FR2984235A1 - Barre anti-devers pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne une barre anti-devers (30) pour véhicule automobile comportant une portion centrale (20) et deux branches (21, 22) situées de part et d'autre de la portion centrale (20), ces deux branches (21, 22) étant destinées à être fixées respectivement à un support d'une roue droite et à un support d'une roue gauche du véhicule, la portion centrale (20) étant destinée à être fixée avec la carrosserie du véhicule automobile de sorte que la barre anti-devers (30) applique un couple de redressement s'opposant à des débattements entre le support de la roue droite et le support de la roue gauche du véhicule, caractérisée en ce que la barre anti-devers (30) comporte en outre deux systèmes de flexion (40), disposés chacun sur une branche (21, 22), autorisant un déplacement de la barre anti-devers (30) selon un axe transversal (Y) à un axe longitudinal (X) du véhicule.

Description

BARRE ANTI-DEVERS POUR VEHICULE AUTOMOBILE [1] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] L'invention concerne une barre anti-devers pour véhicule automobile. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les barres anti-devers dont la liaison avec les supports des roues d'un véhicule est réalisée sans biellette. [3] ETAT DE LA TECHNIQUE [4] Les roues d'un même essieu d'un véhicule automobile sont généralement reliées à deux supports distincts. Ces supports portent chacun lo une roue à une de leurs extrémités et sont articulés sur la carrosserie du véhicule, autour d'un même axe transversal par rapport à l'axe du véhicule. Les supports peuvent, par exemple, être du type bras tirés à axe oblique ou bras tirés à triangles obliques, bien connus de l'homme du métier. Des moyens élastiques amortisseurs prenant appui sur les supports soutiennent 15 élastiquement la carrosserie et une barre anti-devers reliée par ses extrémités aux deux supports, parallèlement et à proximité de l'axe d'articulation. La barre anti-devers applique un couple de redressement s'opposant à des débattements entre les supports des roues du véhicule. [5] On connait des barres anti-devers dont les extrémités sont reliées 20 avec les supports des roues par des biellettes. Lors de la conception d'un véhicule, ce type de barre anti-devers est souvent écarté au profit d'une barre anti-devers sans biellette pour des raisons de coût et de complexité de mise en oeuvre. La Figure 1 de l'état de la technique montre le train avant 10 d'un véhicule connu de type Peugeot 106 (marque déposé) comprenant une 25 barre anti-devers 11 sans biellette. La train avant 10 comporte deux supports 12, 13 des roues avant du véhicule (non représenté). Chaque support 12, 13 est relié avec un dispositif de fixation 15 pour une roue (non représentée) et un système amortisseur 16. La barre anti-devers 11 comporte une portion centrale 20 s'étendant selon un axe transversal Y sensiblement transversal à 30 un axe longitudinal du véhicule et deux branches 21, 22 fixées respectivement sur les supports 12, 13 avec des paliers 24, 25 équipés d'une cale élastique. Deux autres paliers 27, 28 relient la portion centrale 20 de la barre anti-devers 11 avec la carrosserie (non représentée) du véhicule. [6] Lors des situations de roulage du véhicule, les débattements des supports 12, 13 de roues du véhicule dues aux phénomènes de pompage et de roulis engendrent des efforts importants selon l'axe longitudinal Y au niveau des paliers 24, 25. En effet, au niveau des paliers 24, 25, il a été mesuré que la barre anti-devers 11 se déplace suivant un débattement compris entre -9 mm à +3.5 mm dans une situation de roulage en fonction des déplacements des roues du véhicule. Ces efforts selon l'axe longitudinal Y dégradent la position du plan des roues du véhicule ce qui affecte le comportement du véhicule. [7] OBJET DE L'INVENTION [8] L'invention a pour but de réduire les efforts des paliers de fixation des barres anti-devers sans biellette avec les supports de roues d'un véhicule automobile. A cet effet, l'invention propose d'intégrer un système de flexion de la barre anti-devers pour limiter les efforts des paliers de fixation. [9] L'invention concerne donc une barre anti-devers pour véhicule automobile comportant une portion centrale et deux branches situées de part et d'autre de la portion centrale, ces deux branches étant destinées à être fixées respectivement à un support d'une roue droite et à un support d'une roue gauche du véhicule, la portion centrale étant destinée à être fixée avec la carrosserie du véhicule automobile de sorte que la barre anti-devers applique un couple de redressement s'opposant à des débattements entre le support de la roue droite et le support de la roue gauche du véhicule. La barre anti-devers est caractérisée en ce qu'elle comporte en outre deux systèmes de flexion, disposés chacun sur une branche, autorisant un déplacement de la barre anti-devers selon un axe transversal à un axe longitudinal du véhicule. [10] L'invention permet ainsi d'absorber les déplacements transversaux au niveau des paliers de fixation de la barre anti-devers avec les supports de roues du véhicule permettant ainsi de limiter grandement la dégradation du plan des roues du véhicule due aux phénomènes de pompage et de roulis. [11] Selon une réalisation, les branches sont destinées à être disposées suivant l'axe longitudinal du véhicule. [12] Selon une réalisation, la portion centrale est destinée à être disposée suivant l'axe transversal à l'axe longitudinal du véhicule. [013] Selon une réalisation, au moins un système de flexion comporte une section transversale allongée suivant un axe vertical orthonormé avec les axes transversal et longitudinal. [14] Selon une réalisation, au moins un système de flexion comporte une liaison pivot apte à permettre la rotation d'une portion d'extrémité d'une lo branche atour d'un axe vertical orthonormé avec les axes transversal et longitudinal. [15] Selon une réalisation, au moins un système de flexion comporte une liaison élastique munie d'une cale élastique apte à permettre la rotation d'une portion d'extrémité d'une branche autour d'un axe vertical orthonormé 15 avec les axes transversal et longitudinal. [16] Selon une réalisation, la cale élastique peut se déformer par compression de matière pour amortir un faible déplacement de la portion d'extrémité de la branche selon l'axe longitudinal. [17] Selon une réalisation, la cale élastique peut se déformer par 20 compression de matière pour amortir un faible déplacement de la portion d'extrémité de la branche selon l'axe transversal à l'axe longitudinal. [18] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [19] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont 25 données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [20] Figure 1 (Déjà décrite) : une représentation schématique d'un essieu avant d'un véhicule connu comprenant une barre anti-devers de l'état de la technique ; [21] Figure 2 : une vue en perspective d'un barre anti-devers selon un premier mode de réalisation de l'invention ; [22] Figure 3 : une vue en perspective du système de flexion de la barre anti-devers de la Figure 2 ; [023] Figure 4 : une vue en perspective d'un système de flexion d'une barre anti-devers selon un deuxième mode de réalisation ; [24] Figure 5 : une vue en perspective d'un système de flexion d'une barre anti-devers selon un troisième mode de réalisation ; [25] Figure 6 : une vue en coupe du système de flexion de la Figure 5. [026] Les éléments identiques, similaires ou analogues, conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. [27] DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION [28] La Figure 2 montre une barre anti-devers 30 comprenant une portion centrale 20 destinée à porter des paliers de fixation entre la barre anti-devers 30 et une carrosserie d'un véhicule. La barre anti-devers 30 comporte également des branches 21, 22 destinées à porter des paliers de fixation entre la barre anti-devers 30 et des supports de roues du véhicule. [29] La portion centrale 20 s'étend longitudinalement selon un axe transversal Y correspondant à un axe transversal du véhicule. Les branches 21, 22 s'étendent perpendiculairement avec la portion centrale 20 selon un axe longitudinal X du véhicule. La barre anti-devers 30 de la Figure 1 est réalisée préférentiellement en une seule pièce métallique tubulaire. Un coude 34 sensiblement à 90 degrés relie la première branche 21 et la portion centrale 20. La deuxième branche 22 est reliée avec la portion centrale 20 par deux coudes 35, 36 via une portion intermédiaire 37. La portion centrale 20 comporte un enfoncement selon l'opposé d'un axe vertical Z au moyen de deux marches 38, 39. [030] La barre anti-devers 30 comporte également un système de flexion 40 permettant un pliage de chaque branche 21, 22 selon l'axe transversal Y et ainsi de limiter les efforts des paliers de fixation entre la barre anti-devers 30 et des supports de roues du véhicule. [031] La Figure 3 montre un agrandissement de la branche 22 montrant le système de flexion 40 de la barre anti-devers 30. Le système de flexion 40 consiste en une réduction de matière de la barre anti-devers 30 de sorte à permettre un pliage d'une portion d'extrémité 45 de la barre anti-devers 30 au niveau du système de flexion 40 selon l'axe transversal Y. La portion intermédiaire 37 ainsi que la portion d'extrémité 45 de la barre anti-devers 30 comportent une section sensiblement circulaire alors que la portion de pliage 41 comporte une section oblongue allongé suivant l'axe vertical Z et amincie suivant l'axe transversal Y. Des portions de transitions 42, 43 présentant un biais permettent de passer d'une section sensiblement circulaire à une section oblongue. [32] La souplesse du système de flexion 40 permet ainsi d'absorber les déplacements transversaux de la barre anti-devers 30 au niveau du palier de fixation avec un support de roue d'un véhicule. Les efforts subits par le palier de fixation dans la direction de l'axe transversal Y sont quasiment nuls et la position du plan de roues est très faiblement décalée lors du roulage. [33] De préférence, la forme de la section oblongue permet d'obtenir une tenue en flexion suivant l'axe vertical Z au moins identique à la tenue en flexion suivant l'axe vertical Z de la section sensiblement circulaire de la portion d'extrémité 45. Préférentiellement, la barre anti-devers est une barre métallique et la portion de pliage 41 est obtenue par forgeage mais tout autre moyen de réalisation peut être envisagé. [34] La Figure 4 montre un deuxième mode de réalisation dans lequel un système de flexion 41 de la branche 22 de la barre anti-devers 30 comporte une liaison pivot. A cet effet, la portion de pliage 41 du premier mode de réalisation est décomposée en deux portions de liaison 47, 48 de section sensiblement oblongue. La première portion de liaison 47 comporte deux bagues externes 50, 51 coaxiales d'axe R sensiblement parallèle à l'axe vertical Z. La deuxième portion de liaison 48 comporte une bague centrale 53 comprise entre les deux bagues externes 50, 51 également d'axe R. La position de la bague centrale 53 entre les deux bagues externes 50, 51 permet d'interdire les mouvements de translation suivant l'axe Z de la portion de liaison 47 par rapport à la portion de liaison 48. Le diamètre de la bague centrale 53 et le diamètre des bagues externes 50, 51 sont sensiblement identiques de sorte qu'un élément cylindrique 54, par exemple une cheville ou une vis, permet la rotation de la portion d'extrémité 45 autour de l'axe R. [35] Le système de flexion 40 ainsi articulé permet d'absorber les déplacements transversaux de la barre anti-devers 30 au niveau du palier de fixation avec un support de roue d'un véhicule. Les efforts subits par le palier de fixation dans la direction de l'axe transversal Y sont nuls. [36] Les Figure 5 et 6 montrent un troisième mode de réalisation de l'invention pour lequel un système de flexion 55 de la branche 22 de la barre anti-devers 30 comporte une liaison élastique. Une portion droite 57 de la deuxième branche 22 comporte une première extrémité reliée au coude 36 et une deuxième extrémité portant un cylindre creux 59 d'axe R contenant une cale élastique 68. Une extrémité de la portion d'extrémité 45 comporte une pince 60 portant deux flasques 62 situées de part et d'autre des extrémités du cylindre creux 59. Des alésages ménagés dans les flasques 62 permettent le passage d'un moyen de fixation de type vis 63 et écrou 65. Le système de flexion 40 ainsi articulé permet d'absorber les déplacements transversaux de la barre anti-devers 30 au niveau du palier de fixation avec un support de roue d'un véhicule. Les efforts subits par le palier de fixation dans la direction de l'axe transversal Y sont nuls. [037] Un tel mode de réalisation permet à la barre anti-devers, grâce à l'utilisation de la cale élastique 68, de se déformer en compression de manière pour amortir de faibles déplacements de la portion d'extrémité 45 selon l'axe longitudinal X ou l'axe transversal Y.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Barre anti-devers (30) pour véhicule automobile comportant : - une portion centrale (20) et deux branches (21, 22) situées de part et d'autre de la portion centrale (20), - ces deux branches (21, 22) étant destinées à être fixées respectivement à un support d'une roue droite et à un support d'une roue gauche du véhicule, - la portion centrale (20) étant destinée à être fixée avec la carrosserie du véhicule automobile de sorte que la barre anti-devers (30) applique un couple de redressement s'opposant à des débattements entre le support de la roue droite et le support de la roue gauche du véhicule, caractérisée en ce que la barre anti-devers (30) comporte en outre deux systèmes de flexion (40, 41, 55), disposés chacun sur une branche (21, 22), autorisant un déplacement de la barre anti-devers (30) selon un axe transversal (Y) à un axe longitudinal (X) du véhicule.
  2. 2. Barre anti-devers selon la revendication 1, caractérisée en ce que les branches (21, 22) sont destinées à être disposées suivant l'axe longitudinal (X) du véhicule.
  3. 3. Barre anti-devers selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la portion centrale (20) est destinée à être disposée suivant l'axe transversal (Y) à l'axe longitudinal (X) du véhicule.
  4. 4. Barre anti-devers selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins un système de flexion (40) comporte une section transversale allongée suivant un axe vertical (Z) orthonormé avec les axes transversal (Y) et longitudinal (X).
  5. 5. Barre anti-devers selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins un système de flexion (41) comporte une liaison pivot apte à permettre la rotation d'une portion d'extrémité (45) d'une branche (21, 22) atour d'un axe vertical (Z) orthonormé avec les axes transversal (Y) et longitudinal (X).
  6. 6. Barre anti-devers selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un système de flexion (55) comporte une liaison élastique munie d'une cale élastique (68) apte à permettre la rotation d'une portion d'extrémité (45) d'une branche (21, 22) autour d'un axe vertical (Z) orthonormé avec les axes transversal (Y) et longitudinal (X).
  7. 7. Barre anti-devers selon la revendication 6, caractérisée en ce que la cale élastique (68) peut se déformer par compression de matière pour amortir un faible déplacement de la portion d'extrémité (45) de la branche (21, 22) selon l'axe longitudinal (X).
  8. 8. Barre anti-devers selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la cale élastique (68) peut se déformer par compression de matière pour amortir un faible déplacement de la portion d'extrémité (45) de la branche (21, 22) selon l'axe transversal (Y) à l'axe longitudinal (X).
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