FR2620389A1

FR2620389A1 - Stabilisateur pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2620389A1
Application number: FR8811807A
Authority: FR
Inventors: Ulrich Beutin; Richard Korte; Jurgen Wehr
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-09-09
Publication date: 1989-03-17
Also published as: DE3730338C2; DE3730338A1; JPH01101216A

Abstract

L'invention concerne un stabilisateur pour véhicules automobiles. Dans ce stabilisateur comportant une barre de torsion 12, aux extrémités de laquelle sont fixées avec blocage en rotation des branches 14 dont les éléments de support en forme de douilles 16 sont montés dans des paliers de support en rotation 22, chaque élément de support est formé par un embout saillant en forme de col 16 s'étendant à partir de l'extrémité arrière des branches. Application notamment aux stabilisateurs pour voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne un stabilisateur pour véhicules

automobiles comportant une barre de torsion, sur les extré-

mités de laquelle sont montees, de manière à être bloquées en rotation, des branches respectives du stabilisateur, qui s'étendent approximativement dans la direction longitudinale du véhicule et dont les éléments de support respectifs en forme de douilles, qui sont montés avec blocage en rotation

sur l'extrémité arrière des branches et s'étendent latérale-

ment à partir de ces dernières en étant coaxiales à la bar-

re de torsion, sont montés dans des paliers de support en

rotation, dans des zones proches des branches.

- Dans le cas des stabilisateurs formés d'un seul te-

nant, leurs branches sont formées par les éléments d'extré-

mité recourbés de leur barre de torsion. Un élément de jonc-

tion en forme de quart d'arc de cercle est formé respective-

ment entre ces éléments.

Lorsque la section transversale de la barre de tor-

sion augmente, le rayon de ces éléments de jonction augmente.

Cela signifie que les paliers de support en rotation, dans lesquels la barre de torsion est logée, ne peuvent toujours être prévus qu'à une distance latérale correspondante des

branches du stabilisateur. Cette distance latérale compa-

rativement importante entre les paliers de support en rota-

tion des branches du stabilisateur entraîne l'apparition d'un

moment fléchissant qui soumet le palier à une contrainte sup-

- plémentaire. Il en résuilte une usure accrue des paliers et,

de ce fait, des écarts dans leur fonctionnement.

On connaît déjà une structure de stabilisateur qui

permet, conformément à l'agencement du stabilisateur mention-

né plus haut, un soutien de la barre de torsion dans la zone

proche des branches (brevet US 3 692 295).

A cet effet les branches du stabilisateur sont pré-

vues sous la forme de pièces fabriquées séparément de la bar-

re de torsion et doivent être emmanchées et bloquées axiale-

ment, au moyen d'un évidement prévu sur leur extrémité arrié-

re et comportant une denture intérieure, d'un système de liai-

son à clavettes multiples, sur la section d'extrémité, pos-

sédant une denture extérieure, de la barre de torsion, ou bien doivent être emmanchées au moyen d'un perçage conique sur un cône formé par façonnage sur les éléments d'extrémité de la barre de torsion et y être bloquées au moyen d'un écrou devant être vissé sur une tige filetée s'étendant à partir

du cône.

Ces deux variantes de réalisation sont cependant complexes du point de vue des techniques de fabrication et de montage et sont chères, de façon correspondante, auquel cas il est impératif de disposer les paliers tournants entre

les branches des stabilisateurs.

C'est pourquoi l'invention a pour but de perfection-

ner un stabilisateur du type mentionné plus haut de manière à pouvoir se passer de la formation d'éléments, devant être amenés réciproquement en prise selon une liaison par formes complémentaires, sur la barre de torsion et sur les branches du stabilisateur, et de manière qu'il soit possible d'avoir une liaison avec blocage réciproque en rotation entre ces éléments et que l'on puisse choisir une autre disposition

des paliers de support en rotation entre les branches du sta-

bilisateur ou à l'extérieur de cette zone.

Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que l'élément de support en forme de douille des branches du stabilisateur formées par-des pièces moulées en tôle est formé par un embout saillant en forme de col,

formé à partir de l'extrémité arrière des branches.

Dans le cas de cet agencement, les extrémités fronta-

les de la barre de torsion sont soit soudées directement sur

un côté de la branche du stabilisateur, de sorte que son em-

bout saillant en forme de col se situe sur le côté de la bran-

che, tourné à l'opposé de la barre de torsion, soit les élé-

ments d'extrémité de la barre de torsion et des embouts sail-

lants en forme de cols des branches du stabilisateur peuvent tournés l'un vers l'autre et être reliés entre eux de façon

appropriée avec blocage en rotation.

Dans les deux cas les paliers de support en rotation

peuvent être installés très près des branches du stabilisa-

teur, et dans le premier cas les embouts saillants en forme de cols, qui font saillie librement à partir des branches

du stabilisateur, sont utilisés pour supporter le stabilisa-

teur et par conséquent les paliers de support en rotation peuvent être disposés à l'extérieur de la zone située entre les branches du stabilisateur, tandis que dans le second cas,

les paliers doivent être disposés entre les branches du sta-

bilisateur. Dans ce cas les embouts saillants en forme de cols peuvent posséder un diamètre intérieur dimensionné de manière que la barre de torsion puisse être enfichée dans ces embouts et puisse être reliée avec blocage en rotation aux branches du stabilisateur, d'une manière appropriée par

exemple par pressage, frettage ou collage. Mais dans une for-

me de réalisation préférée de l'invention, les embouts sail-

lants en forme de cols des branches du stabilisateur et la

barre de torsion possèdent le même diamètre extérieur de sor-

te que ces éléments peuvent être avantageusement soudés en-

tre eux en bout, au niveau de leurs faces frontales.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré-

sente invention ressortiront de la description donnée ci-

après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure.1 représente une coupe longitudinale

d'un élément d'extrémité d'un stabilisateur, selon une pre-

mière forme de réalisation; et - la figure 2 représente une coupe longitudinale

d'un élément d'extrémité d'un stabilisateur, selon une se-

conde forme de réalisation.

Sur la figure 1, le stabilisateur désigné dans son ensemble par la référence 10 comporte une barre de torsion 12 qui est réalisée par exemple avec une forme tubulaire et

s'étend à l'intérieur d'un véhicule automobile, dans la di-

rection transversale de ce dernier, lorsaue le stabilisateur est installé. Une branche 14 du stabilisateur est montée avec blocage en rotation sur chaque extrémité de la barre

de torsion. Ces branches s'étendent dans la direction longi-

tudinale du véhicule. Elles sont formées de préférence par une pièce moulée formée d'une tôle d'acier et comportent, sur un côté, réalisé avec une forme plane, de leur extrémité arrière, un embout saillant en forme de col cylindrique 16

ressorti lors de la fabrication des panneaux.

Dans l'exemple de réalisation représenté, cet embout saillant 16 des branches 14 du stabilisateur possède le même diamètre que la barre de torsion 12 et est soudée en bout avec l'extrémité frontale qui lui est associée, moyennant

la formation d'un cordon de soudure 18.

En ce qui concerne la zone 16' de jonction de l'em-

bout saillant, qui doit être réalisée lors de la formation de l'embout saillant en forme de col 16 et possède seulement un faible rayon, sur l'extrémité arrière de la branche 14 du stabilisateur il est possible de rapprocher les paliers

de support en rotation 20 de la barre de torsion 12, qui doi-

vent être prévus dans la zone proche des branches, jusqu'à proximité directe des branches 14 du stabilisateur, ce qui

a pour effet que la distance latérale des branches 14 du sta-

bilisateur par rapport au centre du palier de support en ro-

tation peut être réduite à une valeur minimale et que par conséquent le moment supplémentaire produit par le soutien du stabilisateur au niveau des paliers, peut être maintenu

à une valeur aussi faible que possible.

Dans le cas o cela pourrait s'avérer souhaitable ou avantageux, on peut former d'une manière comparativement

simple par façonnage un bourrelet annulaire 22 sur le pour-

tour extérieur de la barre de torsion, dans la zone du pa-

lier de support en rotation, auquel cas on modifie avanta-

geusement de façon correspondante la configuration du cor-

don de soudure 18.

Dans la variante de réalisation de la figure 2, les

branches 26 du stabilisateur, qui sont prévues sur les extré-

mités frontales d'une barre de torsion 24 et sont formées

de préférence par une pièce moulée en tôle d'acier, compor-

tent également, au niveau de leur extrémité arrière, un em-

bout saillant en forme de col cylindrique ressorti 28. Ce-

pendant ce dernier est disposé coaxialement par rapport à la barre de torsion 24, sur le côté, tourné à l'opposé de

cette barre, de la branche respective 26 du stabilisateur.

La barre de torsion 24 est fixée par soudage en bout, par ses extrémités frontales, respectivement sur le côté tourné

à l'opposé de l'embout saillant 28, des branches 26 du sta-

bilisateur. Pour l'obtention d'une base de fixation aussi

étendue que possible, les extrémités frontales 24' de la bar-

re de torsion 24 sont élargies de façon correspondante.

Comme le montre la figure 2, cet agencement fournit

la possibilité de disposer des paliers de support en rota-

tion 30, nécessaires pour le soutien du stabilisateur et fi-

xés sur la structure ou sur l'essieu, à l'extérieur de la zone située entre les branches 26 du stabilisateur, auquel

cas il est à nouveau possible de disposer les paliers de sup-

port en rotation 30 directement à côté desdites branches 26.

Claims

REVENDICATIONS

1. Stabilisateur pour véhicules automobiles compor-

tant une barre de torsion (12;24), sur les extrémités de

laquelle sont montées, de manière à être bloquées en rota-

tion, des branches respectives (14;26) du stabilisateur, qui s'étendent approximativement dans la direction longitudinale du véhicule et dont les éléments de support respectifs en forme de douilles, qui sont montés avec blocage en rotation

sur l'extrémité arrière des branches et s'étendent latérale-

ment à partir de ces dernières en étant coaxiales à la barre

de torsion, sont montés dans des paliers de support en rota-

tion (22;30), dans des zones proches des branches, caracté-

risé en ce que l'élément de support en forme de douille des

branches (14;26) du stabilisateur formées par des pièces mou-

lées en t6le est formé par un embout saillant en forme de

col (16;i8), formé à partir de l'extrémité arrière des bran-

ches.

2. Stabilisateur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce aue les embouts saillants en forme de cols (16) des branches (14) du stabilisateur et la barre de torsion (12) possèdent le même diamètre extérieur et que les embouts saillants (16) de la barre de torsion (12) sont soudés entre

eux en bout au niveau de leurs faces frontales (en 18).

3. Stabilisateur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce aue les embouts saillants en forme de cols (28) sont prévus sur le côté, tourné à l'opposé de la barre de torsion (24), des branches (26) du stabilisateur et que les

extrémités (24') de la barre de torsion (24), dont le diamè-

tre est accru, sont soudées aux branches (26) du stabilisa-

teur.