DE2062445A1

DE2062445A1 - Schalthebel

Info

Publication number: DE2062445A1
Application number: DE19702062445
Authority: DE
Inventors: Heinz 3001 Wettbergen; Böttger Klaus 7300 Esslingen Heimanns
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1970-12-18
Filing date: 1970-12-18
Publication date: 1972-06-29

Description

"Schalthebel" Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalthebel einer Getriebe-Fernschaltung ffir Kraftfahrzeuge mit einem kippbaren Fahrerhaus, der im Boden des Fahrerhauses in einem Kugelgelenk gelagert ist.
Das Kippen des Fahrerhauses wird bei der Verwendung eines bekannten derartigen Schalthebels dadurch ermöglicht, daß sich dieser beim Anheben des Bodens im Kugelgelenk einwärts verschiebt und dabei geschwenkt wird. Diese Ausfuehrung eignet sich nicht für schwimmfähige Kraftfahrzeuge mit einem wasserdichten Fahrerhaus, da sich der im Kugelgelenk scldebbareSchalthebel nur mangelhaft oder mit unverhältnismäßig großem Aufwand abdichten läßt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Schalthebel zu schaffen, der sich auch für schwimmfähige Kraftfahrzeuge mit einem kippbaren Fahrerhaus verwenden läßt. Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß der Schalthebel aus einem im Kugelgelenk befestigten Schaltrohr und aus einer darin schiebbar gelagerten Schaltstange besteht, die im Bereich des Kugelgelenkes aus dem Schalt rohr ragt und an deren äußerem Ende eine Übertragungsstange angelenkt ist, während an deren innerem Ende eine im Schaltrohr befestigte Zugfeder angreift, die die Schaltstange mit einem Anschlag an einen Gegenanschlag am Schaltrohr zieht. Da bei dieser Ausführung der in das Fahrerhaus ragende Teil des Schalthebels fest mit dessen Boden verbunden bleibt, wälzt sich mit einfachen Mitteln eine zuverlässige Ab-Abdichtung des Fahrerhauses im Bereich des Kugelgelenkes erzielen.
Eine besonders einfache und leicht herstellbare Befestigung der Zugfeder im Schaltrohr ergibt sich nach der Erfindung dadurch, daß in das obere Ende des Schaltrohres ein Gewindestück eingeschraubt ist, auf dessen äußeren Abschnitt der Schaltgriff geschraubt ist und an dessen innerem Ende eine Öse für die Zugfeder angeordnet ist.
Erfindungsgemäß kann in einer Längsbohrung des Gewindestückes ein Bolzen eingesetzt sein, der mit einem Bund auf dem Gewindestück aufliegt und der in das Schaltrohr ragt und dort eine Querbohrung zum Einhängen der Zugfeder aufweist. Diese Maßnahme ergibt eine weitere Vereinfachung der Herstellung und erleichtert darüber hinaus den Zusammenbau des Schalthebels, da die Öse zum Einhängen der Zugfeder unabhängig von der Stellung des Gewinde stückesgedreht werden kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der Beschreibung angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der lE,rfindung wird anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen Schalthebel in Betriebsstellung und Fig. 2 diesen Schalthebel bei gekipptem Fahrerhaus, jeweils in verkleinertem blaUstab, sowie Fig. 3 das Griffstiick und Fig. 4 das Kugelgelenk des Schalthebels.
Ein Schalthebel 11 einer Getriebe-Fernschaltung für ein schwimmfähiges Kraftfahrzeug mit einem kippbaren Fahrerhaus ist in dessen Boden 12 in einem Kugelgelenk 13 gelagert. Das Kugelgelenk 13 besteht aus einer Kugel 14 und zwei am Boden 12 befestigten Lagerschalen 15 und 16. Der Schalthebel 11 ist aus einem Schaltrohr 17 und einer darin schiebbar gelagerten Schaltstange 18 zusammengesetzt, die im Bereich des Kugelgelenkes 13 aus dem Schaltrohr 17 ragt. Am äußeren Ende der Schaltstange 18 ist eine Übertragungsstange 19 angelenkt, die -gegebenenfalis unter Zwischenschaltung weiterer Ubertragungsstangen -zu dem nicht dargestellten Wechselgetriebe des Kraftfahrzeuges fahrt.
20 ist das Gelenk zwischen der Schaltstange 18 und der Übertragungs stange 19.
Das Schaltrohr 17 ist mit seinem unteren Ende in einer Bohrung 21 der Kugel 14 befestigt und durch Sicherungsringe 22 und 23 gesichert. Die Sdialtstange 18 weist eine Ausnehmung 24 auf, an die sich jeweils ein zylindrischer Abschnitt 25 bzw. 26 anschließt, mit dem die Schaltstange 18 im Schaltrohr 17 bzw. in einer in dieses eingepreßten Buchse 27 geführt ist. Der Abschnitt 26 geht in einen Bund 28 tber. An der oberen Stirnseite der Schaltstange 18 ist eine Öse 29 angeordnet, an der eine Zugfeder 30 angreift, die die Schaltstange 18 mit ihrem als Anschlag wirkenden Bund 28 an die untere Stirnseite des Schaltrohres 17 zieht.
In das obere Ende des Schaltrohres 17 ist ein Innengewinde 31 eingeschnitten, in das ein Gewindestfick 32 eingeschraubt ist. Durch eine Längsbohrung 33 im Gewindestück 32 ist ein Bolzen 34 gesteckt, der mit einem Bund 35 auf der Stirnseite des äußeren Abschnittes 36 des Gewindestückes 32 aufliegt. Der Bolzen 34 ragt in das Schaltrohr 17 und weist dort eine Querbohrung 37 auf, in die'ein Ende der Zugfeder 30 eingehängt ist. Auf den äußeren Abschnitt 36 des Gewindestückes 32 ist der SciceZtgriff 38 geschraubt.
In eine Nut 39 des Bundes 28 ist ein Dichtring 40 eingelegte der in der Betriebsstellung des Schalthebels 11 das Schaltrohr 17 abdichtet. Ein Dichtring 41 in einer Nut 42 der Kugel 14 dichtet diese gegenüber der Lagerschale 16 ab, so dal! kein Wasser ins Fahrerhaus eindringen kann.
Ein oberer Faltenbalg 43 und ein unterer Faltenbalg 44, der eine große Längendehnung zuläßt, sind jeweils am Boden 12 sowie am Schaltrohr 17 bzw. an der Schaltstange 18 wasserdicht befestigt und ergeben damit zusätzliche Dichtungen. Eine Schutzglocke 45 schützt den unteren Faltenbalg 44 gegen Steinschlag, Schlamm u. dgl.
Wird das Fahrerhaus, beispielsweise bei Reparaturarbeiten, gekippt, so wird - wie Fig. 2 zeigt - dazu lediglich die Schaltstange 18 unter Dehnung der Zugfeder 30 soweit aus dem Schaltrohr 17 gezogen, bis der zylindrische Abschnitt 25 der Schaltstange 18 etwa im Bereich des Kugelgelenkes 13 liegt. Das Gelenk 20 zwischen der Schaltstange 18 und der tTbertraguugsstange 19 wird dabei gestreckt. Beim Zurtokkippen des Fahrerhauses wird die Schaltstange 18 durch die Zugfeder 30 in das Schaltrohr I7 gezogen und die Betriebsstellung des Schalthebels 11 wieder hergestellt.

Claims

AnsprUche

11 Schalthebel einer Getriebe-Fernschaltung ftir Kraftfahrzeuge mit einem kippbaren Fahrerhaus, der im Boden des Fahrerhauses in einem Kugelgelenk gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (11) aus einem im Kugelgelenk (13) befestigten Schaltrohr (17) und aus einer darin schiebbar gelagerten Schaltstange (18) besteht, die im Bereich des Kugelgelenkes (13) aus dem Schaltrohr (17) ragt und an deren äußerem Ende eine übertragungsstange (19) angelenkt ist, während an deren innerem Ende eine im Schaltrohr (17) befestigte Zugfeder (30) angreift, die die Schaltstange (18) mit einem Anschlag (28) an einen Gegenanschlag am Schaltrohr (17) zieht.
2. Schalthebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in das obere Ende des Schaltrohres (17) ein Gewindestück (32) eingeschraubt ist, auf dessen äußeren Abschnitt (36) der Schaltgriff (38) geschraubt ist und an dessen innerem Ende eine Öse (37) ftir die Zugfeder (30) angeordnet ist.
3. Schalthebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Längsbohrung (33) des Gewindestückes (32) ein Bolzen (34) eingesetzt ist, der mit einem Bund (35) auf dem Gewindestück (32) aufliegt und der in das Schaltrohr (17) ragt und dort eine Querbohrung (:s7) zum Einhängen der Zugfeder (30) aufweist.
4. Schalthebel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Gelenkkugel (14) und deren Lagerschalen (15 und 16) ein Dichtring (41) angeordnet ist.
5. Schalthebel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Schaltrohr (17) und der Schaltstange (18) ein Dichtring (40) angeordnet ist.
6. Schalthebel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Boden (12)des Fahrerhauses und der Schaltstange (18) ein abdichtender Faltenbalg (44) angeordnet ist.