DE3730338A1 - Stabilisator fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Stabilisator fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3730338A1 DE3730338A1 DE19873730338 DE3730338A DE3730338A1 DE 3730338 A1 DE3730338 A1 DE 3730338A1 DE 19873730338 DE19873730338 DE 19873730338 DE 3730338 A DE3730338 A DE 3730338A DE 3730338 A1 DE3730338 A1 DE 3730338A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- torsion bar
- stabilizer
- stabiliser
- neck
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Stabilisator für Kraftfahrzeuge,
mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Patentanspruch 1.
Bei aus einem Stück gefertigten Stabilisatoren sind deren
Stabilisatorschenkel durch die von ihrem Torsionsstab abge
bogenen Stabendstücke gebildet. Dabei bildet sich zwischen
diesen Teilen jeweils ein viertelkreisbogenförmiges Über
gangsstück aus.
Mit zunehmendem Stabquerschnitt vergrößert sich der Radius
dieser Übergangsstücke. Dies bedingt, daß die Drehlager, in
welchen der Torsionsstab aufgenommen wird, stets nur in ei
nem entsprechenden Seitenabstand von den Stabilisatorschenkeln
vorgesehen werden können. Aus diesem mitunter verhältnismäßig
großen Seitenabstand der Drehlager von den Stabilisatorschenkeln
ergibt sich ein Biegemoment, das die Lager einer zusätzlichen Bean
spruchung unterwirft. Hieraus resultieren höherer Lagerver
schleiß und, dadurch bedingt, Streuungen in der Funktion.
Es ist nun bereits eine Stabilisatorkonstruktion bekannt, die,
entsprechend der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 er
läuterten Stabilisatorausführung, eine Lagerung des Torsions
stabes im schenkelnahen Bereich ermöglicht (US-PS 36 92 295).
Hierzu sind die Stabilisatorschenkel als vom Torsionsstab ge
trennt hergestellte Teile vorgesehen und entweder mit einer
an deren Hinterende vorgesehenen, innenverzahnten Ausnehmung
einer Vielkeilverbindung auf einen außenverzahnten Endab
schnitt des Torsionsstabes aufzustecken und axial zu sichern
oder mit einer konischen Bohrung auf einen an die Endstücke
des Torsionsstabes angeformten Konus aufzustecken und mittels
einer auf einen sich vom Konus weg erstreckenden Gewindebol
zen aufzuschraubenden Gewindemutter zu sichern.
Beide Konstruktionsvarianten sind jedoch fertigungs- und mon
tagetechnisch aufwendig und entsprechend teuer, wobei eine
Anordnung der Drehlager zwischen den Stabilisatorschenkeln
zwingend ist.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, einen Stabilisator in
einer Bauart nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so
zu verbessern, daß auf die Ausbildung von miteinander form
schlüssig in Eingriff zu bringenden Elementen an Torsions
stab und Stabilisatorschenkeln verzichtet, eine schnell zu
bewerkstelligende, gegenseitig drehfeste Verbindung zwischen
diesen Teilen ermöglicht und eine alternative Anordnung der
Drehlager zwischen den Stabilisatorschenkeln oder außerhalb
dieses Bereiches gewählt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen
den Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Bei dieser Konstruktion können die Stirnenden des Torsions
stabes entweder unmittelbar an die eine Seite der Stabilisa
torschenkel angeschweißt sein, so daß sich deren halsartiger
Ansatz an ihrer vom Torsionsstab abgekehrten Schenkelseite
befindet oder die Endstücke des Torsionsstabes und die hals
artigen Ansätze der Stabilisatorschenkel können einander zu
gekehrt und in geeigneter Weise miteinander drehfest verbunden
sein.
In beiden Fällen können die Drehlager sehr nahe an die Sta
bilisatorschenkel herangebracht werden, wobei im ersteren
Falle die von den Stabilisatorschenkeln frei abstehenden
halsartigen Ansätze zur Lagerung des Stabilisators benutzt
und somit die Drehlager außerhalb des zwischen den Stabili
satorschenkeln liegenden Bereiches vorgesehen werden können,
während im letzteren Falle die Lageranordnung zwischen den
Stabilisatorschenkeln zu erfolgen hat. In diesem Falle können
die halsartigen Ansätze einen Innendurchmesser aufweisen, der
so bemessen ist, daß sich der Torsionsstab in diese einstecken
und in geeigneter Weise, beispielsweise durch Verpressen, Ver
schrumpfen oder Verkleben mit den Stabilisatorschenkeln dreh
fest verbinden läßt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung weisen jedoch die halsartigen Ansätze der Sta
bilisatorschenkel und der Torsionsstab gleiche Außen
durchmesser auf, so daß sich diese Teile stirnseitig miteinan
der vorteilhaft stumpf verschweißen lassen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 im Längsschnitt das eine Endteil eines Stabili
sators , in einer ersten Ausführungsform und
Fig. 2 im Längsschnitt das eine Endteil eines Stabili
sators, in einer zweiten Ausführungsform.
In Fig. 1 weist der als Ganzes mit 10 bezeichnete Stabilisa
tor einen beispielsweise rohrförmig ausgebildeten Torsions
stab 12 auf, der sich in eingebautem Zustand des Stabilisa
tors 10 in ein Kraftfahrzeug in Fahrzeugquerrichtung erstreckt.
An jedem Torsionsstabende ist ein Stabilisatorschenkel 14
drehfest angebracht. Diese erstrecken sich in Fahrzeuglängs
richtung. Sie sind vorzugsweise durch ein Formteil aus Stahl
blech hergestellt und an der einen, flach ausgebildeten Sei
te ihres Hinterendes mit einem bei deren Fertigung durchge
stellten zylindrischen, halsartigen Ansatz 16 ausgestattet.
Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist dieser Ansatz 16 der
Stabilisatorschenkel 14 durchmessergleich mit dem Torsionsstab
12 und mit dem ihm zugeordneten Stirnende, eine Schweißnaht 18
bildend, stumpf verschweißt.
Im Hinblick auf den sich beim Durchstellen des halsartigen An
satzes 16 ausbildenden und lediglich einen kleinen Radius
aufweisenden Ansatzübergang 16′ am Hinterende der Stabilisa
torschenkel 14 ist es möglich, die im schenkelnahen Bereich
vorzusehenden Drehlager 20 der Torsionsstange 12 bis unmit
telbar an die Stabilisatorschenkel 14 heranzurücken, wodurch
der seitliche Abstand der Stabilisatorschenkel 14 zur Dreh
lagermitte auf einen Kleinstwert vermindert und dement
sprechend ein aus der lagerseitigen Stabilisatorabstützung
resultierendes, zusätzliches Moment so klein wie möglich ge
halten werden kann.
Falls es erwünscht bzw. vorteilhaft sein sollte, läßt sich
im Bereich der Drehlager verhältnismäßig einfach am Tor
sionsstabaußenumfang ein Wulstring 22 anformen, wozu vor
teilhaft der Austrieb der Schweißnaht 18 entsprechend umge
staltet werden kann.
Bei der Konstruktionsvariante gemäß Fig. 2 sind die an den
Stirnenden eines Torsionsstabes 24 vorgesehenen, vorzugs
weise durch ein Formteil aus Stahlblech hergestellten Sta
bilisatorschenkel 26 an ihrem Hinterende gleichfalls mit je
weils einem durchgestellten zylindrischen, halsartigen An
satz 28 ausgestattet. Dieser befindet sich jedoch in koaxia
ler Anordnung zum Torsionsstab 24 an der von diesem abge
kehrten Seite des jeweiligen Stabilisatorschenkels 26. Der
Torsionsstab 24 ist mit seinen Stirnenden jeweils an die dem
Ansatz 28 gegenüberliegende Seite der Stabilisatorschenkel
26 stumpf angeschweißt. Um hierbei eine möglichst große Be
festigungsbasis zu schaffen, sind die Stirnenden 24′ des
Torsionsstabes 24 entsprechend aufgeweitet.
Wie Fig. 2 zeigt, bietet diese Konstruktion die Möglich
keit, zur Stabilisatorlagerung erforderliche aufbau- oder
achsseitig festgelegte Drehlager 30 außerhalb des zwischen
den Stabilisatorschenkeln 26 liegenden Bereiches vorzusehen,
wobei es wiederum möglich ist, die Drehlager 30 unmittelbar
neben den Stabilisatorschenkeln 26 anzuordnen.
Claims (3)
1. Stabilisator für Kraftfahrzeuge mit einem sich in Fahr
zeugquerrichtung erstreckenden Torsionsstab, der endseitig
je einen sich etwa in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden und an
diesem mit seinem Hinterende drehfest angebrachten Stabili
satorschenkel aufweist und der in schenkelnahen Bereichen in je
weils einem Drehlager gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stabilisatorschenkel (14, 26) an ihrem Hinterende
einen seitlich angeformten, sich zum Torsionsstab (12, 24)
koaxial erstreckenden, halsartigen Ansatz (16, 28) aufwei
sen und mit ihrem Hinterende an jeweils einem Torsionsstabende befestigt
sind und daß die Ansätze (16, 28) in jeweils einem Drehla
ger (22, 30) gelagert sind.
2. Stabilisator nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die halsartigen Ansätze (16) der Stabilisatorschenkel
(14) und der Torsionsstab (12) gleiche Außendurchmesser
aufweisen und daß Ansätze (16) und Torsionsstab (12) stirn
seitig (bei 18) miteinander stumpf verschweißt sind.
3. Stabilisator nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die halsartigen Ansätze (28) an der vom Torsionsstab (24)
abgekehrten Seite der Stabilisatorschenkel (26) vorgesehen
sind und daß der Torsionsstab (24) mit seinen im Durchmesser
aufgeweiteten Stabenden (24′) mit den Stabilisatorschenkeln
(26) verschweißt ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873730338 DE3730338A1 (de) | 1987-09-10 | 1987-09-10 | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge |
JP22489488A JPH01101216A (ja) | 1987-09-10 | 1988-09-09 | 自動車用スタビライザ |
FR8811807A FR2620389A1 (fr) | 1987-09-10 | 1988-09-09 | Stabilisateur pour vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873730338 DE3730338A1 (de) | 1987-09-10 | 1987-09-10 | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3730338A1 true DE3730338A1 (de) | 1989-03-23 |
DE3730338C2 DE3730338C2 (de) | 1990-10-25 |
Family
ID=6335663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873730338 Granted DE3730338A1 (de) | 1987-09-10 | 1987-09-10 | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01101216A (de) |
DE (1) | DE3730338A1 (de) |
FR (1) | FR2620389A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0681932A2 (de) † | 1994-05-13 | 1995-11-15 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
EP0933241A2 (de) | 1998-01-16 | 1999-08-04 | Scania CV Aktiebolag (publ) | Stabilisator |
US6086162A (en) * | 1998-12-14 | 2000-07-11 | General Motors Corporation | Motor vehicle rear axle and method |
US6196530B1 (en) * | 1997-05-12 | 2001-03-06 | Muhr Und Bender | Method of manufacturing stabilizer for motor vehicles |
EP1013539A3 (de) * | 1998-12-23 | 2002-11-20 | CARL DAN. PEDDINGHAUS GMBH & CO. KG | Kabinenaufhängung für Nutzfahrzeuge |
EP0972696A3 (de) * | 1998-07-13 | 2002-11-20 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4416725B4 (de) * | 1994-05-13 | 2006-02-16 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
DE19645132A1 (de) * | 1996-11-04 | 1998-05-07 | Muhr & Bender | Stabilisator |
NO310228B1 (no) * | 1998-08-10 | 2001-06-11 | Kongsberg Automotive Asa | Anordning til fastslåelse av beliggenheten av en bestanddel av et kjöretöy i forhold til et chassis av kjöretöyet |
US6267526B1 (en) * | 1999-06-28 | 2001-07-31 | The Pullman Company | Headed solid rod for torque rod spacer |
DE102004057429B4 (de) * | 2004-11-27 | 2009-10-01 | Thyssenkrupp Bilstein Suspension Gmbh | Verfahren zum Herstellen von geteilten Rohrstabilisatoren mit Schwenkmotor und geteilter Rohrstabilisator mit Schwenkmotor |
BRPI0823396B1 (pt) * | 2008-12-29 | 2020-06-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Disposição de estabilizador de um eixo de rodas e veículo compreendendo a disposição de estabilizador |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1880211U (de) * | 1960-10-26 | 1963-10-03 | Fernand Stanislas Allinquant | Vorrichtung zur minderung der wankbewegungen bei kraftfahrzeugen. |
DE1480102A1 (de) * | 1965-08-30 | 1970-01-08 | Arne Svendsen | Fahrzeugstabilisator |
US3692295A (en) * | 1970-05-25 | 1972-09-19 | Trw Inc | Torsion bar wheel suspension |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602797C (de) * | 1933-02-28 | 1934-09-17 | H C F Porsche G M B H Dr Ing | Abfederung der auf schwingbaren Halbachsen gelagerten Raeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US2231285A (en) * | 1940-04-09 | 1941-02-11 | Gen Motors Corp | Sway bar |
FR79596E (de) * | 1960-10-03 | 1963-03-29 | ||
DE2253869A1 (de) * | 1972-11-03 | 1974-05-09 | Daimler Benz Ag | Einzelradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge |
US4127306A (en) * | 1977-05-23 | 1978-11-28 | Dayton-Walther Corporation | Offset spindle support |
-
1987
- 1987-09-10 DE DE19873730338 patent/DE3730338A1/de active Granted
-
1988
- 1988-09-09 JP JP22489488A patent/JPH01101216A/ja active Pending
- 1988-09-09 FR FR8811807A patent/FR2620389A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1880211U (de) * | 1960-10-26 | 1963-10-03 | Fernand Stanislas Allinquant | Vorrichtung zur minderung der wankbewegungen bei kraftfahrzeugen. |
DE1480102A1 (de) * | 1965-08-30 | 1970-01-08 | Arne Svendsen | Fahrzeugstabilisator |
US3692295A (en) * | 1970-05-25 | 1972-09-19 | Trw Inc | Torsion bar wheel suspension |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0681932A2 (de) † | 1994-05-13 | 1995-11-15 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse |
EP0681932B2 (de) † | 1994-05-13 | 2003-07-16 | Adam Opel Ag | Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps |
US6196530B1 (en) * | 1997-05-12 | 2001-03-06 | Muhr Und Bender | Method of manufacturing stabilizer for motor vehicles |
US6311965B1 (en) | 1997-05-12 | 2001-11-06 | Muhr Und Bender | Stabilizer for motor vehicle |
EP0933241A2 (de) | 1998-01-16 | 1999-08-04 | Scania CV Aktiebolag (publ) | Stabilisator |
EP0933241A3 (de) * | 1998-01-16 | 2003-05-07 | Scania CV Aktiebolag (publ) | Stabilisator |
EP0972696A3 (de) * | 1998-07-13 | 2002-11-20 | MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Vordere Lagerung des kippbaren Fahrerhauses eines Lastkraftwagens |
US6086162A (en) * | 1998-12-14 | 2000-07-11 | General Motors Corporation | Motor vehicle rear axle and method |
EP1013539A3 (de) * | 1998-12-23 | 2002-11-20 | CARL DAN. PEDDINGHAUS GMBH & CO. KG | Kabinenaufhängung für Nutzfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01101216A (ja) | 1989-04-19 |
FR2620389A1 (fr) | 1989-03-17 |
DE3730338C2 (de) | 1990-10-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19581695B4 (de) | Lendenstützen-Einstellvorrichtung | |
DE3622521C2 (de) | ||
DE1277685C2 (de) | Sicherheitslenksaeule fuer kraftfahrzeuge | |
DE2130898C3 (de) | Fahrzeuglenkgestänge | |
EP0446428A2 (de) | Als Teleskoprohr ausgebildete, vorzugsweise durch Handkraft höhenverstellbare Kraftfahrzeuglenksäule | |
DE2856685A1 (de) | Federungshoehen-einstellvorrichtung fuer ein torsionsstabfedersystem | |
DE3730338A1 (de) | Stabilisator fuer kraftfahrzeuge | |
DE19543690A1 (de) | Verbindung eines Stabilisators mit der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges | |
DE701796C (de) | Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3730334C2 (de) | ||
DE2113422A1 (de) | Drehstabfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2659308A1 (de) | Hoehenverstellbarer sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz | |
DE2253442A1 (de) | Spannvorrichtung, insbesondere fuer kraftfahrzeuglenkgestaenge | |
DE2251106A1 (de) | Lenkung mit zahnstange und ritzel | |
DE3737735C1 (en) | Bearing of a stabiliser which is mounted on the body of a motor vehicle | |
DE1119135B (de) | Gelenkbeschlag fuer Sitze mit verstellbarer Lehne, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2225128C3 (de) | Obere Abstützung einer steilgestellten Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge der Frontlenkerbauart | |
DE2200262A1 (de) | Einstellvorrichtung fuer einen verstellbaren Sitz | |
DE4327021C1 (de) | Lageveränderliche Anlenkung mit einer Schraubbolzen-Mutterverbindung, insbesondere für Radlenker von Kraftfahrzeugen | |
DE8806563U1 (de) | Durch Handkraft höhenverstellbare Kraftfahrzeuglenksäule | |
DE19748117C2 (de) | Kugelzapfen | |
DE3442514A1 (de) | Anhaengerkupplung fuer fahrzeuge, insbesondere personenkraftfahrzeuge | |
DE2006270A1 (de) | Gelenkbeschlag, insbesondere für Fahrzeugsitze | |
DE2852266A1 (de) | Kopfstuetze fuer kraftfahrzeugsitze | |
DE19735753A1 (de) | Drehstabanordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE FA. MUHR U |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |