA DE 207108 C DE207108 C DE 207108C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- handlebar
- piston
- connecting rod
- stroke
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 239000002360 explosive Substances 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
KA'fSERHCHES
PATENTAMT.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Hubveränderung für Explosionsund
Verbrennungskraftmaschinen und besteht in der Vereinigung und Anordnung von im nachfolgenden beschriebenen Teilen, wodurch
der Hub in bekannter Weise beliebig geändert werden kann, ohne daß das Kompressionsverhältnis
(Verhältnis zwischen Hub und totem Raum) schädlich beeinflußt wird. Von anderen diesem Zweck dienenden Einrichtungen unterscheidet
sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Kolbenstange, die Pleuelstange und der zwischen ihnen liegende Lenker durch
einen gemeinschaftlichen Zapfen miteinander verbunden sind und das äußere Ende des
schwingenden Lenkers in einer kreisbogenförmigen Führung verstellt wird, deren Radius
annähernd gleich der Länge des Lenkers ist.
Auf den beiliegenden Zeichnungen sind die Fig. ι und 2 diagrammatische Ansichten, während
die Fig. 3 und 4 in geschnittener Seiten- und Vorderansicht die Anwendung der Erfindung
auf einen Petroleummotor darstellen.
In den verschiedenen Ansichten sind die einander gleichen oder entsprechenden Teile
mit denselben Bezugszeichen versehen worden.
Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die hin
und her bewegliche Kolbenstange a, deren
oberes Ende a1 längs der Linie b, c eine
Gleitbewegung ausführt, mittels einer Pleuelstange d an den Kurbelzapfen β angeschlossen,
welcher die Bahn f beschreibt. Die Achse der Bahn der Kurbel liegt seitlich von der
Linie b, c. An die gelenkige Verbindungsstelle der Kolbenstange α und der Pleuelstange
d ist das eine Ende eines schwingenden Lenkers g angeschlossen. Das andere
Ende des Lenkers g liegt in der bogenförmig geschlitzten Führung h oder einem gleichartigen
Teil, welcher dem durch die Kolben- und Pleuelstangen gebildeten Winkel gegenüberliegt
und dessen Krümmungsradius ungefähr gleich der Länge des Lenkers g ist. Die
Hublänge der Kolbenstange α wird durch die Lage bestimmt, in welcher der schwingende
Lenker g in der Führung h festgehalten wird.
Wenn sich der Lenker am äußersten Ende seiner Bewegung befindet, so nehmen die verschiedenen
Elemente die in Fig. 1 durch volle Linien gezeichnete Lage in bezug aufeinander
ein. Durch die gestrichelten Linien wird diejenige Lage der Teile gezeigt, bei welcher der
hin und her gehende Teil α sich an seiner niedrigsten Grenze der Bewegung befindet.
Mit a1, a2 ist die Länge des Hubes angedeutet.
Bei einer Bewegung des Lenkers längs des Schlitzes h wird der Hub des hin und her
gehenden Teiles vergrößert. Wird ersterer in die in Fig. 2 angedeutete Lage gebracht, so
ist der Hub von α gleich der Länge α1, α3.
Bei Anwendung einer gekrümmten Führung, wie solche aus den Fig. ι und 2 zu ersehen
ist, verändert sich die Lage der oberen Bewegungsgrenze des hin und her gehenden
Teiles entsprechend der Lage des Lenkers, und wird das Maß der Veränderung durch
ίο Veränderung der Lage der Führung vergrößert
oder vermindert. Durch diese Einrichtung kann eine konstante Kompression bei Verbrennungskraftmaschinen erzielt werden.
Anstatt geschlitzter Führungen könnte auch ein Hebel in Anwendung kommen, dessen eines Ende an dem einstellbaren Ende des Lenkers und dessen anderes Ende im Mittelpunkt der Bahn befestigt ist, an welcher entlang sich das genannte Ende bewegen soll.
Anstatt geschlitzter Führungen könnte auch ein Hebel in Anwendung kommen, dessen eines Ende an dem einstellbaren Ende des Lenkers und dessen anderes Ende im Mittelpunkt der Bahn befestigt ist, an welcher entlang sich das genannte Ende bewegen soll.
In Fig. 3 und 4 ist die Verbindung der Kurbel e mit der Kolbenstange durch die
Pleuelstange d bewirkt. Die dem schwingenden Lenker entsprechenden Lenker g sind an
^ dem Verbindungszapfen der Stangen α und d
befestigt und andererseits an einen in den geschlitzten Führungen k gleitenden Gelenkzapfen
angeschlossen. Die kurvenförmigen Führungen h sind in Führungsstücken vorgesehen,
die an den Maschinenrahmen angebolzt' sind. Irgendein beliebiges Mittel kann in Anwendung
gebracht werden, um die Lage der Lenker längs den Führungen zu verändern.
Claims (1)
- Patent-Anspruch :Explosionskraftmaschine mit seitlich von der Bewegungsbahn des Kolbens angeordneter Kurbel, die mit der Kolbenstange und einem schwingenden Lenker durch eine an der gelenkigen Verbindungsstelle derselben angeschlossene Pleuelstange verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (a), die Pleuelstange (d) und der zwischen ihnen liegende Lenker (g) durch einen gemeinschaftlichen Zapfen miteinander verbunden sind und das äußere Ende des schwingenden Lenkers in einer kreisbogenförmigen Führung verstellt wird, deren Radius annähernd gleich der Länge des Lenkers ist, zum bekannten Zwecke, den Kolbenhub bei annähernd gleichbleibender Kompression zu verändern.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE207108C true DE207108C (de) |
Family
ID=469233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT207108D Active DE207108C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE207108C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2873611A (en) * | 1955-07-01 | 1959-02-17 | Arnold E Biermann | Variable stroke mechanisms |
US2909163A (en) * | 1955-07-01 | 1959-10-20 | Arnold E Biermann | Variable stroke piston engines |
US5136987A (en) * | 1991-06-24 | 1992-08-11 | Ford Motor Company | Variable displacement and compression ratio piston engine |
-
0
- DE DENDAT207108D patent/DE207108C/de active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2873611A (en) * | 1955-07-01 | 1959-02-17 | Arnold E Biermann | Variable stroke mechanisms |
US2909163A (en) * | 1955-07-01 | 1959-10-20 | Arnold E Biermann | Variable stroke piston engines |
US5136987A (en) * | 1991-06-24 | 1992-08-11 | Ford Motor Company | Variable displacement and compression ratio piston engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE207108C (de) | ||
DE2159651A1 (de) | Egge | |
DE687162C (de) | Synchronisierungsgestaenge in Art einer Nuernberger Schere fuer die gegenlaeufigen Freiflugkolben einer Flugkolbenmaschine | |
DE214305C (de) | ||
DE431560C (de) | Antrieb fuer Foerdervorrichtungen unter Verwendung eines doppelarmigen Hebels | |
DE735597C (de) | Dampfmaschinen-Steuerungseinrichtung | |
DE52300C (de) | ||
DE2414292A1 (de) | Kurbeltriebwerk | |
DE66079C (de) | Excenter- und Lenkersteuerung für Kraftmaschinen mit schwingendem Cylinder | |
DE230896C (de) | ||
DE78033C (de) | Flugmaschine | |
DE19102C (de) | Rollkurvensteuerung | |
DE106606C (de) | ||
DE107812C (de) | ||
AT111450B (de) | Lenkergetriebe für Maschinen mit hin und her gehender Bewegung. | |
DE61296C (de) | Zwei- und mehrfache Peaucelliersche Gradführung | |
DE71375C (de) | Ruder-Propeller für Wasserfahrzeuge | |
DE91448C (de) | ||
DE49856C (de) | Ellipsen- und Hyperbelzirkel | |
DE443398C (de) | Vorrichtung zum Bewegen der Druckzylindergreifer bei Druckmaschinen | |
DE625099C (de) | Regelvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen | |
DE375947C (de) | Kraftmaschine | |
DE51212C (de) | Schiebersteuerung für Dampfmaschinen | |
DE170857C (de) | ||
DE92060C (de) |