CN201792715U - 稳定杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的所述稳定杆总成包括横向稳定杆、隔震垫总成、衬套、夹箍，所述隔震垫总成位于所述衬套内侧，所述隔震垫总成包覆在横向稳定杆的外侧表面，所述夹箍套设在所述衬套外侧，以固定所述衬套和隔震垫总成，其中，衬套内隔震垫总成的内圈涂敷有胶层，通过所述胶层与横向稳定杆外表面粘结。在本实用新型中，采用涂胶的稳定杆总成不仅可以防止稳定杆产生过大的横向位移，降低了零件发生失效的风险，提高了操作稳定性，而且，当车辆的结构设计需要变化时，只需更改隔震垫总成的粘结位置就可以适应所述结构变化。

Description

稳定杆总成

技术领域

本实用新型涉及一种稳定杆总成。

背景技术

车辆在长时间同侧转弯时，稳定杆连杆上会生成很大的侧向力，侧向力会通过稳定杆连杆传递到稳定杆上。在这个受力过程中，稳定杆与衬套间会因为侧向力而发生偏移。因此，阻止横向力导致的侧滑，可以提高驾驶的操纵稳定性，提高车辆高速行驶时转向的稳定性。

传统普通的稳定杆总成如图1a、1b所示，所述稳定杆总成包括：横向稳定杆1、衬套2、夹箍3、螺栓4、金属挡圈11。其中：横向稳定杆1两个端部111连接稳定杆连杆，两个相同的金属挡圈11位于衬套2的外侧，衬套2位于金属挡圈11的内侧端部，夹箍3夹紧衬套2后由螺栓4固定于副车架上。

对于这种传统的稳定杆总成，特别是已经定型的稳定杆，在工程设计更改时存在很大问题。因为当需要更改设计时，金属挡圈的位置需要更改，因此必须重新开模，这样会大大延长设计修改的周期。

因此，有必要设计一种新型稳定杆总成，以克服上述缺陷。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够实现灵活更改设计的稳定杆，

本实用新型的所述稳定杆总成包括横向稳定杆、隔震垫总成、衬套、夹箍，所述隔震垫总成位于所述衬套内侧，所述隔震垫总成包覆在横向稳定杆的外侧表面，所述夹箍套设在所述衬套外侧，以固定所述衬套和隔震垫总成，其中，衬套内隔震垫总成的内圈涂敷有胶层，通过所述胶层与横向稳定杆外表面粘结。

优选地，所述衬套通过胶合固定在横向稳定杆的两端。

优选地，所述胶层是活性胶。

优选地，所述衬套由橡胶或聚合材料制成。

优选地，所述胶层涂敷在隔震垫总成的内圈，涂敷范围为隔震垫总成的纵轴线所在水平面下方180°范围内。

优选地，所述胶层涂敷在隔震垫总成的内圈，涂敷范围为隔震垫总成的纵轴线下方两侧45°范围内。

在本实用新型中，采用涂胶的稳定杆总成不仅可以防止稳定杆产生过大的横向位移，降低了零件发生失效的风险，提高了操作稳定性，而且，当车辆的结构设计需要变化时，只需更改隔震垫总成的粘结位置就可以适应所述结构变化。

附图说明

图1a是现有的汽车普通稳定杆总成结构示意图；

图1b是现有的汽车普通稳定杆总成的金属挡环放大图；

图2是本实用新型的涂胶稳定杆总成结构示意图；

图3是本实用新型的涂胶稳定杆总成具体结构的分解示意图；

图4是本实用新型涂胶的衬套的结构示意图。

具体实施方式

如图2、3、4所示，所述稳定杆总成包括横向稳定杆1、隔震垫总成2、衬套、夹箍3。所述隔震垫总成位于所述衬套内侧，所述隔震垫总成包覆在横向稳定杆的外侧表面，所述夹箍套设在所述衬套外侧，以固定所述衬套和隔震垫总成，其中，衬套内隔震垫总成的内圈涂敷有胶层，通过所述胶层与横向稳定杆外表面粘结。

横向稳定杆1为金属杆，其弯曲延伸形状、长度根据车辆具体应用确定。所述横向稳定杆1由任何适合的材料制成，例如合金钢等。

隔震垫总成2由吸震材料制成，例如由橡胶等材料制成。隔震垫总成2的结构可以是一层隔震垫或多层吸震材料制成的隔震垫的组合。隔震垫总成2设置在衬套和横向稳定杆1之间。

衬套6包覆在隔震垫总成2的外部，衬套6的材料由制成，例如橡胶、聚合材料等等。衬套的形状、结构可以根据隔震垫总成2的形状、结构进行适应性设计。

夹箍3可以由任何适合的材料制成，夹箍的形状如图4所示，为拱形，夹箍3套设在所述衬套外侧，进行夹紧固定。夹箍3通过螺栓连接或其他连接装置将整个稳定杆总成固定于副车架上。

胶层涂敷在衬套的内圈，通过所述胶层，将隔震垫总成2与横向稳定杆1的外表面粘结。所述胶层可以采用任何适合的胶合剂制成，优选地用活性胶(active bond)制成。涂敷胶合剂的量根据实际应用确定。

参阅图4，涂胶区域位于衬套6的内圈，涂敷范围不超过隔震垫总成的纵轴线所在水平面下方的180°范围，即，压入衬套后的胶水不超过衬套水平中心线以下的区域(图中的阴影区域5)。优选地，涂胶区域最小为在衬套纵轴线下方左右两侧各45°范围内涂敷，可以产生大约5000N左右的横向拉拽力。均匀涂上胶水。通过衬套6上方开口放入横向稳定杆1，与衬套内侧接触使胶水包裹稳定杆下半部，最后由金属夹箍3从上方压向衬套6，横向稳定杆1与衬套2同时受到夹箍3及胶水附着力的固定。

当车辆在急速转向或进行大角度转向时，横向稳定杆1的某一端111受到稳定杆连杆的拉力而会有向一端偏移的趋势。采用上述稳定杆结构后，控制了稳定杆相对的横向运动，稳定杆通过衬套内胶水的黏附力有效的固定在一起，通过螺栓4连接在副车架上，从而防止了衬套橡胶因为排气歧管热量过高老化降低性能从而导致的稳定杆横向滑移的问题。

当由于设计修改需要更改本发明稳定杆的结构时，由于在本发明中没有设置金属挡圈，因此只需要剥离衬套内隔震垫总成的胶层与横向稳定杆外表面之间的粘结、重新确定粘结位置进行粘连操作即可。

尽管本实用新型是通过上述的优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限于上述的实施方式。应该认识到：在不脱离本发明主旨的情况下，本领域技术人员可以对本发明做出不同的变化和修改。

Claims (6)

1.一种稳定杆总成，其特征在于，所述稳定杆总成包括横向稳定杆、隔震垫总成、衬套、夹箍，所述隔震垫总成位于所述衬套内侧，所述隔震垫总成包覆在横向稳定杆的外侧表面，所述夹箍套设在所述衬套外侧，以固定所述衬套和隔震垫总成，其中，衬套内隔震垫总成的内圈涂敷有胶层，通过所述胶层与横向稳定杆外表面粘结。

2.根据权利要求1所述的稳定杆总成，其特征在于，所述衬套通过胶合固定在横向稳定杆的两端。

3.根据权利要求1或2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述胶层是活性胶。

4.根据权利要求3所述的稳定杆总成，其特征在于，所述衬套由橡胶或聚合材料制成。

5.根据权利要求1或2所述的稳定杆总成，其特征在于，所述胶层涂敷在隔震垫总成的内圈，涂敷范围为隔震垫总成的纵轴线所在水平面下方180°范围内。

6.根据权利要求5所述的稳定杆总成，其特征在于，所述胶层涂敷在隔震垫总成的内圈，涂敷范围为隔震垫总成的纵轴线下方两侧45°范围内。

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