DE2064678A1 - Fangvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen - Google Patents

Description

• Fangvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen Die'Erfindung bezieht sich auf eine Fangvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen, die beim Öffnen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlangbewegt wird.
• Schwenkschiebetüren für Fahrzeuge sind in verschiedenen Ausführungs formen bekannt geworden. Allen diesen Konstruktionen ist gemeinsam, daß sie Schwenkhebel o.dgl. aufweisen, die die Tür beim öffnen zunächst aus der Karosserieebene herausbewegen. Anschliessend wird die an Tragelementen aufgehängte Tür seitlich neben die Türöffnung geschoben. Um die Tür kinematisch bestimmt zu führen, sind zusätzlich gekrümmte Führungsschienen erforderlich, die mit Führungsrollen zusammenwirken. Bekannt ist es, 3e eine Führungsschiene ortsfest oberhalb und unterhalb der Türöffnung in der Karosserie unterzubringen und sie über Rollen und starre Arme mit dem Türblatt zu verbinden.
• Eine bereits vorgeschlagene Konstruktion zeichnet sich dadurch aus, daß im Türblatt eine sich waagerecht über die Türbreite erstreckende und an einem Ende um eine vertikale Achse gekrummte Führungsschiene untergebracht ist, daß'an dem von der Tür umfahrene Türpfosten ein um eine vertikale Achse begrenzt schwenkbarer Hebel gelagert ist, daß dieser Hebel zwei um vertikale Achsen drehbare Lenkrollen trägt, daß zwischen diesen Lenkrollen die Führungsschiene verläuft, daß der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen wesentlich größer ist als die Dicke der Führungsschiene im geradenBereich und daß sich die Dicke der Fuhrungsschiene im gekrümmten Bereich bis auf den kürzesten Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen vergrößert.
• Die Tür ist unabhängig von der Konstruktion so aufgehängt, daß ihre äußere Kante bei Beginn der öffnungsbewegung um den Türpfosten herumgeführt wird. Bei doppelseitigen Schwenkschiebetüren bewegen sich beide Türflügel spiegelsymmetrisch. An den inneren Türkante, die mit Fingerschutzprofilen versehen sind, werden die Türflügel in der Schließposition bi bekannten Konstruktionen durch einen Schwenkhebel und Führungsschieneh gehalten.
• Bei der bereits vorgeschlagenen Konstruktion ist die innere Türkante in der Schließposition lediglich durch einen oberhalb der Türöffnung angebrachten Schwenkhebel geführt, während die äußere Türkante durch mehrere Führungselemente und eine Verriegelung gehalten ist.
• Der vorliegenden Erfindung liegt dief Aufgabe zugrunde, für Schwenkschiebetüren verschiedener Bauart eine Fangvorrichtung zu entwickeln, die im letzten Teil der Schließphase die innere Kante des Türblattes beim Einschwenken in die Karosserieebene erfaßt und so festhält, daß das Türblatt auch bei Luftdruckschwankungen, wie sie bei Fahrzeugbegegnungen oder an Tunneleinfahrten auftreten können, nicht flattert. Eine solche Fangvorrichtung muß so beschaffen sein, daß sie bei doppelseitigen Schwenkschiebetüren, die ja in der Symmetrieebene keinen Türpfosten aufweisen, unauffällig im Trittstufenbereich und/oder im Karosseriebereich oberhalb der Türöffnung untergebracht werden kann.
• Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß in den Fußbodenträger unterhalb der Tür und/oder den Karosserieträger oberhalb der Tür ein Tragkörper für einen verstellbaren Knaggen eingesetzt ist, der mit einem an der inneren Türkante befestigten Türkeil zusammenwirkt.
• EinAusführungsbeispiel der Erfindung wird.anhand von Fig. 1 - 4 der Zeichnung erläutert.
• Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt einer doppelseitigen Schwenkschiebetür von innen, Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie A-A in Pig. 1, Fig. 4 einen Längsschnitt in der Symmetrieebene E-E der Tür.
• Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
• In Fig. 1 ist mit.l der rechte und mit 2 der linke Türflügel bezeichnet. Beide nur im Ausschnitt dargestellten Türflügel sind mit Fingerschutzprofilen 3 und 4 versehen, die.in der Symmetrieebene E-E zusammenstoßen. An dem Rahmenprofil la der inneren Kante des rechten Türflügels 1 ist mit zwei Schrauben ein als Winkelstück ausgebildeter Türkeil 5 befestigt, dessen Keilfläche 5a hinter einen mit Langlöchern versehenen Kunststoffknaggen 6 greift. Dieser Knaggen ist mit Schrauben 7,8 in einem mit einer Tasche versehenen Tragkörper 9 befestigt. Der Tragkörper 9 ist kraftschlüssig in einen Ausschnitt des Fußbodenträgers lo eingeschweißt.
• Mit 11 ist eine in die Tür eingebaute Führungsschiene bezeichnet, mit 14 die Trittstufenkante.
• Die Zuordnung der Teile 5-10 ergibt sich übersichtlich aus der Querschnittzeichnung gemäß Fig.2. Der Schnitt verläuft entlang der Linie B-B in Fig. 1. Man erkennt deutlich die Form des Türkeiles 5, 5a und des Kunststoff-Knaggens 6, der mit Hilfe der Schrauben 7,8 verstellbar an dem Tragkörper 9 befestigt ist. Mit 12 ist eine schräge und nach hinten offene Tasche in dem Tragkörper 9 bezeichnet, in die der Türkeil 5 beim Schließen der Tür hineinfährt. Die rückwärtige Öffnung der Tasche 12 verhindert eine Verstopfung derselben durch Schmutz und Schnee. Mit 13 ist eine Schweißnaht angedeutet, die den Tragkörper 9 so mit dem Fußbodenträger lo verbindet, daß die statische Belastbarkeit dieses Trägers nicht wesentlich verringert wird.
• Eine zweite Fangvorrichtung für den linken Türflügel ist links von der Symmetrieebene E-E angeordnet. Beide Fangvorrichtungen weisen einen gemeinsamen Tragkörper 9 und getrennte Knaggen für die Türkeile auf.
• Der abgesetzte Querschnitt gemäß Fig. 3 zeigt den Aufbau des Türrahmenprofils la, der Fingerschutzprofile 3,4 und die Lage des Türkeiles 5, 5a relativ zum Profil des Türflügels 1. Der Türkeil ragt nur unwesentlich über die innere Türflügelebene hinaus.
• Fig. 4 zeigt einen Vertikalschnitt in der Symmetrieebene E-E. Der Tragkörper 9 ist im Schnitt dargestellt und über Schweißnähte 13 mit dem Fußbodenträger lo verbunden. Mit 15 ist ein Türdichtungsprofil bezeichnet, das um drei Kanten der Tür herumgeführt sein kann. Die Zeichnung zeigt deutlich, daß die Ausbildung der Trittstufenkante 14 von dem Einbau der Fangvorrichtung für die Tür unabhängig ist. Die auswechselbaren Teile der Fangvorrichtung sind von außen gut zugänglich angeordnet.
• Die beschriebene Fangvorrichtung kann mit geringfügigen Abänderungen auch oberhalb der Türöffnung angebracht werden. Sie ist für alle Arten von Schwenkschiebetüren geeignet, hat aber besondere Bedeutung bei doppelseitigen Schwenkschiebetüren, deren Führungsschi mn in die Türflügel eingelassen sind.
• 5 Seiten Beschreibung 5 Ansprüche 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1. Ansprüche: l.lFangvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen, die beim öffnen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlangbewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in den Fußbodenträger (lo) unterhalb der Tür (1) und/oder den Karosserieträger oberhalb der Tür ein Tragkörper (9) für einen verstellbaren Knaggen (6) eingesetztist, der mit einem an der inneren Türkante befestigten Türkeil (5) zusammenwirkt.
2. 2. Fangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (9) als Guß- oder Schmiedeteil-kraftschlüssig in einen Ausschnitt des Trägers (lo) eingesetzt ist und eine nach hinten offene, schräge Tasche (12) aufweist.
3. 3. Fangvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Knaggen (6) aus schlagfestem Kunststoff besteht und mit Langlöchern versehen ist, die eine einstellbare Befestigung in dem Tragkörper (9) ermöglichen.
4. 4. Fangvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch qekennzeichnet,daß der Tragkörper (9) unmittelbar unterhalb der Trittstufenkante (14) in den Fußbodenträger (lo) eingeschweißt ist.
5. 5. Fangvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß der Türkeil (5) mit dem Rahmenprofil (laJ der inneren Türkante verschraubt ist.

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