WO2007104871A1 - Traverse de planche de bord a cage de raidissement - Google Patents
Traverse de planche de bord a cage de raidissement Download PDFInfo
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
Definitions
- the present invention relates to a cross member, in particular for dashboard and intended to support a steering column.
- a dashboard crossmember is often used in motor vehicles to support a steering column.
- the vibrations that could be transmitted to the driver while holding the steering wheel must be removed.
- a first problem is therefore posed by this transmission of vibrations to the driver, especially at low frequencies.
- the cross member has a high stiffness in torsion and bending, to dampen these vibrations.
- the vibrations felt by holding the steering wheel have a frequency as high as possible.
- EP-I 348 613 discloses a cross-member for solving the first of the aforementioned problems. More specifically, according to this document, the crossbar is formed of two tubes of different materials and thicknesses. The portion between the steering column and the nearest end of the cross member is formed of an increased strength tube, so that the torsion and bending stiffness is increased in this cross section. This solution therefore requires an increase in size and weight of the cross member over the entire portion between the steering column and the end of the cross member.
- the object of the invention is the solution of the two aforementioned problems posed by the prior art.
- the invention comprises the addition of at least one element to the end of the cross member closest to the steering column.
- the addition of this element is only carried out near the end of the crossbar, the corresponding increase in weight is much smaller than in the case of known solutions.
- the fastening of the cross-member is carried out in a plane substantially parallel to the axis of the cross-member, so that the fastening contributes to the increase in torsional stiffness of the support post.
- the end of the crossbar placed on the driver's side is reinforced by the use of two flanges which form, with the cross-piece end section and an additional flange, a highly efficient stiffening box.
- one side of this box is used for attachment to the front foot of body which thus has an increased stiffness to torsion.
- the invention relates to a cross member, including dashboard, of the type which comprises a tubular member intended to be fixed at its ends and to support a steering column;
- the fastening device of the end of the crosspiece closest to the steering column comprises two transverse flanges rigidly connected by an end section of the cross member on the one hand and by at least one cheek on the other hand, so that the two flanges and the cheek form a stiffening cage with the end section of the cross.
- one of the flanges and the cheek are formed by a bracket
- the other flange is formed by another bracket
- the cheeks of the two brackets which are substantially perpendicular to the flanges, are juxtaposed.
- the juxtaposed cheeks are secured and define a mounting plane to a post, this plane being substantially parallel to the axis of the crosspiece.
- the amount is, for example, a front foot of the car body.
- the juxtaposed cheeks are secured by welding.
- the juxtaposed cheeks are secured by clamping against an amount, by bolts passing through orifices of the cheeks.
- connection of the flanges to the tubular member is made by welding.
- welding of each flange on the tubular member is carried out over the entire periphery of the tubular member.
- the fixing device comprises at least one additional cheek welded to the two flanges in a plane substantially perpendicular to that of the cheeks of the brackets and parallel to the axis of the crosspiece.
- FIG. 1 is a side elevational view of a cross member according to the invention
- Figure 2 is a plan view of the crosshead end shown in Figure 1
- Figure 3 shows a variant of the cross member of Figure 2
- FIG. 4 is a perspective view of an exemplary practical embodiment of a cross-member end according to the invention.
- a tubular member 10 which may be a simple tube of circular section, is held at its end by two brackets 12, 14.
- the bracket 12 has a flange 16 fixed to the end of the tubular member 10 by welding to the entire periphery of the tubular member.
- the bracket 14 has a flange 20 welded to the tubular member 10 at a small distance from the flange 16 of the other bracket 12, preferably by welding on both sides of the flange 20.
- the cheek 22 of the bracket 14 is juxtaposed These cheeks may be welded in their juxtaposition part, but they may simply be juxtaposed since, in the position of use, they are firmly held in cooperation against a front foot of the body by means of bolts passing through holes 24 aligned in both cheeks 18, 22 and pressing against this foot.
- the two flanges 16, 20 and the cheek 22 which connects them form, with the end portion of the tubular member 10, an extremely rigid stiffening cage.
- the torsional and bending stiffnesses are very high, so that the vibration frequencies that can be transmitted are high and do not constitute a real inconvenience for the driver. This result is obtained by simply adding a square of small dimensions and therefore of low weight.
- FIG. 3 represents a variant in which an additional flange 26 is fixed, preferably by welding, to the two flanges 16 and 20, in a plane perpendicular to that of the flanges 18, 22.
- the stiffness is further increased, and the torsional stiffnesses and in bending are even higher.
- FIG. 4 represents a crosshead end according to the invention, made by implementing the principle illustrated in FIGS. 1 to 3, and specifically FIG. 3.
- the two brackets and the additional cheek are formed by folding a single sheet blank of reduced thickness, giving the high stiffness to the desired torsion and flexion.
- reference numeral 28 denotes an end of a steering column support portion.
- the invention can be applied in combination with other techniques for increasing the resistance to bending and twisting of the portion of crosspiece between the steering column and its attachment to a front foot of the body .
- the portion of the tubular member between the steering column and the fastener may have a larger diameter or greater thickness than the tubular member portion on the other side of the cross member.
- the kinetic momentum of the tubular member portion between the steering column and the attachment member may be increased by a suitable shape of the section of the tubular member.
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Abstract
L' invention concerne une traverse de planche de bord qui comporte un organe tubulaire (10) destiné à être fixé à ses extrémités et à supporter une colonne de direction. Le dispositif de fixation de l' extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction comporte deux flasques transversaux (16, 20) rigidement raccordés par un tronçon d'extrémité de la traverse d'une part et par au moins une joue (22) d'autre part, afin que les deux flasques (16, 20) et la joue (22) forment une cage de raidissement avec le tronçon d'extrémité de la traverse (10). L'un des flasques (20) et la joue (22) sont formés par une équerre (14), l'autre flasque (16) est formé par une autre équerre (12), et les joues (18, 22) des deux équerres (12, 14) sont juxtaposées. Application aux planches de bord d'automobiles.
Description
Traverse de planche de bord à cacre de raidissement
La présente invention concerne une traverse, notamment pour planche de bord et destinée à supporter une colonne de direction . Une traverse de planche de bord est souvent utilisée dans les véhicules automobiles pour le support d'une colonne de direction. Pour le confort du conducteur, il faut supprimer les vibrations qui pourraient être transmises au conducteur lorsqu'il tient le volant. Un premier problème est donc posé par cette transmission des vibrations au conducteur, surtout aux basses fréquences. A cet effet, il faut que la traverse possède une grande raideur en torsion et en flexion, pour amortir ces vibrations . Il est en particulier souhaitable que les vibra- tions ressenties par tenue du volant aient une fréquence aussi élevée que possible.
Un second problème se pose parce que les pieds avant des caisses d'automobiles, qui supportent les extrémités des traverses de planche de bord, ont tendance à présenter une torsion autour d'un axe sensiblement vertical en cas de choc lors d'un accident. Il est donc souhaitable d'accroître la raideur à la torsion de ces pieds avant.
Le document EP-I 348 613 décrit une traverse destinée à résoudre le premier des problèmes précités . Plus préci- sèment, selon ce document, la traverse est formée de deux tubes de matériaux et d'épaisseurs différents. La partie comprise entre la colonne de direction et l ' extrémité de traverse qui lui est la plus proche est formée d'un tube de résistance accrue, afin que la raideur à la torsion et à la flexion soit accrue dans cette partie de traverse. Cette solution nécessite donc une augmentation de dimension et de poids de la traverse sur toute la partie comprise entre la colonne de direction et l ' extrémité de la traverse .
Le document US-5868 426 décrit une traverse de planche de bord dont la raideur de la partie placée du côté du conducteur est accrue par superposition de deux tronçons parallèles de tube fixés à une même plaque de fixation latérale. Cette solution nécessite donc l'utilisation de
deux tubes et augmente donc notablement le poids de la traverse .
On a aussi essayé d'obtenir une augmentation de raideur de la partie de traverse comprise entre la colonne de direc- tion et l ' extrémité la plus proche par augmentation du moment cinétique de la section de la traverse. Toutes ces solutions nécessitent une augmentation significative du poids de la traverse .
L'invention a pour objet la solution des deux problèmes précités posés par la technique antérieure. A cet effet, 1 ' invention comprend l ' addition d' au moins un élément à 1 ' extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction . Comme l ' addition de cet élément ne s ' effectue cependant qu'à proximité de l'extrémité de la traverse, 1 ' augmentation de poids correspondante est bien plus réduite que dans le cas des solutions connues . En outre , selon 1 ' invention, la fixation de la traverse s ' effectue dans un plan pratiquement parallèle à l'axe de la traverse, si bien que la fixation participe à l ' augmentation de raideur à la torsion du montant de support.
Plus précisément, selon l'invention, l'extrémité de la traverse placée du côté du conducteur est renforcée par utilisation de deux flasques qui forment, avec le tronçon d'extrémité de traverse et une joue supplémentaire, un caisson de raidissement extrêmement efficace. Selon une caractéristique avantageuse, un côté de ce caisson est utilisé pour la fixation au pied avant de caisse qui a ainsi une raideur accrue à la torsion .
Plus précisément, l'invention concerne une traverse, notamment de planche de bord, du type qui comporte un organe tubulaire destiné à être fixé à ses extrémités et à supporter une colonne de direction ; selon l ' invention, le dispositif de fixation de l'extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction comporte deux flasques transversaux rigidement raccordés par un tronçon d'extrémité de la traverse d'une part et par au moins une joue d'autre part, afin que les deux flasques et la joue forment une cage de raidissement avec le tronçon d'extrémité de la traverse.
De préférence, l'un des flasques et la joue sont formés par une équerre, l'autre flasque est formé par une autre équerre, et les joues des deux équerres, qui sont sensiblement perpendiculaires aux flasques, sont juxtaposées. De préférence, les joues juxtaposées sont solidarisées et délimitent un plan de fixation à un montant, ce plan étant sensiblement parallèle à l ' axe de la traverse . Le montant est par exemple un pied avant de caisse d'automobile.
Dans un mode de réalisation, les joues juxtaposées sont solidarisées par soudage.
Dans un autre mode de réalisation, les joues juxtaposées sont solidarisées par serrage contre un montant, par des boulons passant dans des orifices des joues.
De préférence, le raccordement des flasques à l ' organe tubulaire est réalisé par soudage. De préférence, le soudage de chaque flasque sur l ' organe tubulaire est réalisé sur toute la périphérie de l ' organe tubulaire .
De préférence, le dispositif de fixation comporte au moins une joue supplémentaire soudée aux deux flasques dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui des joues des équerres et parallèle à l ' axe de la traverse .
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une traverse selon l ' invention ; la figure 2 est une vue en plan de l'extrémité de traverse représentée sur la figure 1 ; la figure 3 représente une variante de la traverse de la figure 2 ; et la figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation pratique d'extrémité de traverse selon l'invention. Comme l ' indiquent les figures 1 et 2 qui représentent la partie de traverse placée du côté du conducteur, un organe tubulaire 10, qui peut être un simple tube de section circulaire, est tenu à son extrémité par deux équerres 12,
14. L'équerre 12 possède un flasque 16 fixé à l'extrémité de l'organe tubulaire 10 par soudage à toute la périphérie de l'organe tubulaire. L'équerre 14 possède un flasque 20 soudé à l'organe tubulaire 10 à une petite distance du flasque 16 de l ' autre équerre 12 , de préférence par soudure des deux côtés du flasque 20. La joue 22 de l'équerre 14 est juxtaposée à la joue 18 de l'équerre 12. Ces deux joues peuvent être soudées dans leur partie de juxtaposition, mais elles peuvent être simplement juxtaposées puisque, en position d'utilisation, elles sont fermement tenues en coopération contre un pied avant de caisse par des boulons passant dans des trous 24 alignés dans les deux joues 18, 22 et les serrant contre ce pied.
Les deux flasques 16, 20 et la joue 22 qui les relie forment, avec le tronçon d'extrémité de l'organe tubulaire 10, une cage de raidissement extrêmement rigide. En conséquence, les raideurs en torsion et flexion sont très élevées, de sorte que les fréquences de vibration qui peuvent être transmises sont élevées et ne constituent pas une véritable gêne pour le conducteur. Ce résultat est obtenue par la simple addition d'une équerre de petites dimensions et donc de faible poids .
La figure 3 représente une variante dans laquelle une joue supplémentaire 26 est fixée, de préférence par soudage, aux deux flasques 16 et 20, dans un plan perpendiculaire à celui des joues 18, 22. La raideur est encore accrue, et les raideurs en torsion et en flexion sont encore plus élevées .
La figure 4 représente une extrémité de traverse selon l'invention, réalisée par mise en oeuvre du principe illustré par les figures 1 à 3, et spécifiquement la figure 3. Sur la figure 4, on a utilisé les mêmes références que sur les figures 1 à 3 , suivies du signe prime . Dans cette réalisation, les deux équerres et la joue supplémentaire sont constituées par pliage d'un simple flan de tôle d'épaisseur réduite, donnant la raideur élevée à la torsion et à la flexion voulue .
Sur la figure 4, la référence 28 désigne une extrémité d'une partie de support de colonne de direction.
Bien entendu, l'invention peut s'appliquer en combinaison avec d'autres techniques d'augmentation de la résistance à la flexion et à la torsion de la partie de traverse comprise entre la colonne de direction et sa fixation sur un pied avant de caisse. Par exemple, la partie de l'organe tubulaire comprise entre la colonne de direction et l ' organe de fixation peut avoir un plus grand diamètre ou une plus grande épaisseur que la partie d'organe tubulaire comprise de l ' autre côté de la traverse . Dans une variante, le moment cinétique de la partie d'organe tubulaire comprise entre la colonne de direction et l ' organe de fixation peut être accrue, par une forme adaptée de la section de l ' organe tubulaire .
On peut envisager d'augmenter la raideur en torsion et en flexion par addition d'autres flasques ou d'autres équerres . Cependant, on constate en pratique qu'il suffit d'utiliser deux flasques seulement, dont l'épaisseur et 1 ' écartement sont convenablement déterminés , pour obtenir la raideur voulue . Bien qu'on ait décrit l'invention dans le cas d'une traverse de planche de bord, elle s'applique à d'autres traverses , notamment à certaines traverses de plancher de caisse d'automobile.
Claims
1. Traverse , du type qui comporte un organe tubulaire (10) destiné à être fixé à ses extrémités et à supporter une colonne de direction, caractérisée en ce que le dispositif de fixation de l ' extrémité de la traverse la plus proche de la colonne de direction comporte deux flasques transversaux
(16, 20) rigidement raccordés par un tronçon d'extrémité de la traverse d'une part et par au moins une joue (22) d'autre part, afin que les deux flasques (16, 20) et la joue (22) forment une cage de raidissement avec le tronçon d'extrémité de la traverse (10) .
2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu ' elle constitue une traverse de planche de bord fixée à des montants de caisse d'automobile.
3. Traverse selon l ' une des revendications 1 et 2 , caractérisée en ce que l'un des flasques (20) et la joue (22) sont formés par une équerre (14) , l'autre flasque (16) est formé par une autre équerre (12) , et les joues (18, 22) des deux équerres (12, 14) , qui sont sensiblement perpen- diculaires aux flasques (16, 20), sont juxtaposées.
4. Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce que les joues juxtaposées (18, 22) délimitent un plan de fixation à un montant, ce plan étant sensiblement parallèle à l ' axe de la traverse.
5. Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce que le montant est un pied avant de caisse d'automobile.
6. Traverse selon l ' une quelconque des revendications
3 à 5, caractérisée en ce que les joues juxtaposées (18, 22) sont solidarisées par soudage.
7. Traverse selon l'une quelconque des revendications
3 à 5, caractérisée en ce que les joues juxtaposées (18, 22) sont solidarisées par serrage contre un montant, par des boulons passant dans des orifices (24) des joues (18, 22) .
8. Traverse selon l ' une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le raccordement des flasques (16, 20) à l'organe tubulaire (10) est réalisé par soudage .
9. Traverse selon la revendication 8 , caractérisée en ce que le soudage de chaque flasque (16, 20) sur l'organe tubulaire (10) est réalisé sur toute la périphérie de l'organe tubulaire (10).
10. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisée en ce que le dispositif de fixation comporte au moins une joue supplémentaire (26) soudée aux deux flasques (16, 20) dans un plan sensiblement perpendiculaire à celui des joues (18, 22) des équerres (12, 14) et parallèle à l'axe de la traverse.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR0602330A FR2898573B1 (fr) | 2006-03-16 | 2006-03-16 | Traverse de planche de bord a cage de raidissement |
| FR0602330 | 2006-03-16 |
Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (2)
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- 2006-03-16 FR FR0602330A patent/FR2898573B1/fr not_active Expired - Fee Related
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- 2007-03-16 WO PCT/FR2007/000459 patent/WO2007104871A1/fr active Application Filing
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| FR2898573B1 (fr) | 2008-06-20 |
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