DE66079C - Excenter- und Lenkersteuerung für Kraftmaschinen mit schwingendem Cylinder - Google Patents
Excenter- und Lenkersteuerung für Kraftmaschinen mit schwingendem CylinderInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/04—Steam engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B2170/00—Steam engines, e.g. for locomotives or ships
- F01B2170/04—To-be-deleted with administrative transfer to parent group
- F01B2170/0405—To-be-deleted with administrative transfer to parent group
- F01B2170/0464—Oscillating cylinders for steam engines
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Description
KAISERLICHES
PAT ENTAMT.
KLASSE 14: Dampfmaschinen.
Das auf der Kurbelwelle sitzende Excenter a (Fig. 1), dessen ideeller Aufkeilwinkel gegen
die Kurbel 0 eventuell i8o° beträgt, bethätigt
mittelst der Excenterstange b, des durch die Schwinge g (eventuell Prismenführung) geführten
Scharniers h den Lenker c, dessen Drehbolzen s durch die Stange χ geführt wird,
welche mit dem auf der Regulirwelle w sitzenden Hebel ν verbunden ist. Durch Verdrehen
der Regulirwelle (durch den Regulator oder Reversirhebel) und des Hebels ν .wird die Bahn
des Punktes s verstellt.
An dem Bolzen 5 greift der Lenker d an, welcher mittelst des Scharniers t mit dem
Hebel f verbunden ist. Der Hebel f, von dessen Endpunkt y das Dampf- (Luft- oder
Gas-) Vertheilungsorgan bethätigt wird, ist in dem mit dem Dampf- (Luft- oder Gas-) Cylinder
fest verbundenen Scharnier / gelagert, nimmt daher an der schwingenden Bewegung des Cylinders Theil. Bei Drehung der Kurbelwelle
beschreibt der Endpunkt t des Lenkers d geschlossene Curven, welche je nach der Lage
des Regulirhebels 0 bezw. der Bahn des Punktes s verschiedene Gestalt haben.
In Fig. ι sind drei solcher Curven ersichtlich
gemacht. Die Abmessungen der Steuerung sind so gewählt,, dafs die Punkte h und t für die
Mittelstellung des Cylinders, demnach für die beiden Todtlagen der Kurbel zusammenfallen
(was möglich ist, wenn die Lenker c und d gleiche Länge haben); da nun die Bewegung
des Punktes h blos von der Excenterbewegung abhängt, so sind die den beiden Todtlagen der
Kurbel entsprechenden Stellungen des Punktes t, also auch des Hebels / und des Vertheilungsorganes
von der Stellung des Regulirhebels ν unabhängig, demnach schneiden sich die vom
Punkte t beschriebenen, für die verschiedenen Lagen des Regulirhebels ν verschiedenen Curven
in zwei Punkten, welche den dem Voröffnen zugehörigen Stellungen des Vertheilungsorgans
entsprechen.
Das Vertheilungsorgan öffnet demnach für die beiden Todtlagen der Kurbel bei verschiedenen
Stellungen des Regulirhebels ν um den gleichen Betrag, d. h. das lineare Voröffnen
ist constant.
Die den beiden Abschlufsstellungen des Vertheilungsorgans entsprechenden Lagen des
Punktes t fallen, da der Hebel/ für den Abschlufs die gleiche Stellung gegen den Cylinder
einnimmt wie beim zugehörigen Eröffnen, in Kreisbögen α β, welche aus dem Cylinderdrehpunkt
0 als Mittelpunkt durch die dem Beginn des Voröffnens entsprechenden Lagen des Punktes t gelegt werden können. Diese
Kreisbögen schneiden von den verschiedenen von t beschriebenen Curven verschiedene Stücke
ab, weshalb die Zeitdauer der Eröffnung, demnach die Füllung für verschiedene Lagen des
Regulirhebels verschieden ist.
Bei Verstellung des Hebels ν von rechts gegen die Mittelstellung (entsprechend dem mit
»Vorwärts« bezeichneten Drehungssinn der Kurbelwelle) wird die Füllung verringert, erreicht
für die Mittellage von ν den kleinsten, dem Betrag des Voröffnens entsprechenden
Werth, also nahezu Null. Bei weiterer Verstellung des Hebels ν aus der Mittellage nach
links erfolgt Vergröfserung der Füllung für den
umgekehrten, mit »Rückwärts« bezeichneten Drehungssinn der Kurbelwelle.
Für Motoren mit einfachem Drehungssinne kann die Steuerung auch so angeordnet werden,
dafs das Zusammenfallen der Punkte h und t nicht für die Todtlagen der Kurbeln, sondern
um den Betrag des procentuellen Voröffhens vor denselben eintritt, in welchem Falle1 constantes
procentuelles Voröffnen erzielt wird und genau »Null«-Füllung eingestellt werden
kann.
Die Steuerung lä'fst alle Füllungsgrade von »Null« bis »Voll« zu und eignet sich'auch für
Motoren mit wechselndem Drehungssinn. . Der Antrieb des Vertheilungsorgans kann selbstverständlich auch direct vom Scharnier t
erfolgen, wobei das Excenter, gleiche Construction des Vertheilungsorgans vorausgesetzt,
diametral entgegengesetzt der in Fig. ι ersichtlichen Lage aufzukeilen ist.
Der Hebel/ kann auch durch eine Prismenführung ersetzt werden, wie beispielsweise bei
Anordnung Fig. 3 angenommen wurde.
Um bei centrischer Anordnung des Lenkersystems c d (wobei die auf dasselbe wirkenden
Kräfte in einer Ebene liegen) die Scharniere h und t mit einfachen durchgehenden Bolzen
ausführen zu können, kann die Länge der beiden Lenker c und d, wie in Fig. 2 ersichtlich,
ungleich gewählt werden; natürlich ist in diesem Falle das Voröffnen nicht constant für
alle FUllungsgrade, jedoch sind die Abweichungen, falls die Verschiedenheit der Lenkerlängen
nicht zu grofs gewählt wird, gering. Fig. 2 zeigt aufserdem die Anordnung der Steuerung
für einen Motor mit Vertheilungsschieber und besonderem Expansionsschieber.
Der Antrieb des Vertheilungsschiebers erfolgt durch das Excenter α mittelst des Lenkermechanismus
cd, welcher hier nur zur Umsteuerung dient, während die Aenderung der
Füllung durch Verstellung der Lappen des Expansionsschiebers erfolgt, welcher vom Excenter
α mittelst der Schwinge g, Kuppelstange ot, Schwingen, Lenker q und Hebel r
bewegt wird.
Die Möglichkeit der Verwendung blos eines Excenters für den Antrieb des Vertheilungs-
und Expansionsschiebers ergiebt sich aus der Aufkeilung des Excenters (dessen ideeller Aufkeilwinkel
gegen die Kurbel o°.bezw. i8o° beträgt.
Wie leicht einzusehen, läfst sich für den vorliegenden Steuerungsmechanismus statt der
schwingenden Bewegung des Cylinders auch eine von dieser abgeleitete Bewegung verwenden.
Fig. 3 zeigt eine solche Anordnung, bei welcher der Lenker d an einem Hebel {
angreift, der einerseits mittelst des Drehbolzensy, welcher mittelst Prismen führung (oder Lenker)
mit dem Cylinder verbunden ist und das Vertheilungsorgan bethätigt, andererseits durch den
festgelagerten Lenker k geführt wird.
Da bei der in Fig. 3 ersichtlichen Anordnung die mittlere Schubrichtung der Excenterstange
nicht in die durch die Achsen der Kurbelwelle und der Cylinderzapfen gelegte Ebene fällt, ist
der wirkliche Aufkeilungswinkel des Excenters gegen die Kurbel um den von der mittleren
Schubrichtung der Excenterstange und der gedachten Mittelebene der Maschine eingeschlossenen
Winkel verschieden vom ideellen Aufkeilungswinkel (o° bezw. i8o°) zu wählen.
Claims (2)
1. Excenter- und Lenkersteuerung für Kraftmaschinen mit schwingendem Cylinder mit
Füllungswechsel und Umsteuerung, gekennzeichnet dadurch, dafs das Lenkersystem c d
(Fig. i, 2 und 3) mittels des auf einer festen Bahn geführten Drehbolzens h die Bewegung
eines Excenters oder einer-Kurbel a empfängt und mittels Drehbolzens t, wel- '
eher an der Schwingung des Kraftcylinders (oder an einer von dieser abgeleiteten Bewegung)
theilnimmt, das Vertheilungsorgan für das Kraftmittel (Dampf, Luft, Gas oder dergleichen) bethätigt, wobei die Bahn des
den Lenkern c und d gemeinsamen Drehpunktes s vom Regulator oder Umsteuerungshebel verstellt werden kann, Um verschiedene
Füllungsgrade oder Umsteuerung zu erzielen.
2. Die Verbindung der oben beschriebenen Excenter- und Lenkersteuerung mit einer
besonderen Expansionssteuerung (Fig. 2), derart, dafs das den Vertheilungsschieber
mittels - des Lenkermechanismus c d bethätigende
Excenter auch zur Bewegung des Expansionsschiebers benutzt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE66079C true DE66079C (de) |
Family
ID=339816
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT66079D Expired - Lifetime DE66079C (de) | Excenter- und Lenkersteuerung für Kraftmaschinen mit schwingendem Cylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE66079C (de) |
-
0
- DE DENDAT66079D patent/DE66079C/de not_active Expired - Lifetime
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