FR2472487A1 - Jambe de suspension pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE JAMBE DE SUSPENSION POUR VEHICULES AUTOMOBILES. CETTE JAMBE DE SUSPENSION COMPORTE UN TUBE METALLIQUE 10, QUI EST LE CYLINDRE EXTERIEUR D'UN AMORTISSEUR, ET UN SUPPORT 12 FORME D'UNE PIECE EN TOLE EN FORME DE C, AYANT DES COTES 16 SOUDES AU TUBE ET UNE FACE PLANE COMPORTANT UNE OUVERTURE 26. LA FUSEE DE ROUE 14 COMPREND LA FUSEE PROPREMENT DITE 30 ET UNE BRIDE 32 A FACE PLANE POUR LA FIXATION PRECISE SUR LA FACE DU SUPPORT. CECI DIMINUE BEAUCOUP LE POIDS DE LA JAMBE. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX SUSPENSIONS MACPHERSON.

Description

La présente invention concerne une jambe de suspension pour suspensions du type MacPherson, pour vehicules automobiles, comportant un élément tubulaire métallique qui constitue le cylindre extérieur d'un amortisseur télescopique et un support metallique qui est soudé à une partie inferieure de l'dlément tubulaire et auquel est fixé, par son extrémité fixe, ltélément à fusée d'une roue.

On connaît déjà des jambes de suspension de ce type dans lesquelles le support comporte un clament qui est une plaque en forme de U entourant la partie inférieure de l'alarment tubulaire à laquelle elle est soudée. Ce support possède deux côtes parallèles qui dépassent depuis les flancs de l'élément tubulaire. L'élément à fusée comporte une seule pièce de forme complexe, en fonte ou en acier embouti. Il comporte aussi une broche ou fusée de roue, ou bien une pièce annulaire qui constitue le logement extérieur dtun roulement pour une fusée de roue. Cet clament à fusée est fixé au support au moyen dune partie pleine qu'il comporte et qui est insérée entre les côtés du support auquel elle est fixée au moyen de boulons transversaux.Dans de nombreux cas, l'dément a fusée comporte aussi des moulures ou reliefs venus de fonderie, pour la fixation d'éléments d'ancrage de la suspension.

Les jambes de suspension connues de ce genre ont l'inconvenient d'être onéreuses, non seulement à cause des opérations de forgeage ou de moulage nécessaires pour réaliser l'élément à fusée avec ses reliefs eventuels et sa partie destinée à le fixer, mais aussi et surtout à cause des opérations d'usinage mécanique consécutives. Un autre inconvénient réside dans le fait que la pièce en acier forge ou en fonte constitue une masse non suspendue de poids éleve, donc indésirable dans une suspension.

L'objet de la présente invention est d'éliminer ou de réduire les inconvénients susmentionnés en réalisant une jambe de suspension, du type mentionné au début, mais ayant un prix de revient réduit et etant légère tout en possédant néanmoins la robustesse nécessaire.

Selon l'invention, ce but est atteint avec une jambe de suspension du type mentionne,caractérisée en ce que le support comporte une pièce métallique unique en tôle, ayant la forme d'un C et pourvue d'une paire de côtés soudés à l'cément tubulaire et d'une paroi frontale plane, située latéralement par rapport audit clamant, et en ce que l'extrémité fixe de ltélément à fusée est fixée à la paroi frontale du support par des moyens de serrage par vis et comporte une face plane disposée radialement par rapport à l'axe de la fusée de la roue et maintenue en contact avec les parois frontales, cela directement ou avec interposition d'une paroi plane intercalée, par lesdits moyens de serrage.

Une jambe de suspension selon la présente invention est plus économique que celles de l'art antérieur puisque l'élément à fusée, en acier embouti à chaud ou en fonte, est réduit à la partie de pivotement proprement dite, telle qu'une fusée de roue ou le fourreau de logement d'un roulement destiné à supporter une broche ou fusée de roue, cette pièce ayant une extrémité fixe qui peut consister simplement en une bride ou en une tête elargie, comme expliqué plus loin. Tout le reste de l'ensemble est fait de tale métallique dont le façonnage est très économique. En fait, le support, et d'autres éléments qui y sont attachés, peuvent être faits en tôle par estampage, cette méthode permettant de fabriquer directement une pièce finie sans avoir recours à des opérations de finition, notamment pour ce qui est du polissage des surfaces.

De plus, le fait de reduire les composants de l'élément à fusée à ses éléments essentiels, ainsi que le fait-de réaliser le support en tale, réduit considérablement, par rapport a l'art antérieur, le poids de la jambe de suspension, d'ou il résulte une réduction des masses non suspendues.

Une jambe de suspension selon la présente invention convient particulièrement bien pour les roues arrière non motrices d'un véhicule à traction avant. Elle peut aussi être utilisée pour des roues directrices, mais non motrices.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa raîtront à la lecture des exemples non limitatifs décrits ci-apres, en se référant aux dessins annexés qui représentent diverses formes de réalisation préférées et sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une suspension du type
MacPherson, pour une roue arrière non motrice équipée d'une jambe de
suspension selon une première forme de réalisation de l'invention - la figure 2 est une représentation explosée, en perspective, de cette
première forme de réalisation - la figure 3 représente une vue en coupe faite selon la ligne III-III
de la figure 1 - la figure 4 représente une vue en coupe faite selon la ligne IV-IV de
la figure 3 - la figure 5 représente une vue en coupe faite selon la ligne V-V de
la figure 3 - la figure 6 est une vue en perspective d'une suspension du type
MacPherson pour une roue arriere non motrice, pourvue d'une jambe de
suspension selon une autre forme de réalisation de l'invention - la figure 7 est une vue explosée, en perspective, du montage repré-
senté sur la figure 6 - la figure 8 représente une vue en coupe faite selon la ligne VIII-VIII
de la figure 6 - la figure 9 représente une vue en coupe faite selon la ligne IX-IX de
la figure 8 - la figure 10 represente une vue en coupe faite selon la ligne X-X de
la figure 9 - la figure 11 est une vue explosée, en perspective, similaire celle
de la figure 7, illustrant une troisième forme de réalisation d'une
jambe de suspension convenant pour une suspension du type représenté
sur la figure 6 - la figure 12 represente la jambe de suspension de la figure 11, vue
lateralement et partiellement coupée longitudinalement - la figure 13 represente une vue en coupe faite selon la ligne XIII
XIII de la figure 12 - la figure 14 représente une vue en coupe faite selon la ligne XIV
XIV de la figure 12 ; et - la figure 15 est une vue en coupe partielle, similaire a la coupe
selon la figure. 14, illustrant une variante d'un detail.

Sur la figure 1, le fût d'un amortisseur A est fixé, en sa partie supérieure, à une partie C du châssis ou de la caisse d'un véhicule et comporte un cylindre forme par un element tubulaire 10.

Un support 12 portant un élément de pivot 14 est attache à la partie inférieure de cet element tubulaire 10. Comme represente, l'element de pivot 14 comporte une fusée de roue apte à recevoir un roulement pour une roue R. Toutefois, au lieu de cette broche, l'élément de pivot 14 pourrait comporter une partie femelle apte a constituer la bague extérieure du roulement d'une fusée séparée.

A une partie centrale du corps du véhicule, est lie, en D, un ressort à lame transversal B portant, en une extrémité, un bras de commande E qui, en son extrémité extérieure, est articulé sur le support 12.

La jambe de suspension comporte, pour l'essentiel, ltélément tubulaire 10, le support 12 et l'élément de pivot 14. L'élément tubulaire 10 est en mental. Le support 12 est réalisé a partir d'une piece en tôle épaisse ayant la forme générale d'un C. D'autre part, ltélément de pivot 14 est usiné dans une piece en acier forgé ou en fonte.

Sur les figures 2 à 5, on peut voir que le support comporte deux côtés profiles 16 qui sont sensiblement parallèles à l'axe de l'élément tubulaire 10.

Le support 12 comporte aussi une paroi frontale plane 18 qui est disposée lateralement par rapport à l'element tubulaire 10.

Les deux côtes 16 sont terminés, en leurs regions éloignées de la paroi frontale 18, par des parties 16a qui ont sensiblement la forme d'arcs de cylindre et qui embrassent des flancs opposes de la partie inferieure de ltelement tubulaire 10. Ces parties terminales 16a ont des bords extrêmes parallèles et adjacents, soudés la partie inférieure de l'elcment tubulaire 10,au moyen de cordons de soudure 20, en une region de cet element 10 située du côte non en regard de la paroi frontale 18.

Les parties inferieures des deux côtes 16 sont reliées l'une à l'autre par un manchon métallique transversal 22 qui les traverse et qui leur est lié par des cordons de soudure annulaires 24. Ce manchon 22 reçoit une broche montée sur le bras oscillant transversal E de la suspension.

La face frontale avant comporte une large ouverture centrale circulaire 26 autour de laquelle sont disposés des trous circulaires 28 de petit diamètre.

L'élément de pivot 14 comporte, pour l'essentiel, une fusée de roue 30 fixée par une extrémite constituée par une bride 32 comportant des trous 34 qui correspondent aux trous 28 de la paroi frontale 18.

La bride 32 comporte une face arrière plane 32a qui est dans un plan rigoureusement radial par rapport à l'axe Y-Y de la fusée 30.

La bride 32 est en contact direct avec la paroi 18, par cette face 32a.

Un relief cylindrique central 35 fait saillie de la face plane 32a.

L'axe de ce relief 35 coincide avec l'axe Y-Y de la fusée. Le relief 35 est inséré, avec un ajustement étroit pour le centrage, dans l'ouverture circulaire 26 de la face frontale 18. L'autre face de la bride 32, celle qui est au dos de la face 32a, est également plane, et un plateau metal- lique 36 porte-machoires, pour un frein a tambour, est appliqué contre elle. Ce plateau 36 comporte une large ouverture centrale circulaire 38, entourant la base de la fusée 30, et des trous 40 qui correspondent aux trous 34, 28.

Des boulons de serrage, dont les vis sont représentées en 41, traversent les trous 28, 34, 40. Ces boulons servent à maintenir solidement associes le plateau 36, la bride 32 et la paroi frontale 18.

Comme on le verra, la perpendicularité de l'axe Y-Y et le centrage précis, aussi bien pour ce qui est de la paroi frontale que pour ce qui est du plateau 36, cette perpendicularité et ce centrage étant essentiels pour l'assemblage correct de la roue et du frein à tambour, sont assurés par le couplage entre la paroi frontale plane 18 et la face plane 32a, d'une part, et entre le relief cylindrique 35 et l'ouverture circulaire 26, d'autre part.

Un support 12, analogue à celui précédemment décrit, s'il est en tôle suffisamment épaisse, devrait être assez rigide pour satisfaire à sa fonction. La résistance a la flexion, dans une direction sensiblement verticale, est assurée par l'ample prolongement des côtés 16 le long de l'cément tubulaire 10.

Le manchon 22 constitue un raidisseur transversal résistant à la flexion des côtés 16 dans les plans perpendiculaires à l'axe de l'élément tubulaire 10. Toutefois, afin d'obtenir une réduction supplémentaire du poids, c'est-à-dire afin de pouvoir utiliser de la tôle plus mince pour le support 12, ce dernier est raidi, coté intérieur, par un renfort ou contre-appui en tôle, repéré globalement par la référence 42.

Ce contre-appui 42 possede, vu de l'intérieur, une forme en C avec une partie centrale 44 façonnée, par formage, en arc de cylindre. Cette partie centrale 44 est interposée entre les côtés 16 et se trouve en contact avec la partie intérieure de l'élément tubulaire 10, dans une région située en face de la paroi frontale 18. Dans une zone médiane, cette partie centrale façonnée 44 comporte une fente réductrice de poids.

Le contre-appui 42 comporte aussi des ailes supérieure et inférieure 48, 50 qui font saillie vers la paroi frontale 18. Ces deux ailes 48, 50 ont leurs bords opposés liés aux faces internes des côtés 16 par des cordons de soudure 48a, 50a.

Le contre-appui 42- est fixé l'élément tubulaire au moyen de cordons de soudure longitudinaux 52 qui s entendent le long des bords longitudinaux de la partie centrale 44, et au moyen d'un cordon de soudure 54 qui s'étend le long de la zone de jonction comprise entre la partie centrale 44 et l'aile inférieure 50.

Comme on peut le voir, les deux ailes 48, 50, étant soudées en leurs bords opposés aux surfaces internes des côtés 16, fournissent ces derniers un renfort supplémentaire-contre le fléchissement dans des plans perpendiculaires a l'axe de l'élément tubulaire 10.

Sur la figure 6, est représentée une autre suspension du type
MacPherson comportant une jambe de suspension selon une autre forme de réalisation de l'invention.

La suspens ion selon la figure 6 comporte un amortisseur téle scopique A dont le fut est relié, comme précédemment, a une partie C du châssis ou de la caisse. Le cylindre extérieur de l'amortisseur A comporte un élément métallique tubulaire 60. Cet élément porte, adjacente a son extrémité supérieure, une piece annulaire 60a constituant un appui inférieur pour un ressort hélicoidal 11 de la suspension.

Un support 62 est fixé la partie inférieure de l'élément tubulaire 60 et porte, entre autres, un élément 64 avec fusée de roue.

Cet élément 64 est similaire aI'élément 14de la figure 1 et comporte une broche ou fusée pour une roue arrière R, non motrice, d'un véhicule a traction avant.

Les autres parties de la suspension, représentées sur la figure 6, sont décrites ci-apres dans la description relative aux figures 7 à 10.

Sur les figures 7 à 10, le support 62 est également réalisé en tale épaisse et conformé en C, avec deux côtés 66a, 66b et une paroi frontale 68.

A la différence de la première forme de réalisation, les deux côtés 66a, 66b sont perpendiculaires à l'axe de l'élément tubulaire 60 et sont respectivement pourvus d'ouvertures circulaires alignées 70a, 70b qui sont délimitées par des portions de manchon cylindrique respectives. Ces portions de manchon sont soudées à la partie inférieure de llélément tubulaire 60 auquel elles sont rattachées au moyen de cordons de soudure 72a, 72b.

Des nervures de renforcement médianes, 74, sont formées sur les deux côtés 66a, 66b et sur la paroi frontale 68.

La paroi frontale 68 est plane et située latéralement par rapport l'élément tubulaire 60, comme dans la première forme de réalisation. Elle comporte une large ouverture centrale circulaire 76 autour de laquelle sont aménagés des petits trous circulaires 78.

L'élément de fusée 64 comporte une fusée ou broche 90 dont l'extrémité fixée comporte une bride 92. La encore, la face 92a de la bride 92, tournée vers la paroi frontale 68, est plane.

Un relief de centrage 95, qui est cylindrique et fait saillie à la surface plane 92a de la bride 92, s'engage exactement dans l'ouver- ture centrale 76.

A la différence de la première forme de réalisation, une paroi intercalaire plane, constituant une partie d'un élément additionnel 96 en tôle façonnée, distinct du support 12, est interposée entre la bride 92 et la paroi frontale 68. Cette paroi interposée est désignée par la référence 96a.

La paroi plane 96a de l'élément 96 comporte une ouverture centrale circulaire 98 qui reçoit aussi le relief 95 de l'élément a fusée 64. Cette ouverture circulaire 98 est entourée de trous 100 de moindre diamètre.

La bride 92, l'élément additionnel 96 et la paroi frontale 68 du support 12 sont maintenus fermement associés par des moyens de serrage comportant des boulons dont les vis ont la référence 101.

Grâce à la planéité de la paroi frontale 68, de la portion de paroi 96a et de la face 92a de la bride 92, et grâce au centrage du relief 95 dans les trous 76, 98, l'ensemble de montage ou module résultant garantit, d'une part, la perpendicularité de l'axe Y-Y par rapport à la paroi frontale 68 et, d'autre part, la précision du positionnement de cet axe par rapport à l'élément tubulaire 60.

L'élément additionnel 96 comporte une patte ou oreille-infé- rieure 102 à laquelle est ajouté un manchon 104 ayant un axe parallele à l'axe Y-Y. Ce manchon 104 sert à l'articulation de l'extrémité d'un bras de torsion longitudinal BL de la suspension (figure 6).

L'oreille inférieure 102 comporte un bord périphérique 106 plié en équerre. L'intervalle,compris entre deux parties latéralement opposées du bord106, est occupé par un manchon métallique transversal 108, similaire au manchon 22 de la première forme de réalisation.

Ce manchon 108 reçoit une broche qui est reliée a un double bras de contrôle BT de la suspension (figure 6).

L'élément additionnel 96 comporte en outre une oreille latérale percée 110 servant à la fixation de la monture dtune barre de torsion BS de la suspension (figure 6).

Enfin, l'élément additionnel 96 comporte deux oreilles percées 112 situées du côté opposé à celui de l'oreille 110. Ces deux oreilles 112 servent de monture pour le support d'étrier PF d'un frein à disque (figure 6).

On peut voir que, dans cette deuxième forme de réalisation, la planéité susmentionnée des éléments et le centrage de l'axe Y-Y assurent le positionnement précis des trous des oreilles 102, 110 et 112, ce qui constitue un facteur essentiel pour le montage correct de la roue et du support d'étrier du frein à disque, et pour l'ancrage des éléments BL, BT et BS de la suspension.

Un support 62, tel que celui précédemment décrit, pourrait être suffisamment rigide s'il était en un métal suffisamment épais. Toutefois, afin de permettre d'utiliser de la tôle métallique plus mince, et d'empêcher en même temps la flexion des deux côtés 66a, 66b, une plaque de liaison et de renforcement additionnelle 114, en tôle forte, s'étend entre la paroi frontale 68 et l'élément tubulaire 60. Cette plaque de renforcement 114 est située sensiblement dans un plan général perpendiculaire la paroi frontale 68 et passant par l'axe de l'élément tubulaire 60. Des bords supérieur et inférieur de la plaque de liaison 114 sont respectivement liés au côté supérieur 66a et au côté inférieur 66b par des cordons de soudure 116a, 116b.Un bord latéral de la plaque de liaison 114 est lié à l'élément tubulaire par des cordons de soudure 118, tandis que l'un de ses bords opposés est lié à la face frontale 68 par un autre cordon de soudure 120. On obtient ainsi un support 62 extre- mement rigide dans toutes les directions.

Un support, tel que le support 62 de la deuxième forme de réalisation, pourrait aussi être utilisé, moyennant des modifications appropriées, dans une suspension telle que celle représentée sur la figure 1. Dans un tel cas, l'élément additionnel en tôle 96 serait omis, et l'élément à fusée serait directement fixé à la face frontale, équivalente à la face 68, du support. Ce dernier pourrait aussi être prédisposé pour recevoir le support ou l'étrier d'un frein a disque, au lieu d'un plateau porte-tambour. A cette fin, la face frontale pourrait comporter une paire d'oreilles latérales similaires aux oreilles 112.

Les figures 11 à 14 illustrent une troisième forme de réalisation d'une jambe de suspens ion, comportant un support treks semblable à celui de la première forme de réalisation, et un élément additionnel en tôle, très semblable a celui de la deuxième forme de réalisation, en vue d'une utilisation dans une suspension du type représenté sur la figure 6.

Sur les figures 11 à 14, les parties de l'élément tubulaire et du support, similaires ou correspondant à celles des figures 1 4, sont représentées affectées des mêmes numéros de référence augmentés de 200. L'élément additionnel est représenté en 196, sa partie constituant la paroi frontale ayant la référence 196a, et son ouverture centrale, la référence 198, tandis que les autres parties, étant identiques a celles de l'élément 96, sont affectées des mêmes numéros de référence.

La description ci-apres sera limitée aux parties qui, dans cette troisième forme de réalisation, diffèrent sensiblement de celles des première et deuxieme formes de réalisation.

La seule différence notable, entre la jambe de suspension 210 et la jambe de suspension 10 de la première forme de réalisation, réside dans la présence d'une rondelle ou cuvette annulaire 210a pour fournir un appui au ressort hélicoidal de la suspension. Des-ajours 21Gb sont aménagés dans les deux côtés 216 du support 212 pour en réduire le poids.

Une large ouverture circulaire 226, qui est unique, est aménagée dans la paroi frontale 218 du support 212. il y a aussi un contre-appui 242 à l'intérieur du support 212.

L'élément additionnel en tôle 196 comporte, lui aussi, une partie de paroi plane 196a dans laquelle est aménagée une ouverture circulaire 198 correspondant à l'ouverture 226 de la paroi frontale 218.

Comme précédemment, la paroi plane 196a est en contact avec la paroi frontale plane 218.

L'élément à fusée 264 comporte aussi une broche ou fusée 290 (ou bien une partie formant fourreau pour un roulement). Toutefois, son extrémité fixée ne comporte plus de bride, mais un collet terminal élargi 292 situé dans le support 212. Ce collet 292 comporte, adjacente à la paroi frontale 218, une face radiale plane 292a. Entre cette face plane et la face intérieure de la paroi frontale 218, est interposée une épaisse rondelle métallique 300, de répartition de pression, ayant des faces rigoureusement planes et parallèles.

A la suite du collet terminal 292, on trouve, en direction de la broche ou fusée 290, une partie cylindrique intermédiaire 295 insérée avec un ajustement précis dans les ouvertures circulaires 226, 198, cela aux mêmes fins de centrage et de positionnement que les reliefs 35, 95 dans les formes de réalisation précédentes. Cette partie 295 est suivie d'une partie filetée 301 située l'extérieur de la paroi 196a de l'élément additionnel. Un écrou 301a est vissé sur cette partie filetée 301. Comme on peut le voir, le filet mâle 301 et l'écrou 301a constituent des moyens de serrage qui remplacent les boulons 41, 101 des formes de réalisation précédentes.

Alors que les boulons 101 des la deuxième forme de réalisation assurent le blocage angulaire de l'élément additionnel 96 sur la face frontale 68 du support 62, dans la présente troisième forme de réalisation, ce blocage n'est plus effectué par des moyens de serrage.

L'élément additionnel 196 est donc immobilisé sur la face frontale 218 par d'autres moyens comportant de préférence, comme représenté, deux cordons de soudure qui le relient aux bords supérieur et inférieur de la face frontale 218 du support 212.

Lors de la fabrication d'une jambe de suspension selon la troisième forme de réalisation, l'élément additionnel 196 est d'abord, dans une première etape, soudé au support 212, après quoi ce dernier et son contre-appui 242 sont soudés à l'élément tubulaire 210. Ensuite, l'élément à fusée 264, avec sa rondelle 300, est inséré de champ par l'une des deux ouvertures latérales 216b qui sont assez larges pour autoriser cette opération. En outre, la largeur des ouvertures 216b est suffisante pour permettre à la fusée 290 d'entrer dans les deux ouvertures 226, 198, sans que le collet terminal 292 interfère avec la partie inférieure de l'élément tubulaire 210.

La figure 15 représente une variante de la troisième forme de réalisation, différente de celle-ci par la forme de l'élément à fusée.

Ce dernier, et ses constituants semblables à ceux de la troisieme forme de réalisation, sont affectés des mêmes numéros de référence augmentés de 100.

Sur la figure 15, l'élément à fusée 364 comporte une broche ou fusée 390. Le collet élargi 392 est en contact direct avec la broche ou fusée 390 et se trouve à l'extérieur de la paroi plane 196a.

Le collet 392 comporte une face radiale plane 392a en regard de la paroi 196a. Entre cette face et cette paroi, se trouve une épaisse rondelle de répartition de pression 400 ayant des faces rigoureusement planes et parallèles.

L'élément 364 comporte aussi une partie cylindrique 395 ajustée avec précision dans les ouvertures 226, 198 aux fins de centrage et de positionnement.

La partie extrême de l'élément 364,située à l'intérieur du support, comporte une portion 401 munie d'ua filet hélicoidal extérieur sur lequel est vissé un écrou 401a.

L'agencement selon la figure 15 autorise L'assemblage de l'élément 364 en procédant indifféremment, soit de l'extérieur, soit de l'intérieur du support. Cela peut constituer une simplification de la forme de réalisation de la figure 14.

Bien entendu, un élément à fusée, tel que l'élément 264 ou 364, pourrait aussi être utilisé dans un agencement tel que celui de la première forme de réalisation, ou bien dans le cas d'un support sans élément additionnel, tel que 11 élément 96 ou 196.

Naturellement, les exemples de réalisation décrits ne sont nullement limitatifs de l'invention.

Claims (23)

REVENDICATIONS

1. Jambe de suspension pour suspensions du type MacPherson, pour véhicules automobiles, comportant un élément tubulaire métallique qui constitue le cylindre extérieur d'un amortisseur télescopique et un support métallique qui est soudé à une partie inférieure de l'élément tubulaire et auquel est fixé, par son extrémité fixe, l'élément d fusée dune roue, cette jambe de suspension étant caractérisée en ce que le support (12 ; 62 ; 212) comporte une pièce métallique unique en tôle, ayant la forme d'un C et pourvue d'une paire de côtés (16 ; 66a, 66b 216) soudés à l'élément tubulaire (10 ; 60 ; 210) et d'une paroi frontale plane (18 ; 68 ; 218) située latéralement par rapport audit élément, et en ce que ladite extrémité fixe (32 ; 92 ; 292 ; 392) de l'élément à fusée (14-; 64 ;' 264 ; 364) est fixée à la paroi frontale du support par des moyens (41 ; 101 ; 301, 301a ; 401, 401a) de serrage par vis et comporte une face plane (32a ; 92a ; 292a ; 392a) disposée radialement par rapport à l'axe (Y-Y) de la fusée de la roue et maintenue en contact avec les parois frontales, cela directement ou avec interposition d'une paroi plane intercalée (96a ; 196a), par lesdits moyens de serrage.

2. Jambe de suspension selon la revendication.1, caractérisée en ce que les deux côtés (66a, 66b) sont perpendiculaires à l'axe de l'élément tubulaire (60) et comportent des ouvertures circulaires alignées (70a, 70b) aux bords desquelles est soudée la partie inférieure de l'élément tubulaire qui les traverse.

3. Jambe de suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'entre les deux côtés (66a, 66b), et entre la paroi frontale (68) et l'élément tubulaire (60), s'étend une plaque de liaison additionnelle (114) qui est en tôle et se trouve au moins sensiblement dans un plan perpendiculaire à la paroi frontale et passant par l'axe de l'élément tubulaire, ladite plaque de liaison additionnelle ayant des bords opposés supérieur et inférieur soudés aux côtés.

4. Jambe de suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'un bord latéral de la plaque de liaison (114) est soudé à l'élément tubulaire (60), le bord latéral opposé de cette plaque étant soudé à la paroi frontale (68) du support (62).

5. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la paroi frontale possède une paire d'oreilles percées latéralement pour la fixation d'un étrier de frein à disque.

6. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux côtés (16 ; 216) du support (12 ; 212) sont sensiblement parallèles à l'axe de l'élément tubulaire (10 ; 210) et possèdent des parties extrêmes (16a ; 216a) attachées ou soudées à des flancs opposés de la partie inférieure de l'élément tubulaire (10 ; 210).

7. Jambe de suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce que les parties extrêmes (16a ; 216a) des côtés (16 ; 216) ont sensiblement une forme d'arcs de cylindre, de façon à embrasser les flancs opposés de la partie inférieure de l'élément tubulaire (10 ; 210).

8. Jambe de suspension selon la revendication 7, caractérisée en ce que les parties extrêmes (16a ; 216a) des deux côtés (16 ; 216) ont des bords parallèles et adjacents, soudés a la partie inférieure de l'élément tubulaire (10 ; 210) dans une région de celui-ci située sur le côté opposé à la paroi frontale (18 ; 218) du support (12 ; 212).

9. Jambe de suspension selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que les parties extrêmes (16a ; 216a) des deux côtés (16 ; 216) ont des bords inférieurs soudés à la partie inférieure de l'élément tubulaire (10 ; 210).

10. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 6 9 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un contre-appui (42 ; 242) en tôle avec une partie centrale (44 ; 244) façonnée en arc et interposée entre les côtés (16 ; 216) du support (12 ; 212), cette partie centrale étant appliquée et soudée à une zone de la partie inférieure de l'élément tubulaire (10 ; 210) faisant face à la paroi frontale (18 ; 218) du support, ce contre-appui comportant une aile supérieure (48 ; 248) et une aile inférieure (50 ; 250) qui font saillie vers la paroi frontale et possèdent des bords opposés soudés aux faces internes des côtés.

11. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisée en ce que les deux côtés (16) sont reliés par un manchon métallique transversal (22) qui traverse lesdits côtés auxquels il est soudé, ce manchon étant adapté pour recevoir une broche reliée å un bras de commande (E) de la suspension.

12. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité fixe de l'élément à fusée (14 ; 64) est une bride (32 ; 92) ayant une face plane radiale (32a ; 92a) en contact avec la face externe de la paroi frontale (18 ; 68), soit directement, soit par l'intermédiaire de la paroi plane interposée (96a), et en ce que les moyens de serrage comportent des boulons (41 ; 101) traversant des trous correspondants dans la paroi frontale, dans la bride et dans la paroi éventuellement interposée.

13. Jambe de suspension selon la revendication 12, caractérisée en ce que la paroi frontale (18 ; 68) et la paroi éventuellement interposée (96a) comportent une ouverture centrale circulaire (26 ; 76, 98), et en ce que la bride (32 ; 92) de l'élément 9 fusée (14 ; 64) comporte un relief central cylindrique (35 ; 95) pour le centrage, ce relief ayant comme axe celui (Y-Y) de la fusée et étant introduit avec ajustement précis dans la ou les ouvertures centrales.

14. Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité fixe de l'élément à fusée (264 ; 364) est un collet élargi (292 ; 392) de cet élément qui comporte successivement, depuis ce collet, une partie cylindrique (295 ; 395) et une partie filetée (301 ; 401), la face radiale (292a ; 392a) de l'extrémité fixe étant située sur le côté précédant immédiatement lesdites parties, en ce que la paroi frontale (218) du support (212) et la paroi éventuellement interposée (196a) comportent une ouverture centrale circulaire (226 ; 198) dans laquelle la partie cylindrique pénètre en s'y ajustant avec précision, et en ce que la paroi frontale et la paroi éventuellement interposée (196a) sont prises en sandwich, avec interposition éventuelle d'entretoises annulaires (300 ; 400), entre le collet et un écrou (30 la ; 401a) vissé sur la partie filetée, laquelle constitue, avec cet écrou, lesdits moyens de serrage par vis.

15. Jambe de suspension selon la revendication 14, caractérisée en ce que le collet est un collet terminal (292) situé a ltextré- mité correspondante de l'élément à fusée (264) et se trouve appliqué contre la face interne de la paroi frontale (18), avec interposition éventuelle d'une rondelle (300) de répartition de pression.

16. Jambe de suspension selon la revendication 14, caractérisée en ce que la partie filetée est une partie terminale (401), située à l'extrémité correspondante de l'élément à fusée (364), et en ce que-l'écrou (401a) s'applique contre la face interne de la paroi frontale (218).

17. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 12 à 16, caractérisée en ce que l'élément à fusée comprend une broche ou fusée de roue (30 ; 90 ; 290 ; 390).

18. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 12 à 16, caractérisée en ce que l'élément à fusée comporte un logement de roulement pour arbre de roue.

19. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 6 à 10 et 12 à 18, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément additionnel (96 ; 196), en tôle façonnée, distinct du support (62 ; 212), cet élément additionnel comportant une partie plane (96a ; 196a) qui constitue ladite paroi interposée, et comportant une ou plusieurs oreilles périphériques percées (102 ; 110 ; 112) pour l'ancrage du systeme stabilisateur (BL, BT, BS) de la suspension et/ou pour la fixation d'un étrier (PF) de frein à disque.

20. Jambe de suspension selon la revendication 19, caractérisée en ce que l'élément additionnel (96 ; 196) comporte une oreille de liaison inférieure (102) articulée à un bras de torsion longitudinal (BL) de la suspension.

21. Jambe de suspension selon la revendication 20, caractérisée en ce que l'oreille inférieure (102) possede un bord périphérique (106) plié en equerre, entre deux parties latéralement opposées, duquel s'étend un manchon métallique transversal (108) qui leur est soudé et qui est propre à recevoir une broche reliée à un bras de commande (BT) de la suspension.

22. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisée en ce qu'elle comporte une oreille latérale (110) pour y ancrer une barre de torsion (BS) de la suspension.

23. Jambe de suspension selon l'une quelconque des revendications 19 à 22, caractérisée en ce que la paroi plane (196a) de l'élément additionnel (196) possède un bord supérieur et un bord inferieur opposes, soudés à la face frontale (218) du support (212).