FR2620386A1

FR2620386A1 - Stabilisateur pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2620386A1
Application number: FR8811804A
Authority: FR
Inventors: Ulrich Beutin; Richard Korte; Jurgen Wehr
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-09-09
Publication date: 1989-03-17
Anticipated expiration: 2008-09-09
Also published as: DE3730334C2; DE3730334A1; US4869480A; JPH0712774B2; FR2620386B1; JPH01141114A

Abstract

L'invention concerne un stabilisateur pour véhicules automobiles. Dans ce stabilisateur comportant une barre de torsion 10, dont les extrémités comportent des branches 12 s'étendant approximativement dans la direction longitudinale du véhicule et raccordées, de manière à être mobiles, par l'intermédiaire d'un organe de liaison flexible, à une partie du véhicule, les organes de liaison sont réalisés respectivement d'un seul tenant avec les branches 12 du stabilisateur et sont formées par un élément 30 d'extrémité des branches, coudé de manière à fléchir élastiquement en direction de la partie correspondante du véhicule et résistant à la traction et à la compression. Application notamment aux voitures de tourisme.

Description

i 2620386 L'inventicn concerne un stabilisateur pour véhicules

automobiles, comportant une barre de torsion, qui comporte à ses extrémités des branches respectives du stabilisateur,

aui s'étendent approximativement dans la direction longitu-

dinale et sont raccordées, de manière à être mobiles, par

des organes respectifs de liaison maintenus de manière élas-

tioue dans la zone de l'extrémité libre des branches, à une

partie du véhicule décalée en hauteur par rapport aux bran-

ches du stabilisateur et exécutant des déplacements élasti-

ques.

L'extrémité libre de branches de tels stabilisateurs peut être reliée, de manière à être mobile, directement ou indirectement, selon les possibilités données de montage, à une partie correspondante du véhicule, par exemple à une

partie de la suspension des roues.

Dans ce dernier cas, les branches du stabilisateur

sont reliées chacune par l'intermédiaire d'un organe de liai-

son se présentant sous la forme d'une tringlerie, à là par-

tie du véhicule, qui leur est associée (Fahrwerktechnik, J.

Reimpell, 4-ème édition, page 377).

L'invention a pour but de perfectionner un stabili-

sateur du type mentionné plus haut de manière que pour le raccordement articulé usuel, aui ne peut être exécuté que de façon indirecte, des barres du stabilisateur à une partie du véhicule, on peut se passer de l'utilisation d'organes

de liaison de ce type.

Ce problème est résolu conformément à l'invention

grâce au fait que les organes de liaison sont reliés respec-

tivement d'un seul tenant aux branches du stabilisateur et sont formés par l'élément d'extrémité des branches, coudé de manière à fléchir élastiquement en direction de la partie

correspondante du véhicule et agencé de manière à être ré-

sistant à la traction et à la compression.

Dans le stabilisateur agencé conformément à l'in-

vention, les élérments d'extrémité, coudés de manière à pou-

voir fléchir élastiquement, des branches du stabilisateur

remplacent par conséquent les organes de liaison. L'inven-

tion permet de réduire fortement la dépense technique, au-

quel cas le travail de montage nécessaire pour le montage du stabilisateur peut être réalisé d'une manière nettement plus simple et plus rapide. A peu de frais, on peut donner aux branches du stabilisateur le contour nécessaire pour

leur raccordement.

L'invention fournit en outre la possibilité de réa-

liser le stabilisateur sous la forme d'une pièce mculée

d'un seul tenant dans la mesure o les sections transversa-

les nécessaires de matériau le permettent. Selon les con-

traintes, auxquelles il faut s'attendre, de la barre de tor-

sicn et des branches du stabilisateur, il peut cependant s'avérer approprié que les branches du stabilisateur sont constituées par des pièces moulées montées, d'une manière bloquée en rotation, sur la barre de torsion. Dans ce cas on peut associer, pour la barre de torsion et les branches

du stabilisateur, différentes qualités de matériau bon mar-

ché correspondant aux exigences requises.

Du point de vue de la technique de fabrication, cet agen-

cement présente l'avantage particulier consistant en ce qu'on peut fabriquer rapidement et de façon précise avec la forme

requise, au moyen d'outils appropriés, les branches du sta-

bilisateur devant être fabriquées avec des sections transver-

sales correspondantes.

Les branches du stabilisateur peuvent être consti-

tuées par un matériau plat, un matériau cylindrique ou un matériau de section carrée, à partir d'un tube ou de pièces moulées en matière plastique. On peut donner à ces branches,

sur toute leur longueur, des sections transversales diffé-

rentes adaptées aux contraintes auxquelles on peut s'atten-

dre, notamment lorsque ces branches sont réalisées en un ma-

tériau cylindrique.

Le raccordement de]'élément d'extrémité coudé des

branches du stabilisateur à la partie correspondante du véhi-

cule peut être réalisé de différentes manières, par exemple par vissage. De préférence un élément respectif de support,

comportant éventuellement un filetage, est formé par façon-

nage sur]'éjémentcoudé des branches du stabilisateur.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré-

sente invention ressortiront de la description donnée ci-

après prise en référence au dessin annexé, qui représente

un stabilisateur conforme à l'invention.

La référence 10 désigne une barre de torsion cylin-

drique réalisée par exemple sous forme massive, sur les ex-

trémités de laquelle des branches respectives 12 du stabili-

sateur sont montées d'une manière bloquée en rotation. La barre de torsion 10 peut naturellement posséder également

un profil en coupe transversale qui diffère de la forme cy-

lindrique ou être réalisé avec une forme tubulaire. Dans ce dernier cas il s'agit d'un tube étiré sans soudure ou d'un

tube soudé, avec l'avantage consistant en ce que le tube per-

met un contrôle parfait en présence de fissures ou un con-

trôle parfait de sa surface, même au niveau du pourtour in-

térieur du tube.

A titre de simplification on n'a représenté que l'une

des branches 12 du stabilisateur. Cette dernière est réali-

sée sous la forme d'une pièce façonnée en tôle d'acier, et sur l'extrémité de cette branche, gui doit être réunie à la

barre de torsion 10, il est prévu une-partie saillante cy-

lindrique 14 en forme de col, qui est représenté sur le côté

de la branche, tourné vers l'extrémité considérée de la barre.

Pour la liaison réciproque de la barre de torsion 10 et de l'extrémité arrière, portant la partie saillante

en forme de col, de la branche 12 du stabilisateur on utili-

se par exemple un organe de liaison 16, qui est prévu entre

ces deux pièces et dont une partie d'extrémité 18 est réali-

sée sous la forme d'un embout cylindrique massif possédant

une surface frontale plane et dont l'autre partie d'extrémi-

té 20 possède une forme cylindrique creuse. Le diamètre in-

térieur de la partie d'extrémité 20 de forme cylindrique creu-

se est adapté de manière à correspondre au diamètre extérieur

de la partie saillante en forme de col 14 en vue de permet-

tre une introduction sensiblement sans jeu de cette partie

saillante en forme de col dans la partie d'extrémité 20.

Pour la fixation de l'organe de liaison 16 à la bar-

re de torsion 10, il existe plusieurs possibilités. La sur-

face frontale plane de cet organe de liaison peut être re-

liée, par exemple par soudage à friction ou par soudage par courants de Foucault, à une surface frontale également plane de la barre de torsion 10. La partie saillante 14 en forme de col de la branche 12 du stabilisateur peut être reliée avec blocage en rotation dans l'ouverture 22 de la partie

d'extrémité 20 de l'organe de liaison 16 par exemple par pres-

sage, traitage, collage ou éventuellement par soudage.

Pour obtenir la résistance nécessaire à la flexion,

on peut profiler de façon appropriée la branche 12 du stabi-

lisateur, comme le montre par exemple la section transver-

sale de son extrémité arrière, en l'équipant par exemple de moulures marginales 24 et 26 par exemple sur une partie de

sa longueur.

Les branches 12 du stabilisateur peuvent en outre être également conformées transversalement par rapport à

leur direction longitudinale, comme cela est visible au ni-

veau de la partie 28 de la branche, afin de contourner des parties du véhicule installées au voisinage de cette branche, par exemple des parties du châssis. Cette conformation peut être obtenue par exemple au moyen d'un coudage, d'un pliage

et/ou une déformation par torsion.

Le stabilisateur expliqué convient pour des appli-

cations, dans lesquelles habituellement il faut prévoir des

organes de liaison possédant la forme d'une tringlerie cor-

respondante, entre les branches du stabilisateur et les par-

ties du véhicule devant être reliées à ces branches.

Afin de pouvoir se passer du montage de tels organes

de liaison particuliers, on prévoit à leur place respective-

ment pour chaque branche un élément d'extrémité rigide, qui peut être replié de manière à pouvoir fléchir élastiquement et dont l'extrémité libre est fixée, par exemple de manière

à pouvoir pivoter, sur la partie correspondante du véhicule.

A cet effet un oeillet de support 32, qui par exemple doit

être percé de façon correspondante et peut être éventuelle-

ment équipé d'un taraudage, est formé par façonnage sur l'ex-

trémité libre de l'élément d'extrémité 30 de la branche. Com-

me élément de support on peut prévoir tout aussi bien un tou-

rillon ou analogue.

La liaison élastique de l'élément d'extrémité rigi-

de 30 de la branche avec la partie restante 34 de la branche 12 du stabilisateur est formée par une partie de jonction 36 possédant par exemple approximativement-la forme d'un arc

de cercle et dont la section transversale correspond appro-

ximativement à celle de l'élément de la branche, qui se rac-

corde à cet élément de jonction, à savoir l'élément de bran-

che 28 dans le cas présent. Cette partie de jonction 36 est associée à l'élément 28 de la branche de telle sorte que son moment résistant est quatre fois plus faible que celui de

la partie restante 28,34 de la branche. A cet effet la par-

tie de jonction 36 est par exemple tordue par rapport à l'élé-

ment voisin 28 de la branche, dont la section transversale de préférence de forme rectangulaire possède sa dimension

maximale dans le plan de déplacement de la branche 12 du sta-

bilisateur, de telle sorte que la dimension maximale de la section transversale également par exemple rectangulaire de la zone de jonction est associée à la dimension maximale de

la section transversale de l'élément.28 de la branche, appro-

ximativement dans une position à 90 .

Les éléments d'extrémité 30 des branches du stabi-

lisateur peuvent être reliés chacun à un élément mobile de la suspension des roues de l'essieu d'un véhicule, auquel cas la barre de torsion 10 est montée de manière à pouvoir tourner sur la carrosserie du véhicule, ou bien la barre de torsion 10 peut être fixée sur l'essieu mobile du véhicule,

comme c'est le cas habituellement dans le cas d'essieux ri-

gides.

Claims

REVENDICATIONS

1. Stabilisateur pour véhicules automobiles, compor-

tant une barre de torsion (10), qui comporte & ses extrémi-

tés des branches respectives (12) du stabilisateur, qui s'étendent approximativement dans la direction longitudina- le et sont raccordées, de manière à être mobiles, par des organes respectifs de liaison maintenus de manière élastique dans la zone de l'extrémité libre des branches, à une partie du véhicule décalée en hauteur par rapport aux branches du

stabilisateur et exécutant des déplacements élastiques, ca-

ractérisé en ce que les organes de liaison sont reliés res-

pectivement d'un seul tenant aux branches (12) du stabilisa-

teur et sont formés par l'élément d'extrémité (30) des bran-

ches, coudé de manière à fléchir élastiauement en direction

de la partie correspondante du véhicule et agencé de maniè-

re à être résistant à la traction et à la compression.

2. Stabilisateur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les branches (12) du stabilisateur sont cons-

tituées par des pièces moulées montées, d'une manière blo-

quée en rotation, sur la barre de torsion (10).

3. Stabilisateur selon l'une des revendications 1

ou 2, caractérisé en ce qu'un élément respectif de support (32), comportant éventuellement un filetage, est formé par façonnage sur] 'élément d'extrémité coudé (30) des branches

(12) du stabilisateur.